Дедо, каков беше Бангкок без Skytrain?
Крег С. Шулер / Shutterstock.com
Во првата недела кога Skytrain беше отворен во Бангкок, јас веќе патував со него. Беше ново, беше бесплатно и првпат во животот користев јавен превоз. Ова последново навистина не е ништо посебно, бидејќи јас сум Американец. Земањето автомобил на Американец е прилично еквивалентно на кастрација.
Skytrain беше толку лесен и чист и ефикасен и уште поважно ве однесе насекаде.
Никогаш нема да ја заборавам реакцијата на мојата девојка од Тајланд. Таа ме замоли да се сретнам со неа во едно кафуле во Силом. Кога стигнав таму на време, таа ме праша: „Како стигна овде толку брзо? Гордо реков: „Го земав Skytrain! Таа ме погледна како куче што слуша чуден звук: „Што? „BTS… Skytrain… никогаш не сте слушнале за тоа?“. „Дали е тоа нешто подготвено тогаш? праша таа. Седнав во автомобилот со неа и покажав низ прозорецот до местото каде што минуваше тоа чудо на транспортот. Таа не го разбра.
И долго време никој не разбра. Се сеќавам дека возев низ Бангкок со практично празни возови во секое време од денот. Странците брзо ја видоа предноста на Skytrain, но Тајланѓаните беа сомнителни. Изгледаше како жителите на Бангкок да го понесоа товарот на сообраќајните проблеми како чест. Знаете дека сообраќајот во Бангкок е мерилото со кое се споредуваат лошите сообраќајни услови во многу градови во светот. Луѓето од Бангкок го сфатија проблемот со сообраќајот здраво за готово, тоа е дел од шармот на Бангкок.
Па, тоа време заврши. Линиите на БТС сообраќаат во сите правци на градот, автобусите се преполни цел ден и дополнителни возови сообраќаат за време на шпицот. Кога ќе се додаде нова линија, гледате дека животот во тој дел на Бангкок оживува. Додадете ги на тоа метрото на МРТ и Аеродромската врска и дознајте дека патувањето во Бангкок никогаш не било полесно.
Ако сакате да одите со автомобил, сепак можете да го доживеете тој шарм на Бангкок за да поминете часови во сообраќај.
Минатиот месец, 17-годишен тајландски студент ме праша како изгледал животот во Бангкок пред да биде достапен Skytrain. Тогаш ми текна дека ова момче пораснало во модерно време, никогаш не го познавал својот град без удобноста на добар, евтин јавен превоз. Чудно, но уште почудно прашање беше тоа што побара од странец да му каже за развојот во неговиот град.
Така, размислував за момент пред да ја започнам мојата „час по историја“. Па, Чаи, сите странци беа секогаш околу Сухумвит или Силом Роуд тогаш, мобилни телефони сè уште не постоеја, итн итн. ……….
Извор: Колумна Орландо Бартон во е-магазинот Inspire
Добро се сеќавам и кога работеше првиот Skytrain. Секогаш останувавме на Централ Плаза во Лад Прао... оттаму до градот можеше да се оди само со такси. Подоцна станицата дојде до Мо Чит (Чатучак), каде понекогаш дозволував да ме возат такси и во густ сообраќај одев таму пеш.
Во тоа време, Дон Муанг беше меѓународен аеродром и многу години се надевавме дека Skytrain ќе биде продолжен до Дон Муанг.
Тој сон никогаш не ми се оствари. Во еден момент можевме да одиме со подземјето од Централ Плаза до Мо Чит и потоа да одиме оттаму до мојата дестинација.
Кога патувавте сами, беше поевтино, но особено побрзо отколку со такси.
Секој пат кога сум во Бангкок, Skytrain останува моето омилено превозно средство едноставно затоа што ви овозможува брзо патување.
Тајланд отсекогаш имал широка мрежа на автобуски линии. Редовно престојувал во областа Лат Фрао во 90-тите години и во тоа време го минувал целиот Бангкок со автобус. 1999 година беше отворањето на BTS.
На времето еднаш се возев во автобус со колешка, таа добро се познаваше со врските, јас бев премногу мрзелива за тоа. Таксистите беа толку евтини што си го дозволив тој „луксуз“.
Сепак, она што не го видов овде во коментарите е дека ако се возите со метро или воз и мора да патувате подалеку од купениот билет, можете лесно да доплатите на крајната станица. Затоа само тропнете на шалтер и само плаќајте ја разликата.
Skytrain нуди многу предности, уште повеќе за време на шпицот.
Мислам дека малку Тајланѓани размислуваат за комбинирање. Пеш, воз, автобус и такси. Повторно, за време на сообраќаен метеж, често е временска предност да замените дел од вашата патна рута со Skytrain. Но, многумина го избираат таксито за погодност: ве носи од А до Б, без трансфери, без размислување и додека седите.
Владата или BTS треба да размислат за давање попусти на 2 или повеќе луѓе кои патуваат заедно, бидејќи таксито е често поевтино за повеќе од 2 лица. Или поскапете го таксито во фреквентни области и/или часови со шпиц.
Еден голем недостаток на Skytrain: многуте скали.
Фактот што остана многу празен на почетокот беше главно затоа што тогаш стапките беа многу превисоки - многу труд и навистина - со 2 таксиметар, потоа само нов, беше поевтин и секако многу полесен. BTS сигурно не стигна насекаде, и сè уште не, како Бангкапи на крајот од долгиот пат Лард Прао.
Оттогаш, автобуските билети станаа најмалку 2 пати поскапи (сега 8 или 10 бт за старите автобуси/владини или приватни кои не се наизменична струја), но BTS само малку се зголеми. краевите не се од оригиналниот градител туку од БМА=општината и тие парчиња чинат 15 бт, засега доста долги парчиња.
Сега празен и веќе нема шпиц, туку спакуван и тоа во текот на целиот ден или мора да го искористите многу порано или подоцна. Сум го напишал и претходно, но се чини дека БТС умира од сопствениот успех…
Сум патувал многу со BTS. Добро и брзо. Два недостатоци се многуте скали ако имате потешкотии со одење и температури околу точката на смрзнување. Дури и мојата посета од северна Шведска се пожали на ова.
Отсекогаш сум го сметал за прекрасен начин на јавен превоз, (обично) сè уште можете да видите каде патувате.
Само јас никогаш не разбрав зошто овие (додуша скапи) решенија за промовирање на јавниот превоз во голем град никогаш не биле разгледувани како можност во Белгија/Холандија.