Labas ziņas autobusu ceļotājiem Taizemē. Transporta uzņēmumi vēlas padarīt autobusu transportu konkurētspējīgu attiecībā pret tā sauktajām zemo izmaksu aviokompānijām.
Lai tas būtu iespējams, valsts pārvaldītajos transporta uzņēmumos tiks veiktas būtiskas izmaiņas. Kā liecina avoti, autobusi atbildīs mūsdienu (digitālajām) prasībām, lai atgūtu pasažierus, kuri arvien vairāk izmanto lidmašīnu. Lai gan lidmašīnas galamērķī ierodas daudz ātrāk, nekādu citu servisu uz klāja tās nepiedāvā.
Jaunie autobusi atšķirsies ar lielāku greznību un ērtībām. Viss plāns, kas aptver 4 gadu periodu, paredz 400 jaunu autobusu iegādi. Tie ir aprīkoti ar WiFi, akumulatoru lādētājiem, regulējamiem sēdekļiem ar iebūvētu masāžas sistēmu. Augsta prioritāte ir arī drošības prasībām. Pēc 4 stundu brauciena autobusi apstāsies drošības sistēmas dēļ. Atsākt autobusus var sākt tikai pēc pārtraukuma.
Jaunie autobusi kursēs šādos maršrutos: Bangkoka-Mae Sot, Bangkoka-Puketa, Bangkoka-Nakhon un Bangkok-Chiang Mai.
Tiks risināti arī autoostas. Ekamai autoosta, iespējams, pazudīs un Bang Na tiks uzcelta jauna autoosta ar komercdarbību ap to.
Tādā veidā tiek mēģināts atgūt pasažierus, kuri tagad bieži izvēlas ceļot ar lidmašīnu.
Avots: Thai PBS.
Neatkarīgi no piedāvātā komforta un aprīkojuma, ar autobusu jūs esat ceļā daudz ilgāk. Tas, ka lidaparāti “nepiedāvā nekādus turpmākus pakalpojumus uz klāja”, nav fakts, jo tas neattiecas uz visām aviokompānijām. Un pat tad, ja izvēlaties lidot bez jebkāda pakalpojuma, tas daudziem nav problēma labu stundu garam iekšzemes lidojumam.
Cik daudz lētāki būs tie papildu luksusa autobusi ar visām ērtībām nekā lidmašīnas biļete un vai starpība būs pietiekami liela, lai tie, kas lido tagad, izvēlētos autobusu? Šaubos – es pat neiedomātos braukt ar autobusu no Bangkokas uz Čhīanmai vai Čiangrai, piemēram, kad ar tādu pakalpojumu sniedzēju kā Bangkok Airways var nokļūt pat par krietni zem 40 eiro labas stundas laikā. vienatnē, ja izvēlētos budžeta aviokompāniju.
Tie, kuriem lidošana tagad ir pārāk dārga, jau brauc ar autobusu, tāpēc vairs nav jāpierunā ar papildu iespējām, kas, manuprāt, neapšaubāmi sadārdzinās cenu.
Piekrītu
Labāks savienojums starp lidostām vēl vairāk palielinātu manu izvēli lidot.
Tāpat vajadzētu kļūt skaidrākam, no kuras lidostas izlido aviokompānijas.
Pirmajai drošības prasībai jābūt drošam vadītājam. To Taizemē bieži pietrūkst, skatiet autobusu avārijas. Tālsatiksmes autobusu, pašreizējo, aprīkojums ir labs.
Tāpēc daudzi dod priekšroku braukt ar lidmašīnu, ko es dzirdu, jo uz ceļa ir daudz negadījumu.
Turklāt jākonsultējas ar patērētāju, pasažieriem. Piemēram, Mochit autoosta atrodas tālu no galvenajiem ceļiem, un tai nav savienojuma ar Skytrain vai metro. Tādēļ pasažieriem ir jāsedz papildu (taksometra) izmaksas turp un atpakaļ. Rezultātā tiek palielinātas autobusa brauciena izmaksas un ilgums.
Tāpat topošā jaunā autoosta atrodas tālu uz ziemeļiem un nebūs savienota ar jauno Skytrain tīkla paplašinājumu, kas tiks būvēts. Tātad lielākajai daļai pasažieru uz ziemeļiem un ziemeļaustrumiem tiek zaudēts vēl vairāk laika un lielākas izmaksas.
Tās ir tikai sacīkstes, lidmašīna ir ātra, ērta un lēta, un tikai nedaudz dārgāka par garo autobusu.
Un taizemietim ļoti svarīgi: ja ceļo ar lidmašīnu, tas dod prestižu un tam ir lielāks statuss nekā ceļošanai ar autobusu. Tātad būs vairāk lidošanas.
Luksusa autobusi konkurēs ar zemo izmaksu aviokompānijām.
Tāpēc man šķiet, ka autobusu transports kļūs dārgāks.
Cilvēki droši vien bieži izvēlas autobusu, jo tas ir lētāk nekā lidošana.
Tāpēc es domāju, vai tas būs ļoti efektīvs.
Praksē es uzskatu, ka gaisa satiksme tiek ļoti subsidēta daudzās lidostās un tādējādi rada negodīgu konkurenci.
Paņemiet lidostu, piemēram, Khon Kaen.
Agrāk tur ieradās 3 vai 4 Taizemes lidmašīnas.
Tagad es ticu vēl dažiem.
Nevarētu man teikt, ka var uzbūvēt, uzturēt un uzturēt tādu lidostu ar 4 lidmašīnām, kas piestāj tādā lidostā.
Vajag pilnas rokas ar naudu.
Esmu ļoti regulārs Khon Kaen Apt klients, un pirms aptuveni 5 gadiem jums bija tikai 3 vai 4 Thai Airways navette lidojumu izvēle. Tas notiek neskatoties uz to, ka KhonK ir vissvarīgākā pilsēta šajā Isaanas daļā un ka iesaistītās Taizemes airbus lidmašīnas bija pastāvīgi pilnas. Attīstoties zemo izmaksu satiksmei Taizemē, es nevarēju izvairīties no iespaida, ka tika veikti lieli maksājumi (zem galda), lai saglabātu Taizemes monopolstāvokli. Taju arī tādā veidā spēja noturēt nenormāli augstas cenas. Par laimi, šī ir pagātne un tagad jūs varat izvēlēties no aptuveni 15 lidojumiem uz BKK vai DMK un pat dažiem lidojumiem uz Chiang Mai un Hat Yai... un cenas ir manāmi kritušās, salīdzinot ar pagātni. Pirms dažiem mēnešiem es pat redzēju, ka daļa no termināļa ir pārveidota par "Starptautisko izlidošanas/ierašanos" un ka tiek uzstādīts "imigrācijas birojs"… Pagaidām gan neesmu informēts par regulāriem starptautiskiem reisiem, kas nolaižas/izlido/izlido KKC, lai gan varētu nolaisties “starptautiskie” čarterreisi. Pati lidosta kopš tā laika ir kļuvusi no drūma angāra par patīkamu reģionālo lidostu ar visām nepieciešamajām iekārtām, un to pārvalda Lidostu departaments. Padoms ceļotājiem, kuri rezervējuši agru lidojumu no KKC… rezervēt nakti Rachawadee Resort; jauka viesnīca 5 minūšu attālumā no lidostas; labi uzturēts, jauks peldbaseins, labs restorāns. Manuprāt, absolūti obligāti!
Taizemē nav naudas, lai nomainītu daudzus tūkstošus 30 gadus veco pilsētas ēku Bangkokā. Pēc tam šie autobusi atkal tiks atjaunoti. To apstiprina premjers, kurš uzskata, ka ir labi, ka valdības nauda tiek izmantota taupīgi.
Un tagad rakstīts, ka 4 līnijām par valdības naudu iegādāsies 400 autobusus: nedomāju!
Ar zināmu regularitāti es redzu autobusa attēlus, ar kuriem kāds mans paziņa vienmēr brauc starp Pataiju un Ubon Ratchathani. Tas jau ir lielisks autobuss ar 'biznesa klases' sēdvietām 2-1 izkārtojumā un visu apdari. Tikai nav valsts autobusa, bet nevienam tas nerūp. Šajā gadījumā lidošana nav daudz ātrāka, jo vispirms būtu jānokļūst Bangkokas Don Mueang. Bet šeit tas jau pastāv.
Maršrutos, kur ir tiešais reiss, cilvēki, augstākais, brauks ar autobusu, jo tas ir lētāk, savukārt, izmantojot greznākus autobusus, cenu starpība kļūs mazāka, līdz ar to autobusu pasažieru skaits būs mazāks.
Idd Fransamsterdama,
Tie ir autobusi no fima 'Nakoncha air' vai kaut kas tamlīdzīgs. Idd autobusi ar biznesa klases sēdvietām. Var likt horizontāli, tajā var veikt automātisko masāžu un ir arī iespēja skatīties filmas vai datorspēles. Gluži kā lidmašīnā.
Man likās, ka autobusā ir kādas trīsdesmit vietas. Ir arī tualete, kuru varat izmantot brauciena laikā.
Ir 'stjuarte', kas arī izdala dzērienus, atsvaidzinošas salvetes un ēdienu. Īsāk sakot, lidmašīnas komforts! Pat gaisa kondicionētājs ir tikpat auksts!
Bet kāpēc man tagad būtu jābrauc ar tādu autobusu? Es domāju, ka Bangkoka-Ubon Ratchathani brauciens maksāja apmēram 850 batus. Jūs visu nakti esat ceļā ar nakts autobusu. Ar Thai Smile es lidoju 1 stundas laikā no Bangkokas Suvarnabhumi uz Ubon Ratchathani par aptuveni 1100 batiem. Mana izvēle ir viegli izdarāma, it īpaši, ja braucu no Eiropas, jo tad man nav jābrauc no vienas lidostas uz otru.
apsveikumi
Jums ir pilnīga taisnība savā gadījumā. Bet, ja kādam ir jādodas no Patajas uz kaut kur Ubonas provincē, tas var būt pievilcīgi.
Par papildus 10 līdz 15 eiro šāds ceļotājs patiesībā piedzīvo tādu pašu greznību kā eiropietis, kurš par biznesa klases lidojuma biļeti piemaksā 1000 eiro vai vairāk.
Un jūs varat paļauties uz to, ka viņa to izbaudīs, pretējā gadījumā fotogrāfijas apstāsies pēc trešās reizes.
Pirms 3 nedēļām es devos ar lidmašīnu uz Burri Ram, un tas man prasīja 8 stundu ceļojumu, pirms es biju no viesnīcas Pataijā uz savu viesnīcu Burri Ram. Ar taksometru uz Don Muang (2 stundas), gaidiet lidostā ar, protams, kavēšanos un pēc tam brauciet ar taksometru uz viesnīcu.
Atgriešanās reisu neņēmu, jo gribēju ātri izbraukt no Burri Ram un tāpēc braucu ar autobusu. Kopējais ceļojuma laiks viesnīca BR – viesnīca Pat bija 81/2 stundas.
Izmaksas: lidmašīna 6200 bati (taksometrs/sēdeklis ar vietu kājām), autobuss 1000 bati
Visas cenas vienā virzienā un 2 personām.
Īsāk sakot: autobuss ir daudz lētāks un (dažreiz) ātrāks un patiešām mazāk drošs
Man drīz jādodas uz Phon Charoen ar 3 pieaugušajiem un 3 mazbērniem. Šajā apgabalā ir lidostas Sakhon, Buengkan, Nongkrai un Udorn Thani. Man tur nav automašīnas, un es nezvanu kādam, lai atbrauktu un paņemtu mūs tik tālu (ar lielu bagāžu).BKK no Yannawa uz lidostu vai uz Mo Chit ar autobusu….
Man nav jāmaksā par mazbērniem autobusā. Es vienmēr varu ļoti labi gulēt nakts braucienos ar autobusu. Es joprojām esmu varējis autobusus apstāties pie manām durvīm un izkāpt, neatkarīgi no tā, kur es dzīvoju. 20 gadu laikā man ir bijuši 2 reisi (Hatyai-Hua-Hin), kur autobusam kaut kas nebija kārtībā un nācās pāris reizes apturēt, parasti autobusi bija ļoti labā stāvoklī. Vadītāju maiņa arī notika kārtīgi no 4 līdz 5 stundām. Parasti es braucu ar automašīnu pats, ja braucu ar vairākiem cilvēkiem, tad tas ir izdevīgi, un es braucu 6 līdz 7 stundas bez pārtraukuma ar ātru degvielas pieturu, hotdoga sviestmaizi un ledus kafiju. Ja man ir jābūt vienam, es parasti braucu ar autobusu. Sen neizmantoju iekšzemes lidojumus, kas visi iet caur Bangkoku. Kopumā es vienmēr zaudēju daudz laika (kopā). Piemēram, ja jums jādodas no Hua-Hin uz Phon-Charoen, jūs jau esat 4 stundu attālumā no mājām (HH), pirms ērti atrodaties lidmašīnu, taksometru vai mikroautobusu. , arī kopā 800 līdz 1000, kamēr Hua-Hin ir autobusu pietura, no kuras doties tieši uz Buengkanu un izkāpt Phon Charoen. Turklāt pa ceļam ir daudz ko redzēt, it īpaši, ja dienas laikā braucat ar autobusu.
Šķiet, ka visi braucieni ar autobusu, kas būs ceļā ilgāk par 4 stundām, nav veiksmīgi. No 4 minētajiem autobusu maršrutiem tikai Nakhon ir interesants īsākā attāluma dēļ.
Braucieniem ar autobusu ir tāda priekšrocība, ka jums nav jābūt lidostā 60 līdz 90 minūtes iepriekš. Arī pēc ierašanās izkāpiet no autobusa daudz ātrāk. Un lidostas, lai cik modernas, paliek sterila un nepatīkama vide. Un pases un bagāžas pārbaude vienmēr rada zināmu stresu.
Autobusā patiešām var piedāvāt labāku un lētāku pakalpojumu. Vai pat apstāties kādā jaukā restorānā.
Lidot zemu autobusā? Nē paldies. Ja vien iespējams, es izvairos no sabiedriskā transporta Taizemē. Avāriju skaits pārsniedz vidējo.
Jauki un šoferi kļūst labāk apmācīti vai vienkārši vecie bez cieņas pret Lieldienu pasažieriem un/vai satiksmes noteikumiem?
Tāpēc drošības apsvērumu dēļ es nebraukšu ar autobusu vai mikroautobusu. Un, ja jūs rezervējat mazliet agri, varat arī iegūt patīkamu cenu ar lidmašīnu. Un, kā jau kāds minēja iepriekš, Bangkok airways sniedz labu servisu ar pat bezmaksas ekonomiskās atpūtas telpām lidostās.
Labāks ceļu tīkls un autobusi, kas kursē vidēji 140
Tas ir pēc 5 stundām Udonthani, Bangkokā, nevis 9 stundās
Kad esat ceļā Taizemē, jūs redzat daudz autobusu, kas brauc pa ceļu. Arī ļoti mājīgs ar lielu diskotēku tajā. Es vienmēr domāju, ka, ja tie cilvēki tagad dotos ar lidmašīnu, Taizemes gaisa telpa būtu pilnībā pārpildīta ar lidmašīnām. Tāpēc joprojām ir svarīgi turpināt uzlabot autobusu un dzelzceļa satiksmi. Iespējams, ka autobuss holandiešiem nav viņa iecienītākais ceļošanas līdzeklis, taču daudziem taizemiešiem tas joprojām ir pirmais variants.