(Будилников Јуриј / Shutterstock.com)
THAI Airways International објави дека работната сила ќе се намали за речиси педесет проценти, а бројот на авиони ќе се намали од 102 на 86. Тајландската национална авиокомпанија има за цел да се врати на профитабилноста за четири години.
Поради големата реорганизација, бројот на вработени со полно работно време ќе се намали од 27.944 на 14.000. Компанијата претпоставува дека авијацијата ќе се врати на нормално ниво до 2024 година. Претходно беше објавено дека ТАИ минатата година претрпе нето загуба од 141 милијарди бати (3,8 милијарди евра).
Се чини дека Министерството за финансии, најголемиот акционер на THAI, го поддржува планот за реструктуирање на авиокомпанијата. Генералниот директор Пантип на Канцеларијата за политика на државните претпријатија ги нарекува клучните елементи на планот „сосема прифатливи“, мислејќи на привлекување нов капитал, мораториум на долговите и преполовување на работната сила. Министерството детално ќе ги проучи предлозите за реструктуирање пред да донесе конечна одлука.
Министерството за финансии продаде 2020 отсто удел во ТАИ во 3,17 година за да го намали вкупниот удел на под 50 отсто, што значи дека авиокомпанијата повеќе не е државна компанија.
Извор: Бангкок пост
Интересни информации за позадината во оваа приказна, соодветно насловена „Од националната слава до националното жалење, историјата на Thai Airways International“.
https://thisrupt.co/business/thai-airways-national-glory-to-national-sorry/
Ако во новата ситуација можете да задржите 15% помалку авиони во воздух со 50% помалку персонал, тогаш мислам дека ова кажува нешто за моменталната работна сила.
Денот конечно падна на ТАИ. Сега бројот на правци, иако помалку авиони автоматски ќе значи и помалку рути. Да видиме дали ќе можат да донесат добри одлуки таму.
ТАИ леташе премногу типови на авиони. Бидејќи треба да бидете посебно сертифицирани за секој тип, ова значи и мноштво пилоти, кои можат да бидат распоредени само во ограничен обем. Со намалување на бројот на авиони, вишокот на (скапи!) пилоти може да се сведе и на понормално ниво.
Следниот чекор исто така ќе треба да биде да се намали бројот на непрофитабилни рути. Сега (барем пред Ковид) до Осло, Стокхолм и Копенхаген?? Тоа е, така да се каже, зад аголот. Истото Брисел, Париз, Франкфурт. А што е со Минхен и Цирих (Минхен мора да има посебен статус). А потоа и Милан и Рим?? Ова не може да продолжи, па мислам дека одредени дестинации сигурно ќе бидат откажани во Европа. Погоди; Копенхаген, Брисел и Милано. Можеби и Минхен.
Нема повеќе летање за Брисел. Главниот град на Европа.Тоа е исто како Тај Ервејс да не лета за Бангкок. И не грижете се, тие авиони секогаш беа полни и исклучуваа. Тоа беше нешто поинаку во Етиад. И пилотите од авиокомпаниите SN Brussels летаат со авиони на Thai Airways International. Но, моето прашање е, дали можеме да летаме со Thai Airways International повторно оваа година од кој било град? Сега, НЕ патувам во земја без да морам да возам или да ме носат или да земам јавен превоз. Прво мора да ни биде дозволено да влеземе во Тајланд и ако сте вакцинирани, повеќе нема да морате да бидете во карантин 14 дена. Затоа што во спротивно би летале толку далеку и само 14 дена би можеле да уживате во локалните жители и во сите работи што можете да ги видите. Мислам дека никој не го прави тоа освен ако немаш доволно пари. Веќе прочитајте секакви работи во тајландските весници на англиски јазик на интернет. Би се осмелил да одам за време на божиќните празници, но дали ќе може 1 месец да уживам во оваа земја каде што се чувствувам како дома, иако не сум бил често таму, но кога ќе излезам од тој аеродром во Бангкок, ќе Имам чувство на дома низ целото тело, нешто што повеќе го немам во мојот роден град.
Да се надеваме дека ќе можам да го очекувам мојот рефунд или ваучер повторно по 14 месеци
Веројатно ништо нема да излезе од тоа
Дали веќе имаше Корона пред 14 месеци?