Тајланд ризикува црна листа за безбедност на летот!
Има многу погрешно со безбедноста на летовите на тајландските авиокомпании. ICAO (Меѓународната организација за цивилно воздухопловство) неодамна алармираше за безбедноста на воздухопловството во Тајланд, поради што може да има ограничувања за (нови) меѓународни летови. Тоа би било големо назадување за болниот THAI Airways, националната авиокомпанија на Тајланд.
Оценката на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO) дека авијацијата во Тајланд претставува „значителен безбедносен ризик“ не е објавена, но Обединетите нации ѝ ја објаснија одлуката на владата минатата недела. Квак Јанг-Пил, службеник од Министерството за земјиште, инфраструктура и транспорт на Јужна Кореја, изјави за неколку весници дека ICAO ја донел одлуката на 20 март.
Како одговор на тоа соопштение, јапонската воздухопловна управа одлучи да не дозволи нови летови на тајландските авиокомпании од Тајланд. Јужна Кореја, наводно, размислува за слична мерка. Одлуката нема да влијае врз постоечките летови меѓу двете земји и Тајланд, но новите летови што летово сакаа да ги започнат Thai AirAsiaX, NokScoot, Asia Atlantic Airline и THAI Airways нема да се реализираат.
Премиерот Прајут го информираше тајландскиот печат дека му наложил на министерот за надворешни работи да разговара за воведената забрана со неговиот јапонски колега. Потребна е и итна реорганизација на воздухопловните власти, смета тој. На крајот на краиштата, мерките доаѓаат во лошо време, непосредно пред Сонгкран, тајландската Нова година, најважниот туристички настан.
Портпаролот на THAI Airways, Jarumporn Chotikasathein, рече дека авиокомпанијата ќе мора да откаже околу пет чартер летови закажани за сезоната на празници во април. Тој рече дека THAI Airways и другите тајландски авиокомпании ќе мора да подлежат на дополнителни инспекции во други земји како резултат на одлуката на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство. Постои шанса и други земји да го следат примерот на Јапонија и авиокомпаниите од Тајланд да бидат на црната листа. Во тој случај ќе биде изречена забрана за слетување.
Тајланд прими инспектори на ICAO во јануари, околу десет години по последната проценка во 2005 година. Нивната задача беше да проценат како воздухопловните власти во земјата ја следат безбедноста на летовите. Меѓу другото, под лупа беа лиценците на персоналот, обуката, сертификацијата и начинот на кој се врши истрагата за несреќите. Наводно, само 21 од скоро 100 тест ставки биле задоволителни.
Извор: www.telegraph.co.uk/Thailands-airlines-face-significant-safety-concerns
Дали ова важи и за домашните летови?
Ако нешто не е во ред со надзорот на тајландските авиокомпании, што очигледно ја загрозува безбедноста на летовите, ова природно важи и за домашните летови.
И каде Прајут мисли дека ќе ја добие дополнителната работна сила за проверка на возниот парк и процедурите на различните тајландски компании. Затоа што без разлика дали имате или немате моќ од член 44, не можете да го решите овој навидум голем проблем за кратко време.
Лесно е ова да им се пренесе на претходните влади (така и на Јинглук и на Абхисит), но релевантниот надзорник, се разбира, исто така спиел.
Не, ова воопшто не важи за домашните летови, засега е додадена само на летовите на тајландските авиокомпании кои летаат од Тајланд до Јужна Кореја, Јапонија, а денес е додадена и Кина.
Петар, станува збор за надзор на авиокомпаниите и безбедноста на летовите. Се разбира, другите земји не можат да прогласат забрана за летови за домашни летови или слично, но сомнежите за безбедност се однесуваат и на домашните летови.
Петар,
Во која реалност живееш? Ако Јапонија, Јужна Кореја и Кина наведат дека нема да прифатат дополнителни летови од тајландски авиокомпании бидејќи ICAO се сомнева во безбедноста/одржувањето/процедурите итн. на тајландските авиокомпании, дали мислите дека нема (потенцијални) проблеми во врска со домашните летови на Тајланд?
Се разбира, споменатите земји не можат да судат/одлучат за домашни (Тајланд) летови. Но, ако ICAO има проблеми со тоа како функционираат тајландските авиокомпании, можете да се обложите дека ова важи и за домашните летови. Само тогаш се применува следново: дури и ако Тајланд сака да задржи лошо одржувани авиони/авиокомпании кои не работат во согласност со процедурите во (домашниот) воздух, „оди напред“.
А Прајут (г. член 44) не може да го смени тоа, дури и ако на министерот за надворешни работи му дава секакви инструкции.
Зборувајќи за ѓаволот... Ориент Таји минатата сабота слета принудно во Кина по дефект на моторот (и можна декомпресија. Се зборуваше за нуркање и само дефектот на моторот не е причина, декомпресијата е).
Не ми изгледа како забавно искуство, особено по неодамнешната трагедија на Алпите.
http://bangkok.coconuts.co/2015/03/31/orient-thai-plunges-sky-after-engine-fails
Според професионалното место за инциденти во воздухопловството подолу, дошло до декомпресија (губење на притисокот во кабината) како резултат на проблем со таканаречената функција за проветрување на еден од моторите. Нема индикации дека моторот откажал. Ова вклучува итно спуштање за да стигнете до височина каде што има доволно кислород што е можно побрзо. Може да се замисли дека тоа ќе предизвика одредена паника кај патниците. Слетувањето во Кунминг - кое е на надморска височина од 2100 метри - не беше итно слетување, туку едноставно предвремено слетување бидејќи не е дозволено дополнително летање без притисок во кабината.
http://avherald.com/h?article=483fc32e&opt=0
О, мислам дека треба да го видите ова не само за тајландските авиокомпании и воздушниот простор, туку дека ова се однесува на 90% од ЈИ Азија. Или понекогаш мислевте дека е подобро во Индонезија и Филипини итн. Таму едноставно има повеќе несреќи отколку во Западна Европа и Северна Америка.
Мислам дека единствените авиокомпании кои навистина можат да се натпреваруваат со врвот во ЈИ Азија се авиокомпанијата Сингапур и Cathay, тие исто така доаѓаат од најпросперитетните области.
Претпоставувам дека тие 90% од вас се ненадејни. Да, Гаруда од Индонезија исто така е долго време на црната листа и повеќе не смеел да влезе во Европа. Подобрувањата гарантираа дека тие сега се надвор од црната листа.
Не се работи за квалитетот на авиокомпаниите, туку за надзорот на воздухопловните власти.
Ли,
Ако надзорот е слаб/непостоечки, кој гарантира дека тајландските авиокомпании се придржуваат до одржувањето и процедурите? Таа самата?
Тоа би било како месарот да го прегледа сопственото месо.
Првата акција е на владата. Одлична можност за Paryuth конструктивно да го примени членот 44.
Патем, ќе бидат потребни неколку години за да излезете од црната листа штом ќе завршите на неа.
Во вестите минатата недела. AirCanada A320 се урна покрај пистата во Халифакс. Авион на @Turkish Airlines приземјен поради закана за бомба. NokAir го откажа летот поради дефект со 1 или друга врата што не се затвора, патниците се префрлени во друг авион. Ориент Тај Ерлајнс веќе пријавени погоре од други. Ова се само случаите кои ја објавија веста. Не е проблем кога возам кола.
Сигурно не ви пречи кога возите автомобил. Дали е побезбедно во вашиот автомобил е друга работа.
Повеќето сообраќајни несреќи обично повеќе не се вести, бидејќи тие повеќе не се сметаат за „вести“.
Сметам дека споредувајќи ги авионите со возење автомобил без разлика на пропорциите, не гледам врска помеѓу седењето чекајќи да умре во алуминиумски ковчег под притисок на 38000 стапки со возење по Тера Фирма каде што не сум како камен, врескам од страв, паѓам од небото. Имајќи го тоа кажано, обично самите предизвикувате сообраќајна несреќа, спротивно на авионска несреќа. Исто така, нема џихадисти кои врескаат киднапери кои се шетаат во мојот автомобил со митралези. Aloha Airlines 243 каде патниците го совладале пилотот кој врескал Џихад и исто така сакал да преземе ваква самоубиствена акција. Забележани се 11 (единаесет) случаи на пилотски самоубиствени дејствија со фатални последици по патниците. Споредувањето на ова помеѓу воздушниот и автомобилскиот сообраќај е перење мозок рекламирање од авиокомпании. Египет Ер, чиј пилот исто така се самоуби, сè уште е отфрлен како „механички проблем“ од нив, не признавајте.
Супата веројатно нема да се јаде толку топла како што се служи.
Работејќи за KLM скоро 20 години, знам како функционираат таквите ревизии, во овој случај на ICAO. Гореспоменатиот резултат не кажува ништо за состојбата или безбедноста на леталото што се користи за летање, туку повеќе е за тоа дали процедурите (исто така на земја) се во ред. Ако нешто не оди според протоколот, тоа веќе ќе доведе до „наод“
Написот укажува дека последната ревизија датира од 2005 година, се прашувам каков беше исходот во тоа време. Дополнително, ова е сега пред 10 години и според моите сознанија немало повеќе инциденти во последните 10 години отколку со други (западни) компании.