Забраната за превоз на луѓе во задниот дел на пикап е одложена и не важи за време на Сонгкран. Владата се поклонува на многуте критики на социјалните мрежи, особено од работниците кои повеќе не можат да одат на работа, но и од веселителите на Сонгкран кои сакаат да превезуваат луѓе и буриња со вода за да се бомбардираат меѓусебно со вода.
Обврската за носење појас останува на сила и се однесува главно на патниците во минибус. Условот важи и за задното седиште на патничките автомобили. Не е јасно кога ќе стапи на сила забраната за товарење контејнери. Возачите кои добиле казна поради прекршување на забраната за товарење контејнери немаат среќа, таа нема да биде укината.
Казни сега се изречени и во Бангкок за неносење појаси, вели заменик-главниот комесар Детнаронг од кралската тајландска полиција.
Голем број полицајци ја критикуваат мерката. Службеник пишува на Фејсбук дека е подобро да се посвети поголемо внимание на проверката на прекршувањата на ограничувањето на брзината. Друг офицер пишува: „Луѓето што го смислија правилото седат во климатизирани простории и немаат почит кон сиромашните. Како луѓето стигнуваат на работа со пикап? Самата полиција е исто така одзади“.
Во Кон Каен, полицијата вчера за два часа фатила стотина престапници на контролен пункт. Тие беа казнети со 200 бати или само предупредување. Патниците во камионот подоцна со полициски комбиња биле однесени во градот.
Многу сиромашни Тајланѓани се жалат на новиот закон и велат дека луѓето во руралните средини немаат пари за јавен превоз, па затоа патуваат еден до друг за да заштедат пари. Затоа бараат владата да ја повлече забраната.
Извор: Бангкок пост
Мерките кои ја промовираат безбедноста на патиштата никогаш нема да бидат добредојдени со раширени раце, особено во Тајланд.
Замислете, безбедност на патиштата. Тоа и онака не му треба на Тајланѓанецот. Затоа го имаме Буда... Тој нѐ чува...
Ставете се на местото на земјоделските семејства во средината на никаде. Ова не е Холандија, нели? Ваква мерка треба да се повика барем неколку години однапред!
Многу коректен одговор. Многу мали изведувачи ги транспортираат своите работници на овој начин и знам дека тоа не е најбезбедниот начин, но нема друга опција. Посиромашните семејства, исто така, немаат друга опција да ги носат своите деца на училиште. Обидете се да се транспортирате до селата на Тајланд.
Така, сиромашните мислат дека нивните сопствени животи не вредат многу, што веројатно е и причината поради која не носат кациги.
Мојата сопруга од Тајланд, нејзиното семејство и пријателите го гледаат ова како обична мерка на малтретирање од страна на владата за повторно таргетирање на сиромашните луѓе.
Таа смета дека моите аргументи за безбедноста во сообраќајот, спроведувањето и намалувањето на високиот број на смртни случаи и повреди на патиштата се глупости.
Тоа кажува нешто за мојата сопруга, нејзиното семејство и пријателите, но барем исто толку кажува за чувството на незадоволство што постои во Тајланд.
Иако транспортот во креветот на камионот го сметам за крајно опасен, можам да ги разберам и тешкотиите на луѓето кои мораат да се потпрат на овој вид транспорт.
Ако сакате да ги направите појасите задолжителни, ова во принцип е добра работа, но бара поголема подготовка од владата и добар преоден рок.
На пример, што ќе се случи со многуте патници кои се потпираат на употребата на Songtaew, каде што луѓето често патуваат како цедени сардини без појас?
Да, ова однесување веќе го најавив во претходната колумна. Подносителите на жалби кои не знаат за друго решение освен транспортот на овој начин. Има малку креативност во овој поглед меѓу голема група тајландски луѓе. Фактот дека е опасно по живот да се превезуваат луѓе во багажникот, мора да го разбере секој човек со право на размислување. Но, да, неопходноста му служи на правото е мотото овде. И полицијата ќе мора да ја облече облеката и да даде добар пример. Можеби е време или не, бидејќи веќе има такви кои почнуваат да се жалат и сакаат повторно да го префрлат фокусот. Така, на крајот ова повторно ќе биде откажано, бидејќи има премногу сиромашни луѓе во оваа земја и тие се патетични и не можат да мислат на ништо друго.
Мерките се целосно нереални, бидејќи многу луѓе немаат алтернатива.
Згора на тоа, тие применуваат двојни стандарди, бидејќи целосно преполните комбиња со две клупи за јавен превоз (исто така на автопат) се веројатно поопасни за патниците од отворената платформа на пикапот.
Особено ако камионот не е преполн со луѓе и тие седат со грб до кабината.
Покрај тоа, многу луѓе немаат алтернатива за превоз.
Немаат пари да купат пикап за нивната работа и мини или миди автобус за превоз на семејството.
Алтернативата за транспорт тогаш ќе бидат сите на мопед?
Мислам дека тоа многу ќе ја подобри безбедноста во сообраќајот.
Проблемот со загинатите во сообраќајот не е до превозните средства.
Проблем во сообраќајот се пијаните, преуморните, дрогираните, зависниците од мобилни телефони и психички растроените тркачи зад воланот.
Решете го ова и бројот на загинати на патиштата веројатно ќе се намали за 90%.
Регистрирани оваа недела:
Полициско возило без светла (само црвено-сини празнични светла напред).
Време 20:00 часот.
Состојба: темно.
Правилото дека не смеете да седите во креветот на камионот постои со години и затоа не е ново. Наеднаш да почнеш да го проверуваш и казниш ова по толку блиску до Сонгкран, покажува голем недостаток на емпатија или едноставно малтретирање.
Се разбира, седењето во креветот на камионот не е причина за несреќа. И секако, шансите да преживеете несреќа доколку ве фрлат од креветот на камионот не се многу добри. Но, тоа секако не е најважниот фактор во бројот на смртни случаи за време на Сонгкран.
Тајландската влада ги направи пикапите толку евтини (пониски даноци) за да им олесни на помалите компании. Но, Тајланѓаните кои воопшто немаа бизнис (и не сакаа да започнат), исто така имаа можност да купат таков пикап. Дури и мојот англиски колега на универзитет имаше еден. Причина: цената.
Штом владата го забележа ова (цифрите од продажбата на пик-апите зборуваа многу) требаше да интервенира. Проверка дали имате бизнис и проверка и казнување на ситуацијата во која пик-апот се користел за превоз на патници. Тоа никогаш не се случило. Резултат: уште повеќе (сиромашни) луѓе купуваат пик-ап. Посебно со мерката за време на владеењето на Јинглук да се поевтини купувањето ПРВА кола. А дали е прв, навистина не се провери дали автомобилот е купен на име на Тајланѓанец кој или бил многу млад или немал возачка дозвола. И тогаш се јавува ситуацијата дека Тајланѓаните едноставно ја сметаат оваа форма на транспорт за нормална. И тоа е сега во 2017 година.
Самите влади на Тајланд значително придонесоа за оваа ситуација. Би требало да ги гледаат последиците од ова со одредена воздржаност.
Мал камион (нов) лесно чини милион бати и се финансира преку банка уште повеќе и мислам дека не е евтин и секако не е наменет за тајландски од просечна или пониска класа.
Камион со две седишта чини околу 750.000 бати нов, но тогаш имате повеќе мали автомобили кои се поевтини и поудобни во однос на опциите за седење. Попрво мислам дека многу камиони се продадени поради опцијата за транспорт (стока и луѓе во кутијата) и недостатокот на понудена алтернатива. Иако ова последново го сметам за сомнително, бидејќи таму каде што има волја има и начин. Нема волја да се размислува поинаку и се додека работите одат добро, работите одат добро. Покајанието доаѓа по гревот и се надеваме дека многумина ќе бидат поштедени од ова, но практиката покажува поинаку, бидејќи добрите возачи се вклучени и во несреќи.
Се разбира, не е безбедно да се превезуваат луѓе во карго кутија. Во принцип, добра мерка. За жал, за милиони тоа значи дека повеќе не можат да одат на работа.
Ова секако важи за Исаан, каде секое утро и навечер можете да видите целосно натоварени пикап камиони, со градежни работници, земјоделци кои доаѓаат да си помогнат и семејства кои се посетуваат за време на празниците.
Покрај тоа, многу пикапи се постари од десет години. Купувањето автомобил овде често е доживотно купување, кое бара плаќања во банката со години. Многу од тие автомобили немаат појаси позади, туку тесна клупа, на која не е пријатно да се седи.
Работодавците исто така не се склони да ги превезуваат работниците подобро и добро, се разбира дека не можете да се справите со работодавците.
Аргумент на владата, прочитајте морален витез Прајут, е дека луѓето треба да купуваат подобри транспортни средства. Со високи даноци за автомобили, пониски цени на земјоделските производи и ниски плати, ова е секако утопија.
Така станува избор меѓу гладување и опасен транспорт со повремена парична казна.
Поедноставна мерка би била да се ограничи максималната брзина за овој опасен транспорт и да се следи.
Како што често се случува, човекот почнува да ја гради куќата со покрив.
Она што го разбрав е дека тие сакаа да го направат фестивалот Сонгкран побезбеден.
Една од мерките беше да не се превезуваат луѓе во задниот дел на пик-ап.
Интензивни дискусии на ТВ оваа недела
Се надеваме дека бројот на смртни случаи нема да се зголеми дополнително, како што се случи минатата година.
И во минибус треба да се врзе сигурносен појас, а во опасното поле за товарење со луѓе наредени одозгора, дали тоа сепак е дозволено? Уште едно глупаво правило! Пр. Исто така, таксите што се возат наоколу во Патаја, преполни и странци, Тајланѓани кои стојат на задниот дел од ова превозно средство, додека во Кох Ларн не смеете да стоите на задниот дел од таксито на казна од полицијата. Но, во Кох Ларн повеќето луѓе возат без кацига.Според мене, тајландските сообраќајни правила остануваат голема супа што никој не може да ја избегне!
Ако е вистина, ќе се влоши.
Мојата сопруга (тајландска) вели дека можете да седите само со 2 лица во пикап
Задното седиште не треба да се користи за лица.
Ако тоа е навистина точно, тоа е секако потполно смешно. Секогаш изнајмуваме пикап специјално за товарната кутија (куфери) и големото задно седиште што може (делумно) да одговара на семејството, но тоа повеќе не би било возможно.
Тоа е добро темпирана мерка.
Сите се жалат, го повлекуваат правилото и си ги мијат рацете на следниот пад.