(бонус за пензионирање / Shutterstock.com)
Федерацијата за копнен транспорт и Здружението за транспорт-извоз остро се противат на забраната на градскиот совет на Бангкок за сообраќај на тешки камиони во градот. Од 1 декември до февруари, во главниот град од 6 до 21 часот не е дозволено да возат камиони со цел да се спречи ширење на честички.
Советникот на федерацијата Тонгјо сака да оди на суд ако општината не ја отповика забраната. Според него, загадувачкиот и опасен чад не доаѓа само од камионите. Други возила, вклучително и автобуси, исто така испуштаат токсични емисии.
Тој вели дека забраната ќе го попречи закрепнувањето на економијата и ќе има сериозни последици за логистиката и извозот, кои се погодени од коронавирусот.
BMA ја објави одлуката на почетокот на овој месец да обезбеди намалување на загадувањето на воздухот со честички прашина ПМ 2,5 во Бангкок. Ова е особено проблем во зима бидејќи врне помалку.
Извештајот на PCD и Азискиот институт за технологија за загадувањето со PM 2,5 покажува дека 72% од PM 2,5 во Бангкок доаѓа од транспорт, од кои 28% се камиони. Останатите извори се пикапи (21%), приватни автомобили (10%), јавен превоз како автобуси (7%), мотоцикли (5%) и мини комбиња (1,5%). Останатото загадување доаѓа од фабриките (17%) и отворените пожари во земјоделските површини плус други активности (5%).
Извор: Бангкок пост
Доволно чудно, согорувањето на отпадот (вклучувајќи ја и пластиката) не е вклучено. Тогаш ќе има мала градба во наредните месеци, бидејќи нема набавка на градежни материјали и опрема. И понудата на супермаркетите исто така застанува.
Сите тие туктуки придонесуваат и за високите емисии на честички, па тоа не го губат од вид. Тие возат низ Бангкок, вклучително и низ тесните улички и улички, така што честичките убаво се собираат во алиштата што висат таму за да се исушат. Но, никогаш не е болно да се размислува за почисти мотори за камионите наместо да се монтираат 100 ретровизори на нив.
Tuk tuks сите работат на CNG. Мислев дека тоа нема да предизвика никакви емисии на честички.
А исто така и такси. Дизелите се главните виновници во овој случај.
Мвг Ален
Секоја акција секогаш има реакција.
Но, најголем виновник се инспекциските станици, кои ја држат таа антена само подалеку од издувните гасови додека компјутерот не стане зелен. Само стави полицаец овде еден месец, па на крајот на месецот може да изгради куќа со парите што му се дадени.
Тоа е „убаво“ за возачите…
Значи им е дозволено да возат од 2100 до 0600. Дали повторно ќе добиете поплаки кои ги будат/потресат тешките камиони.
И навистина, автобусите особено избувнаа и тие го обиколуваат градот.
Проблемот се парите. Бидејќи камионот што ги исполнува емисиите на Euro 6 (или споредлив со Тајланд / Азија) не е евтин.
Нешто може да се направи за многуте чадени двотактни мотори во градот.
Сигурно има нови генерации на Mercedes, Scanias и Volvos во Тајланд со Euro-6. Сепак, многуте мали приватни превозници, кои ги има многу, не можат да си ги дозволат. Колку сакаат евро-6? Само разговарајте со нив, додајте фотографии од вашиот автомобил и ќе ги видите како сонуваат и ќе имате пријател. TukTuks со години работат на CNG, кој има одредени емисии, но е релативно чист. Автобусите во Бах се катастрофа.
Во мојата инспекциска станица се работи како што треба.
Мерната сонда во издувните гасови
Бен
Како и секогаш, сè може да се следи на истото.
Нема смисла да се наметнуваат правила и мерења доколку нема соодветна и сигурна контрола врз спроведувањето или врз луѓето кои ја вршат контролата.
Добар план. Под мотото треба од некаде да се почне. Аргументот за тоа што не се прави не е дека не е толку лошо, туку дека и „другите“ загадуваат. Отчукувања. Треба да дојдат и тие. Да не правиш ништо не е опција, минатата зима беше во БКК и некои денови ја имаш истата сензација како да си пресекол процеп во ѕид од тули. Без маска за лице…