(pensijas prēmija / Shutterstock.com)
Sauszemes transporta federācija un Importa-eksporta transporta asociācija stingri iebilst pret Bangkokas pilsētas domes aizliegto smago kravas automašīnu satiksmi pilsētā. No 1.decembra līdz februārim, lai novērstu cieto daļiņu izplatīšanos, galvaspilsētā no plkst.6 līdz 21 nedrīkst braukt kravas automašīnas.
Federācijas padomnieks Thongyoo vēlas vērsties tiesā, ja pašvaldība neatcels aizliegumu. Pēc viņa teiktā, piesārņojošie un bīstamie dūmi nāk ne tikai no kravas automašīnām. Arī citi transportlīdzekļi, tostarp autobusi, izdala toksiskas emisijas.
Viņš saka, ka aizliegums kavē ekonomikas atveseļošanos un tam ir nopietnas sekas uz loģistiku un eksportu, ko skāris koronavīruss.
Šā mēneša sākumā BMA paziņoja par lēmumu Bangkokā samazināt gaisa piesārņojumu ar PM2,5 daļiņām. Īpaši tā ir problēma ziemā, kad līst mazāk.
PCD un Āzijas Tehnoloģiju institūta ziņojums par PM2,5 piesārņojumu liecina, ka 72% no Bangkokas PM2,5 nāk no transporta, no kuriem 28% ir no kravas automašīnām. Pārējie avoti ir pikapi (21%), privātās automašīnas (10%), sabiedriskais transports, piemēram, autobusi (7%), motocikli (5%) un mikroautobusi (1,5%). Atlikušo piesārņojumu rada rūpnīcas (17%) un atklāti ugunsgrēki lauksaimniecības teritorijās, kā arī citas darbības (5%).
Avots: Bangkok Post
Savādi, ka degošie atkritumi (ieskaitot plastmasu) nav uzskaitīti. Tad tuvākajos mēnešos būvēs maz, jo nav būvmateriālu un aprīkojuma piedāvājuma. Un tāpēc lielveikalu piedāvājums apstāsies.
Visi tie tuktuki arī veicina lielo cieto daļiņu emisiju, tāpēc viņi to neaizmirst. Viņi braukā pa visu Bangkoku, arī pa šaurajām ieliņām un alejām, lai smalkie putekļi būtu smuki savākti veļā, kas tur karājas žūt. Taču nekad nav par ļaunu domāt par tīrākiem kravas automašīnu dzinējiem, tā vietā, lai tiem uzstādītu 100 spoguļus.
Tuk tuks visi brauc ar CNG. Domāja, ka tas neizraisa daļiņu emisijas.
Un arī taksometri. Dīzeļi šajā gadījumā ir galvenie vainīgie.
Mvg Alēns
Katrai darbībai vienmēr ir reakcija.
Bet lielākais vaininieks ir apskates stacijas, tās tur to tausti no izplūdes, līdz dators kļūst zaļš. Vienkārši ej un ieliec šeit policistu uz mēnesi, Tad mēneša beigās viņš var uzcelt māju no naudas, kas viņam ir piešķirta.
Tas ir “patīkami” vadītājiem…
Tāpēc var braukt no pulksten 2100:0600 līdz XNUMX:XNUMX. Vai jūs atkal saņemsiet sūdzētājus, kurus pamodina / satricina smagās kravas automašīnas.
Un tiešām, īpaši autobusi izlauzās diezgan daudz un tie brauc pa pilsētu.
Problēma ir nauda. Jo kravas automašīna, kas atbilst Euro 6 izmešiem (vai salīdzināma ar Taizemi/Āziju), nav lēta.
Varētu kaut ko darīt ar daudzajiem kūpošajiem divtaktu dzinējiem pilsētā.
Taizemē noteikti ir jaunas paaudzes Mercedes, Scania un Volvo ar Euro-6. Tikai daudzie mazie privātie pārvadātāji, kuru ir daudz, tos nevar atļauties. Cik ļoti viņi vēlas Euro-6? Vienkārši tērzējiet ar viņiem, pievienojiet savas automašīnas fotoattēlus, un jūs redzēsiet, kā viņi sapņo, un jums būs jauns draugs. TukTuks jau gadiem ilgi darbojas ar SDG, dažas emisijas, bet salīdzinoši tīras. Bahtu autobusi ir katastrofa.
Manā apskates stacijā tas tiek darīts kā nākas.
Mērīšanas zonde izplūdē
Ben
Visu, kā vienmēr, var izsekot līdz vienam un tam pašam.
Nav jēgas uzspiest noteikumus un mērījumu vērtības, ja nav pareizas un uzticamas ieviešanas vai kontroles veicēju kontroles.
Labs plāns. Saskaņā ar devīzi kaut kur ir jāsāk. Arguments, lai to nedarītu, nav tas, ka tas nav pārāk slikti, bet arī “citi” piesārņo. Beats. Viņiem arī vajadzētu. Neko nedarīt nav iespējams, biju BKK pagājušajā ziemā, un dažas dienas ir tāda pati sajūta, it kā izfrēzētu spraugu ķieģeļu sienā. Bez sejas maskas…