KLM ќе се реорганизира и се нарекува себеси премногу сложена, премногу бавна и прескапа

Не е фер споредба
Тоа што беше прикажано вчера не беше фер. Ако сакате да земете багаж со авиокомпании со попуст во Европа, ќе треба да платите многу пари. Просторот за нозете е исто така драматично помал, а не ни зборувам кога има проблеми. Попустите борци потоа стандардно го оставаат клиентот на студ. И јас не зборувам ни за напорниот третман што човек често го добива од наградните борци. Со други зборови, ако споредувате, направете го тоа искрено.

KLM целосно го изгуби својот пат во однос на грижата за клиентите. Работите се во ред во кабината, но тешко ако KLM направи грешка на друго место. А за киселиот земјен кадар не ни зборувам. Во секој случај, Грижата за корисници речиси и не одговара на е-поштата што може да се испратат преку веб-страницата на KLM. Фејсбук е подобра опција, но не секој сака да користи социјални медиуми (од разбирливи причини) за својата жалба.

Моето искуство е дека KLM дури и не се двоуми да направи компромис за вистината. Сите докази беа (и се) на маса, KLM конечно ја призна вината, се извини, но... одби (и сè уште одбива) да го реши проблемот со малите воздушни милји. Зборувам за билети за интерконтинентална бизнис класа овде и KLM навистина заработува повеќе од тоа од просечните 3 € што тврди дека ги заработува по лет. Сè што е побарано од KLM е да го достави она за што е платено.

За да се добие добра претстава за мизеријата, следењето на Фејсбук страницата на KLM неколку дена е многу информативно (иако имам чувство дека направиле нешто во последната недела за да изгледаат помалку вознемирувачки на таа страница). Луѓето навистина мора да одат во големи должини за да бидат сфатени сериозно кога се справуваат со смртоносни сериозни поплаки. Ќе си платил за надзор на твоето 12-годишно дете, а потоа ќе треба да чекаш на телефон 5 часа со детето кое чека само на портата за одложениот лет. Огромна метла треба да помине низ целиот оддел за грижа за корисници. Тој оддел може да користи и час по јазик. За KLM, множината „ти“ сега е „ти“. И двата збора беа употребени во истата порака (повремено се повикуваше и мојот сопруг, а потоа одеднаш стана „ти“). Страшен клуб!

Нешто што ме загрижува е тоа што грижата за клиентите дава впечаток дека системите на KLM не се многу транспарентни и јас се изразувам на пријателски начин. Имам мои – се надевам неоправдани – размислувања кога тој дел од авиокомпанијата штрака.

KLM може да биде во неволја на следниот лет (овој месец) до Холандија и уште еднаш тоа не е вина на кабинскиот екипаж. Сè уште треба да резервирам, но KLM засега е забранет овде дома.

Воздухопловниот свет се промени со доаѓањето на нискобуџетните превозници и превозниците од Заливот.
Во Ер Франс/КЛМ го забележаа ова предоцна и (делумно сè уште) живееја во облаците.

За да се возите со евтините превозници, мора да се преземе акција многу брзо.
Ама да, нека ловат 5 фирми во едно езерце, сите со скапи менаџмент???
(Европски летови на KLM, Transavia, KLM cityhopper, HOP! и Air France европски летови и всушност и Cityhopper во ОК, кој лета во име на)

Исто така, навистина не е можно да се вози со носачите на голф. Овие имаат многу подобра услуга и седишта од прва класа и убави седишта за бизнис класа. КЛМ со гордост ги претстави луксузните седишта во 2013 година, две едно до друго во бизнис класата!!!!!!! Неверојатно, плаќаш многу, седиш до прозор, а патникот до тебе спие и потоа треба да се качиш над него. Додека другите компании инсталираат седишта за Зодијак, во поставка 1-2-1. Со секое седиште директен пристап до патеката.

Дали и тие ќе постават нови седишта во економијата со 777 едно до друго наместо старите со 10 едно до друго во авионот Боинг 9 Тоа значи дека седиштата ќе треба да бидат потесни за најмалку 3 см дозволете 10-то седиште да биде внатре, а не надвор. (EVA AIR лета со 9 седишта и беше спакуван минатиот четврток. Целосно распродаден) Ќе треба да седите само на 11 см потесно седиште 3 часа. Тогаш е многу долго седење.

Ако сакате да летате од Африка до Бангкок, можете да летате само со авиопревозниците од Персискиот залив, со исклучок на Kenya Airways и Ethiopian Airways. Сите други локални компании се надминати. (Кенија ервејс изгуби речиси 300 милиони американски долари во 2014 година и виси на конец.)

Ќе ми биде голем срам ако КЛМ не достигне 100 години, туку со брат Французин, чиј персонал сè уште живее во облаци. Се повеќе се сомневам дали ќе успеат.

Според билансот од 31 декември 2014 година тие се повеќе од 500 милиони НЕГАТИВНИ, банките ова го нарекуваат под вода. Ако правилно ја платат каматата и отплатата, работите ќе завршат добро, но неколку банки веќе имаат стационирано вработен во компанијата, инаку Ер Франс/КЛМ е на капка.

Имаше УШТЕ УШТЕ загуба во првата половина од годината. Навистина сум загрижен, особено затоа што слушам дека добавувачите се платени меѓу 80 и 90 дена. Потребни се само 3 од нив да кажат, сега е доста и бараме стечај, а потоа ги имаш марионетите да играат.

Сабена и ПАНАМ никогаш не би можеле да банкротираат, сега знаеме.

Со среќа на сите.

Нико

Работите навистина тргнаа наопаку за KLM кога тие арогантни Французи ја презедоа власта. Веб-страницата на KLM не функционираше за да се најавите како член на flyingblue, но можевте да се најавите на airfrance.nl. Резервирајте го вашиот лет преку KLM.nl и потоа добијте ја потврдата на француски.

Ако сакате вашите клиенти да не ве разберат, тогаш тоа е она што треба да го направите.