Планови во 2017 година за аеродромите во Тајланд
Тајландската влада прогнозира дека во 2017 година бројот на странски туристи ќе се зголеми на 34 милиони, со дополнителни 150 милиони домашни патници со авион. Поголемите аеродроми, како што се Суварнабхуми, Дон Муанг во Бангкок, У-Тапао Рајонг/Патаја, Краби. Пукет и Чианг Раи го предвидуваат ова со планови за реновирање или проширување.
Имаше разговори и со голем број мали аеродроми, како што се Рои-ет, Након Рачасима и Хуа Хин, кои сакаат да се надградат на меѓународен статус за да привлечат повеќе странски авиокомпании и туристи. Министерството за транспорт, исто така, планира да изгради нов аеродром во провинцијата Јала. Еве преглед:
Бангкок
Главниот аеродром во Бангкок, Суварнабхуми, е на повеќегодишен план за развој, чија втора фаза беше завршена во септември минатата година. Намерата е годишниот капацитет да порасне од сегашните 45 милиони патници на 60 милиони патници во 2019 година.
Претходно, Аеродромите на Тајланд (АОТ) веќе најавија дека ќе инвестираат милијарди бати во вториот аеродром, Дон Муанг, за понатамошен развој за справување со зголемениот број патници и од странски и од домашни летови.
У-Тапао
Третиот по големина аеродром во Бангкок, U-Tapao Rayong-Pattaya International, веќе инвестираше 600 милиони бати минатата година и ќе додаде уште 400 милиони бати оваа година. Оваа инвестиција опфаќа подобрување на системот за воздухопловна комуникација, поддршка за навигација и реновирање на писти и такси патишта.
Владата претходно одвои буџет од 800 милиони бати за нов патнички терминал за да одговори на побарувачката за зголемување на туризмот во источниот регион. Аеродромот моментално опслужува 800.000 патници годишно, но откако ќе биде завршен новиот терминал, треба да може да опслужува 3 милиони патници и 60.000 летови годишно.
Пукет
Меѓународниот аеродром во Пукет сега отвори нов патнички терминал, зголемувајќи го својот капацитет од 6,5 милиони патници годишно на 12,5 милиони патници.
AOT има за цел да го направи Phuket International портата кон југот на Тајланд, особено кон провинциите Пукет, Краби, Ранонг, Фанг На и Транг на брегот на Андаман.
Хуа Хин
Сè уште нема конкретни планови, но тајландската асоцијација на хотели, меѓу другите, бара од аеродромот Хуа Хин да се прошири. Потоа треба да добие Меѓународен статус, со цел да привлече туристи особено од Сингапур и Малезија. Затоа е неопходно пистата и другите објекти да се приспособат да ги исполнуваат меѓународните стандарди.
Chiang Rai
АОТ одвои сума за трошење од 6,2 милијарди бати за трикратно проширување на аеродромот Чианг Раи. Проектот започна минатата година и треба да биде завршен во 2030 година.
Краби
Планот е и проширување на капацитетот на аеродромот во Краби поради зголемениот број летови, главно од нискобуџетни авиокомпании. Аеродромот првично беше дизајниран да опслужува 3 милиони патници годишно, но бројките постојано се зголемуваат.
Бурирам
Туристичкиот сектор во Бурирам, особено хотелските и туристичките компании, сакаат владата да го подигне аеродромот Бурирам на меѓународен статус. Сакаат и нов товарен терминал.
Покраината стана добро позната спортска дестинација поради успехот на фудбалскиот клуб Бурирам Јунајтед. Доколку аеродромот Бурирам има меѓународен статус со сопствена царинска испостава која може да работи на товарни пратки, тој очекува поголем интерес од домашни и странски авиокомпании.
Други аеродроми
Приватниот сектор во Након Рачасима, исто така, ја повикува владата да го развие локалниот аеродром бидејќи покраината добива на значење.
Туроператорите во провинциите Нонг Каи и Удон Тани сакаат нивните аеродроми да се подигнат на меѓународен статус. Удон Тани главно мисли на пазари како Јужна Кореја и Јапонија. Луѓето дури помислуваат на врски со западниот свет поради зголемениот број на иселеници кои се населуваат во таа провинција. Самиот Нонг Каи мисли дека може да привлече многу посетители од Виетнам, Кина и Кореја
На мое, можеби неоправдано изненадување, Чианг Маи и другите регионални аеродроми не се спомнати од новинарот во напис од The Nation.
Извор: Нацијата
Навистина е чудно што Чианг Маи не е на списокот, иако на населението овде одамна им беше кажано дека ќе се изгради нов аеродром
Со оглед на растот на домашниот и странскиот туризам, но и поради растот на деловниот сообраќај, постојат сите причини да се размислува за развој на некои од помалите аеродроми во Тајланд (земјата има 35 аеродроми: види Википедија) или повторно отворање. На овој начин, протокот на патници кои сега влегуваат во Бангкок преку двата аеродрома може побрзо да се насочи до крајната дестинација за одмор.
@chris de boer, има и летови до и од U-Tapao, значи тоа е 3.
Во Тајланд има повеќе „меѓународни аеродроми“ од „3“.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Thailand
Мислам дека Крис има око на меѓународните аеродроми кои се опслужуваат директно од земјите кои снабдуваат туристи.
И која може да биде „крајната дестинација за одмор“ на туристот?
Во моментов постојат поврзувачки транзитни летови, а има и директни врски до популарните дестинации во Тајланд.
Исто така, мора да биде економски исплатливо да се оперираат одделни, директни летови од сите „земји кои снабдуваат туристи“ до сите оние „крајни дестинации за одмор“ во Тајланд.
Во работењето на аеродромот не мора да се земат предвид само приходите од летови (слотови), туку и приходите од продавници и други објекти. Не толку одамна прочитав дека аеродромот Чумпорн повторно се отвора и дека таму ќе има еден вид трговски центар и хотел. И слотовите на Chumporn ќе бидат значително поевтини од слотови на аеродромот во Бангкок.
А сега патниците…
Новата зграда за меѓународни патници сè уште не е успешна. Се чини дека е предизвикано од заборавање да купите компјутери и опрема за скенирање. Има место за 28 полицајци за имиграција, но обично работат само 5 (неделава дури 2!). Лошо планирање!
Тешко е и да се најде патот: нема сигнализација.
Затоа, многу патници што заминуваат почнуваат да заминуваат преку националните и имаат царински операции во Бангкок. Пристигнувањата се исто така подобро да организираат царина во Бангкок, а потоа да летаат низ домашните. Тоа заштедува часови!
Ми недостига и книжарница во салата за поаѓање
Билетот речиси секогаш одредува каде се пријавувањето и обичаите, а не дискрецијата на патникот.
Заборавив да напоменам дека ова е новото меѓународно пристигнување во Пукет
И јас не го гледам Khon kaen овде, додека 10 години што доаѓам таму станува се позафатен и позафатен. Отпрвин имаше само летови со Таји 3 пати на ден, сега таму се Ер Азија и Нокаир. И многу иселеници кои живеат таму како мене.
Времето за планирање и реновирање и организацијата во Пхукет дома е хаос, ако тој пипо би ми работел и организирал нешто такво ќе исфрлив малку.
Баш беше на меѓународна, има неколку врати со светла знак која врата е најдобро да се користи по компанија, исто како во Бкк, но сите сакаат да поминат низ таа прва врата додека немаат врска со последната, така што не сите патниците одат на слобода.. И сега се инсталирани неколку скенери.
Фактот дека поминувате низ имиграција и царина во Пукет со меѓународен лет или лет за поврзување надвор од Тајланд не е ново и е така со децении.
Имиграцијата не е само проблем овде, минатата година бев во JFK во Њујорк во 22:30 и имаше 3 луѓе за 2 B777 и 1 A380, тоа е многу луѓе за 3 лица.
Тоа што не нарачале доволно компјутери беше актуелно и претходно и треба постепено да се решава. Доцните пристигнувања на многу авиони се исто така проблем за планирање на персоналот.
Работите одат многу подобро отколку пред неколку недели.