Bezmaksas sabiedriskā transporta beigas, bet daudzas problēmas ar "Labklājības karti"
Vakar beidzās bezmaksas sabiedriskais transports mazāk nodrošinātajiem taizemiešiem. Tā vietā tagad ir "Labklājības karte" personām, kurām ir tiesības uz sociālo palīdzību, kurai ik mēnesi tiek iemaksāta summa, piemēram, par braukšanu ar sabiedrisko transportu.
Tas gan izraisīja haotiskas ainas, jo pirmajā dienā, kad labklājības karti varēja izmantot sabiedriskajā transportā, izrādījās, ka ne visi Bangkokas autobusi bija aprīkoti ar karšu lasītāju (EDC jeb Electronic Data Capture).
Daži karšu lasītāji nedarbojās pareizi, un dažiem pasažieriem karte nebija līdzi, jo viņi nezināja, ka bezmaksas autobusu un vilcienu braucieni ir beigušies. Vēl viena problēma bija tā, ka karšu lasītāji darbojās lēni sliktā interneta savienojuma dēļ.
Satiksmes ministrijas ģenerālinspektors Anons saka, ka Taizemes dzelzceļš (SRT) ir uzstādījis 534 karšu lasītājus 444 dzelzceļa stacijās, Hua Lamphongā pat 22. Tiek lēsts, ka vilciena biļeti ar savu labklājības karti iegādātos 15.000 20 cilvēku vakar, XNUMX. procenti no kopējā ceļotāju skaita.
Bangkokā karšu lasītājs ir uzstādīts 600 autobusos, taču daži neizdevās. BMTA prezidents Nutačats vainoja uzņēmumu, kas tos uzstādīja.
Avots: Bangkok Post
Ir sadaļa par Khaosod, kurā šī sistēma maz palīdz nabadzīgajiem: agrāk darbinieki varēja bez maksas pārvietoties pa valsti uz vietu, kur bija (sezonas) darbs, BTS utt tik un tā ir pārāk dārga, un nauda nāk no atlasītie veikali, kas piedalās, pievienojas nelielam klubam. Tātad, vai tas palīdz nabadzīgajiem vai bagātajiem?
http://www.khaosodenglish.com/featured/2017/10/24/new-welfare-cards-boost-rich-poor/
Lielisks raksts, ko jūs šeit pieminējāt, Rob. Tas norāda, ka šajā “labklājības kartē” ir daudz vairāk kļūdu nekā tikai tehniskas problēmas. Citāts:
"Valdība aizņemas nabagu rokas, lai nodotu naudu kapitālistiem," sacīja Komsans.
Nepagāja ilgs laiks, līdz mūžīgais valdības sīcis iesniedza pret to petīciju. Pirms divām nedēļām Srisuvans Džanja, jurists un atklātības krusta karotājs, iesniedza valdībai lūgumu pārtraukt programmu, sakot, ka tā ir izstrādāta, lai gūtu labumu tikai dažiem magnātiem, kuri pārdod visas patēriņa preces.
Par šiem magnātiem, jā, to var apšaubīt. Bet labklājības kartes izmaksas tiek finansētas no valsts ieņēmumiem. Un tie, kas to veicina, atkal ir nedaudz “augstāk pelnošie”, kas maksā PVN un ienākuma nodokli un citus nodokļus. Tātad patiesībā tā ir ienākumu pārdale, ja tā pareizi skatās, tātad sociāls pasākums.
Tātad augstākā šķira ar bagātību netieši sponsorē nelielu bagātu cilvēku grupu. No otras puses, nabagiem tiek izmests pusbeigts zvirbulis. Izklausās pēc lieliskas sistēmas, daudz labāk par kaut kādu labklājības programmu un bezmaksas 3. klases sabiedrisko transportu.
Bet acīmredzot jaunajai sociālajai programmai nebija jābūt pārāk līdzīgai Šinavatru programmai. Un es vēl prātoju, vai mēs nevaram ģenerāli sūdzēt tiesā, ja nauda paliek aiz muguras, bet viņš jau iepriekš sev par to ir piešķīris amnestiju. Kāds foršs bumbieris.
Ikvienam nabadzīgajam taizemietim tagad ir ikmēneša piekļuve sabiedriskajam transportam atšķirībā no tiem, kas dzīvoja stacijas tuvumā vai Bangkokā. Tātad tas jau ir diezgan liels progress.
Turklāt 11 miljoni taizemiešu tagad saņem papildu 300 batus, izmantojot ikmēneša kredītu, kura viņiem agrāk nebija. Tagad jūs varat būt kritisks, bet tas vismaz ir solis uz priekšu.
Tas nav "papildus", Ger. Tie 300 bati ir gan sabiedriskajam transportam, gan pirkumiem tikai speciālajos veikalos. Tik lielā valstī kā Taizeme šādu veikalu ir ļoti maz. FB ir plašas sūdzības par veikala atrašanas grūtībām. Bieži 100-2oo km attālumā.
Iedomājieties, ka Bangkokā braucat ar metro, jūsu karte būs tukša pēc 5 dienām.
Sapratu, ka ir dažādas summas: vilcienam 500 bati, tālsatiksmes autobusam 500 utt.. Ar kopējo summu 2.750 THB mēnesī, kas neietilpst t3 uzkrājumos. Jautājums ir par to, vai jūsu nauda izsmēķēs, ja, piemēram, neizmantosiet “starpprovinču autobusu” fondu. Vai arī, ja veikali, kas piedalās, ir smieklīgi tālu no jūsu mājām... Tas neizklausās īpaši vienkārši vai praktiski. Es varu iedomāties, ka cilvēki labprātāk saņemtu khat naudu skaidrā naudā (to varat ietaupīt un iztērēt savā dzimtajā pilsētā) un bezmaksas autobusu.
Mediju minētās summas pa rakstiem atšķiras, tad kāda īsti ir situācija? Apmēram šādi:
"Labklājības karte, kas oktobrī tiks izsniegta reģistrētiem, zemiem ienākumiem taizemiešiem, nodrošinās 2,750 batus katru mēnesi, lai subsidētu noteiktās dzīves izmaksas, otrdien paziņoja Finanšu ministrija.
Tā vietā, lai sadalītu skaidru naudu, kā tas tika darīts huntas labklājības programmas pirmajā kārtā, šogad tiks izsniegtas kartes 13 miljoniem tiesīgo personu, kas parakstījās. Pastāvīgais sekretārs Somchai Sujjapongse sacīja, ka nauda uz kartēm jau ir piešķirta pieciem mērķiem: 1,000 bati vilciena biļetēm, 800 bati starpprovinču autobusu biļetēm, 600 bati Bangkokas autobusu biļetēm, 200 bati elektrības rēķiniem un 150 bati ūdens rēķiniem.
Skaidras naudas limits tiks atjaunots katru mēnesi, un to nevar uzkrāt no mēneša uz mēnesi. Kartes īpašnieki var pievienot naudu savai kartei, ja atlikums nav pietiekams izdevumu segšanai.
http://www.khaosodenglish.com/news/business/2017/07/26/poorest-thais-get-2750-baht-cash-cards/
Tagad, kad es par to domāju, man šķiet, ka tas darbojas šādi: jums ir digitāls naudas maiss ar 500 batiem autobusam, 500 batiem vilcienam, 200 batiem elektrībai utt. Jūs varat izmantot "autobusa" somu tikai autobusu un, piemēram, ne vilcienu. Speciālajos veikalos var izmantot visas zamjes (atsevišķu maisu pārtikas precēm nekur neredzu, bet iepirkties var ierobežotā skaitā izvēlētajos veikalos, tāpēc tas var darboties tikai šādā veidā). Vai jūs tajā mēnesī neceļojat ar vilcienu? Pū, nauda dūmos, ja vien to nevarēji izmantot izvēlētajā veikalā.
Citādi arī es to nesaprastu un tas nav viegli veciem cilvēkiem, un galīgi nesaprotami tiem, kas nesaprot maksājumu kartes.
Vai arī atsevišķa soma pārtikas precēm dažu simtu batu vērtībā, un, ja nebraucat ar vilcienu, jūs vienkārši zaudējat šo budžetu, nevis izmantosit to autobusam vai pārtikai:
Bangkokas pasts:
“Pakete ietver atvieglojumus braukšanai sabiedriskajos autobusos un vilcienos un subsidētus komunālos maksājumus. Saņēmēji, kuri nopelna mazāk nekā 30,000 300 batu gadā, saņem ikmēneša iztikas pabalstu 30,000 batu apmērā, bet tie, kas pelna 100,000 200–1,500 500 gadā, saņem XNUMX mēnesī, lai segtu pamata uzturēšanās izdevumus veikalos, kas piedalās programmā. Katrs kartes īpašnieks saņem XNUMX batus mēnesī par subsidētu transportu, no kuriem katrs XNUMX dodas uz starpprovinču sabiedriskajiem autobusiem, trešās klases vilcieniem un sabiedriskajiem autobusiem (..)”
Avots: https://www.bangkokpost.com/business/news/1338239/welfare-cards-get-a-workout
Nu, ja kāds iedod 500 vai 1000 batus, lai iegādātos/aizņemtos karti, tad es saprotu, ka... Pie tā noteikti vainīgi stulbie vai korumpēti nabagi (lauksaimnieki utt.)? Noteikti ne ar tiem fantastiskajiem ministriem.
Tikai citāts no 02. oktobra ieraksta šajā emuārā:
Kartei ir kredīts 200 vai 300 batu mēnesī atkarībā no gada ienākumiem. “Labklājības karti” var izmantot arī autobusiem, vilcieniem un metro līdz 500 batiem mēnesī. Kartes īpašniekiem ir arī kredīts 500 batu apmērā starppilsētu autobusu transportam, vilcienu transportam un tāda pati summa pilsētas autobusiem un metro.
Iedomājieties, ka dzīvojat ar minimālo algu, tāpat kā daudzi Taizemē. Vai jums ir atļauts braukt uz darbu katru dienu un apmaksāt ceļa izdevumus pats, katru dienu. Un tad tāpēc, ka jūs nopelnāt to, ko jums nepienākas labklājības karte, jo tā ir paredzēta tiem, kam ir vēl mazāk. Tad nonākam pie Nīderlandes situācijas, kad strādājot tev paliek vēl mazāk pāri nekā tad, ja tu nestrādā, jo strādnieki maksā arī ceļa izdevumus.
Tas iet tajā pašā virzienā kā Nīderlandē. Visi aiz pelargonijām un vairs nekustas, jo tas viss maksā naudu un bagātajiem neko nedod.
Man ir jautājums par šo autobusu transportu. Vai cilvēkiem ir jāreģistrējas un jāizraksta, tāpat kā Nīderlandē? Vai arī tā ir tikai maksa, kad iekāpjat? Tātad vienreiz ar savu karti pār karšu lasītāju?
Īsāk sakot, ievadiet kaut ko (labklājības karti), kas
1. vēl nedarbojas un/vai ir pārbaudīts (pārāk lēns internets)
2. ir neskaidrs jautājums, kam un par cik to var izmantot
3. vēl nav novietots/pieejams visās nepieciešamajās vietās (piemēram, VISI autobusi).
4. bet jau atcelt bezmaksas sabiedrisko/autobusu transportu.
Izklausās labi sagatavots un pārdomāts, vai ne?