Laipni lūdzam Thailandblog.nl
Ar 275.000 XNUMX apmeklējumu mēnesī Thailandblog ir lielākā Taizemes kopiena Nīderlandē un Beļģijā.
Pierakstieties mūsu bezmaksas e-pasta biļetenam un esiet informēts!
Biļetens
Valodas iestatījums
Novērtējiet Taizemes batu
Sponsorējam
Jaunākie komentāri
- Ēriks Kuipers: Khoen, vai tu neredzi pārāk daudz lāču uz ceļa? Hanss nav precējies. Ja viņa partneris nomirst, tad man ir aizdomas, ka viņas mantinieki manto
- Ēriks Kuipers: Khoen, es tev nepiekrītu. Kritērijs, lai pārietu no 70% uz 50% AOW pabalstu, ir laulība un/vai kopdzīve. Skat
- Pjoters: Ja tu tiešām dzīvo viens, Frans, es neriskētu un pārliecinātos, ka viss liecina, ka tu tur dzīvo viens. Uz ta
- Pēteris Albronda: Cienījamais Lung Addij, es ar uzmanību izlasīju jūsu atbildi par ģeomagnētiskajām vētrām. No jūsu teksta es secinu, ka jums, tāpat kā man, ir a
- Atzīmējiet: Esmu arī pats veicis dažus “pētījumus” par ārštata darbu Taizemē. Starp citu, esmu Taizemes iedzīvotājs. Voo
- Bērts Metīss: Pīter Jai, es domāju, ka tas ir Pongsin kūrorts?
- Stefans: Labojums: Avots: The Rudi & Freddie Show! :-) https://shorturl.at/iozS1
- bart: Es domāju, ka oficiālos skaitļus nevar noliegt. Un šie skaitļi skaidri parāda kaut ko citu, nekā jūs apgalvojat. es
- Grib: Izmēģiniet jaunu izgudrojumu no Japānas ar nosaukumu Poliglu. Maksā apmēram BHT 4000,-
- Arjen: Ērika teiktais ir pilnīgi pareizi. Un nesakiet tādas lietas kā: "bet šajā gadījumā tas nav nepieciešams", jo... Jebkura forma
- Khoen: Jautājums ir par to, vai Hanss var gūt labumu no uzufrukta, nododot zemi un māju savai draudzenei. Kāds ir gadījums? Nē
- Plaušu papildinājums: Cienījamais Fredij, jūs lūdzat padomus, kā iesniegt “veiksmīgu” iebildumu. Uz kāda pamata jūs vēlaties iesniegt iebildumu?
- franču: Labi, bet mēs nedzīvojam kopā, bet pie manis karājas viņas drēbes, jā, un kad viņi atnāk pārbaudīt, viņi to protams redz.
- Pjoters: Idd Google regulāri sniedz dīvainus tulkojumus. Lietotne salīdzinājumā ar interneta vietni noder, piemēram, ēdienkartei restorānā
- Jans Hoekstra: Bez darba atļaujas nav ieteicams strādāt Taizemē. Ja jūs pieķers, jūs nonāksit “imigrācijas de
Sponsorējam
Atkal Bangkoka
Menu
Ierašanās Bangkokas lidostā
ieraksti
Priekšmeti
- fons
- Activiteiten
- Reklāmraksts
- darba kārtība
- Nodokļu jautājums
- Beļģijas jautājums
- Apskates objekti
- Dīvaini
- Budisms
- Grāmatu apskati
- Sleja
- Koronakrīze
- kultūra
- Dienasgrāmata
- Iepazīšanās
- Nedēļa no
- Lieta
- Nirt
- Ekonomiku
- Diena dzīvē......
- Salas
- Eten en drinken
- Pasākumi un festivāli
- Balonu festivāls
- Bo Sang lietussargu festivāls
- Bifeļu sacīkstes
- Čhīanmai ziedu festivāls
- Ķīniešu Jaunais gads
- Full Moon Party
- Ziemassvētki
- Lotosa svētki – Rub Bua
- Lojs Krathongs
- Naga Fireball festivāls
- Jaungada sagaidīšana
- Phi ta khon
- Phuket veģetārie svētki
- Raķešu festivāls – Bun Bang Fai
- Songkran - taju Jaunais gads
- Uguņošanas festivāls Pataja
- Izceļotāji un pensionāri
- AOW
- Automašīnu apdrošināšana
- Banku darbība
- Nodoklis Nīderlandē
- Taizemes nodoklis
- Beļģijas vēstniecība
- Beļģijas nodokļu iestādes
- Dzīvības pierādījums
- DigiD
- Emigrēt
- Lai īrētu māju
- Pērciet māju
- in memoriam
- Ienākumu deklarācija
- King s
- Dzīvošanas izmaksas
- Nīderlandes vēstniecība
- Nīderlandes valdība
- Holandes asociācija
- Jaunumi
- Aiziet
- Pase
- Pensija
- Vadītāja apliecība
- Izplatījumi
- Vēlēšanas
- Apdrošināšana kopumā
- vīza
- Strādā
- Hopital
- Veselības apdrošināšana
- Flora un fauna
- Nedēļas foto
- Sīkrīki
- Nauda un finanses
- Vēsture
- Veselība
- Labdarības organizācijas
- Viesnīcas
- Skatoties uz mājām
- Isaan
- Khans Pēteris
- Koh Mook
- Karalis Bhumibols
- Dzīvo Taizemē
- Lasītāju iesniegšana
- Lasītāja zvans
- Lasītāju padomi
- Lasītāja jautājums
- Sabiedrība
- tirgus laukums
- Medicīnas tūrisms
- Milieu
- Nakts dzīve
- Ziņas no Nīderlandes un Beļģijas
- Ziņas no Taizemes
- Uzņēmēji un uzņēmumi
- Izglītība
- Pētniecība
- Atklājiet Taizemi
- Opinie
- Ievērojams
- Lai aicinātu uz darbību
- Plūdi 2011
- Plūdi 2012
- Plūdi 2013
- Plūdi 2014
- Pārziemot
- Politika
- Balsošana
- Ceļojumu stāsti
- Ceļot
- Attiecības
- iepirkšanās
- Sociālie tīkli
- Spa un labsajūta
- Sports
- Stedens
- Nedēļas paziņojums
- Pludmales
- Taal
- Pārdod
- TEV procedūra
- Taizeme kopumā
- Taizeme ar bērniem
- taju padomi
- Taizemes masāža
- Tūrisms
- Iet ārā
- Valūta - Taizemes bats
- No redaktoriem
- Nekustamais īpašums
- Satiksme un transports
- Īsa vīza
- Ilgtermiņa vīza
- Jautājums par vīzu
- Aviobiļetes
- Nedēļas jautājums
- Laikapstākļi un klimats
Sponsorējam
Atruna tulkojumi
Thailandblog izmanto mašīntulkojumus vairākās valodās. Tulkotās informācijas izmantošana ir jūsu pašu risks. Mēs neesam atbildīgi par kļūdām tulkojumos.
Lasiet mūsu visu šeit atruna.
Autortiesības
© Autortiesības Thailandblog 2024. Visas tiesības paturētas. Ja nav norādīts citādi, visas tiesības uz informāciju (tekstu, attēlu, skaņu, video utt.), ko atrodat šajā vietnē, pieder Thailandblog.nl un tā autoriem (emuāru autoriem).
Šīs informācijas pilnīga vai daļēja pārņemšana, izvietošana citās vietnēs, reproducēšana jebkādā citā veidā un/vai komerciāla izmantošana nav atļauta, ja vien Thailandblog nav piešķīris skaidru rakstisku atļauju.
Saites un atsauces uz lapām šajā vietnē ir atļautas.
Sākumlapa » Aviobiļetes » Brisele cīnīsies pret negodīgu konkurenci no aviosabiedrību puses Persijas līča reģionā
Brisele cīnīsies pret negodīgu konkurenci no aviosabiedrību puses Persijas līča reģionā
Aviokompānijām ārpus ES, kas saņem finansiālu vai citu atbalstu no savas valdības, tiek piemērotas sankcijas. Šonedēļ Eiropas Komisija nāk klajā ar priekšlikumu pret negodīgu konkurenci aviācijā. Sankcijas ietver naudas sodu vai izkraušanas tiesību atņemšanu, norāda iekšējā informācija.
Aviokompānijas Eiropā, tostarp KLM, jau sen ir aicinājušas veikt pasākumus pret iespējamu valsts atbalstu, piemēram, Emirates, Etihad Airways un Qatar Airways. Pateicoties naftas dolāriem, viņi var piedāvāt aviobiļetes lētāk un par petroleju jāmaksā mazāk. Šīs negodīgās konkurences dēļ Eiropas aviokompānijas var nonākt nepatikšanās un galu galā bankrotēt, izmaksājot tūkstošiem darbavietu.
ES transporta komisāre Violeta Bulca jau kādu laiku ir apspriedusies arī ar Persijas līča reģiona uzņēmumiem, bet tas pagaidām neko taustāmu nav devis.
Avots: Luchtvaartnieuws.nl
Tas varētu nozīmēt, ka aviobiļetes lidojumiem uz Tālajiem Austrumiem kļūtu (daudz) dārgākas. Tātad šāda pieeja nozīmēs, ka mums visiem būs jāmaksā vēl vairāk nodokļu.
Labāka nodokļu naudas tērēšana (..) var novest arī pie nodokļu samazinājumiem. Es neiedziļināšos šajā jautājumā, lai atbilde būtu īsa.
Briselei nav jāiejaucas Persijas līča valstu un citu valstu iekšpolitikā. Galu galā tās valstis (iespējams) neiejaucas Eiropas valstu politikā.
(Es arī dzīvoju Briseles reģionā.)
Padomāsim... Ja (lētākās) aviokompānijas zaudēs licenci, ES robežās nolaidīsies mazāk lidmašīnu. Uzņēmumi ES ietvaros, visticamāk, to varēs kompensēt tikai ierobežotā apjomā, jo daļa pasažieru var atkāpties augstāko tarifu dēļ. Vēl daļa pasažieru, iespējams, pārcelsies uz citām lidostām, piemēram, Londonu (kas nonāks ārpus ES) un Cīrihi...
Mēs noteikti tam sekosim līdzi!
Vēlēšanās aizsargāt Eiropas aviokompānijas, pieņemot politiskus lēmumus, arī ir negodīga konkurence, kurā tiek apsūdzēti Tuvo Austrumu uzņēmumi.
Piemēram, ja Emirates iesniegtu sūdzību, šo iemeslu dēļ būtu ļoti spēcīgs arguments...
Tad tas valsts atbalsts vispirms ir jāpierāda, un tas vēl nav noticis. Tikai apsūdzības un noliegumi, nekādu pierādījumu.
Es aizmirsu pieminēt, ka daudzi Eiropas uzņēmumi, tostarp "mūsu" KLM, ir pilnībā guvuši labumu no valsts atbalsta...
Dārgais Kornēlij!
Ir pagājis kāds laiciņš, kopš KLM ir saņēmis valsts atbalstu. Starp citu, mūsu KLM ir spējis dot lielu ieguldījumu darba vietu radīšanā un labklājībā. Vai jums ir nojausma, cik cilvēku ir nodarbināti Shipholas kopējā aviācijā? Vienā brīdī Eiropas Komisija ieviesa CO2 nodokli Eiropā bāzētajām aviokompānijām. Uzņēmumi no, piemēram, Persijas līča valstīm nemaksā šo nodokli un nedrīkst to nodot saviem klientiem, tomēr tie var piedāvāt konkurētspējīgas likmes. Kā tas varēja notikt? Jūs runājat par pierādījumiem, bet lielie uzņēmumi ļoti labi prot šādas konstrukcijas padarīt necaurredzamas. Esiet piesardzīgs, izslēdzot veselīgu konkurenci, piedāvājums sarūk un lielākie uzņēmumi noteiks biļešu cenas. KLM starpkontinentālajiem lidojumiem nepieciešams piegādes no Eiropas. Zemo izmaksu aviosabiedrības, piemēram, Ryanair un Easyjet, pārņem tirgu ar lētiem lidojumiem Eiropā. Man šķiet loģiski, ka valsts vēlas aizsargāt nodarbinātību savā valstī. Ikreiz, kad ārvalstu aviokompānija nolemj pārtraukt maršrutus, jo tie vairs nešķiet izdevīgi, rodas citas problēmas. Lai nu kā, par neatļautu valsts atbalstu varētu uztaisīt veļu, nevēlos iedziļināties, bet tas ir daudz sarežģītāk, nekā cilvēki domā.
AirFrance, kuras daļa tagad ir KLM, saņem fiskālo atbalstu no Francijas valdības GADRU un arī 2017. gadā. Tātad “sen” ir nepareizs. Starp citu, ir liekulīgi un naivi domāt, ka Francijā, Vācijā vai Nīderlandē valsts atbalsta nav. To sauc dažādi, bet katra valdība sniedz valsts palīdzību.
Kas attiecas uz petroleju; Emirāti, Etihad un Katara vienkārši uzpilda degvielu Šipholā un maksā to cenu, ko maksā visi pārējie. JA ir priekšrocības, tad tiešām mītnes zemē.
Un, kad Shiphol vai cilvēki, kuriem rūp Šiphola, sāk runāt par tās piedāvātajām “lielajām darba iespējām”, tad man patiešām ir vajadzīga bļoda. Schiphol gūst peļņu uz apkopēju, apsardzes un pasažieru mugurām; Schiphol strādājošo uzņēmumu darbinieki tiek izspiesti, jo konkursos uzvar lētākais piedāvājums. Tas maksā, un personāls ir liela izmaksu pozīcija, kurā varat arī daudz ietaupīt. Tas pats attiecas arī uz apsargiem. Kas attiecas uz pasažieriem; viņi maksā galveno cenu par pārtiku, dzērieniem un autostāvvietu. Burger King maksā 25000 XNUMX eiro ikmēneša īri, kā arī lielu procentuālo daļu no apgrozījuma (ko maksā pasažieri). Tāpēc nelieciet mani par nožēlojamu Šipholu. Šiphola Nīderlandes valdībai ir smaga naudas mašīna.
Corretje, tas ir ļoti īsi: "Tas bija jārisina jau sen un jāatņem nosēšanās tiesības." Tas ir tieši tā, kā raksta Daniels: “Briselei nav jāiejaucas Persijas līča valstu un citu valstu iekšpolitikā. Galu galā šīs valstis (iespējams) neiejaucas Eiropas valstu politikā. Brisele arvien vairāk vēlas noteikt, kas ir un ko nedrīkst darīt citas valstis ārpus Eiropas. Tas jau ir ļoti apnicis, ka viņi to jau dara ES ar visām no tā izrietošajām sekām.
Es ļoti labi saprotu, ka viss ir ļoti sarežģīti, taču tas nedrīkst novest pie tā, ka par pamatu “soda” pasākumiem, nevis objektīviem konstatējumiem, kļūst aizdomas un pieņēmumi.
Tādā veidā ES atkal nodrošinās, ka cilvēkiem kaut kas kļūst dārgāks. Šoreiz lidmašīnas biļetes.
Aviokompānijas maksā šausmīgi lielus nodokļus, īpaši Eiropā. Tuvajos Austrumos tas tā nav, un viņi to sauc par “finansiālu vai citu atbalstu” no šīm valdībām.
Šīs valdības vienkārši ir mazāk mantkārīgas nekā ES un valdības ES.
Tomēr joprojām ir cilvēki, kuri nesaprot, cik nepareizi viņiem ir ES.
ES nav domāta cilvēkiem, bet galvenokārt sev, bankām un starptautiskajiem uzņēmumiem.
Novēlu visiem, kas tur joprojām dzīvo, veiksmi turpmākajos gados.
Es neredzu tik lielu atšķirību, kad es paskatos vai rezervēju, KLM vienmēr ir lētāks nekā tās Tuvo Austrumu aviokompānijas. Kad es redzu, ka BC biļetē 1900 eiro ir iekļauti 800 eiro nodokļi un nosēšanās nodevas, viņiem vispirms vajadzētu kaut ko darīt ar to.
Tas ir vienkārši pārāk vienkārši, ka tā ir negodīga konkurence, tikai tāpēc, ka viņi gudrāk uzpilda degvielu, lasa lētāk... mēs to darām arī ar automašīnu. Un KLM arī to dara, pildot tos jumbus, kur var dabūt duppi lētāk par litru.
Ja tiešām gribas lidot lētāk, jāskatās uz British Airways un Swiss Airways, kas vienmēr ir par vairākiem simtiem eiro lētāki, bet tad vienmēr atkal jāmaina.
Patiesībā, ja es rezervēšu biļeti no Diseldorfas ar KLM uz BKK, tas arī būs labs darījums, bet tad man vispirms jādodas uz Diseldorfu, no turienes ar lidmašīnu uz AMS un es joprojām došos uz BKK ar to pašu KL875. , tu vēl saproti??
Šāda informācija par biļeti Diseldorfā caur Amsterdamu uz Bangkoku var likties loģiski. Tiešos lidojumus no Vācijas piedāvā, piemēram, Lufhanse uz Bangkoku. Lai piesaistītu klientus, kuriem arī jāpārsēžas, KLM piedāvā biļetes no ārzemēm lētāk nekā Nīderlandē. Citas aviokompānijas rīkojas tieši tāpat: mēģiniet piesaistīt klientus no konkurenta, piedāvājot lētākas biļetes, bet ar pārsēšanos, tāpēc ceļojums aizņem ilgāku laiku.
Tas attiecas arī uz Etihad, kur biļetes var rezervēt arī lētāk no DUS vai BRU nekā no AMS, taču tiešām ir apgrūtinājums vispirms doties uz DUS vai BRU un arī mainīt AUH. Nē, es labāk gribētu tieši sazināties ar KLM.
Es domāju, ka jums vēlreiz rūpīgi jāizpēta šis piemaksu saraksts.
Degvielas piemaksa nav nodoklis, bet vienkārši daļa no biļetes cenas, kurai ir cits nosaukums.
Un pie mazas labas gribas degvielas PIEMAKSAS ir lielākas nekā summa, ko uzņēmums maksā par degvielu.
Lieliski, ka šī politika tiek īstenota ES līmenī. Tuvo Austrumu uzņēmumiem ir absolūti nepieciešams piebremzēt (pārtraukt?) savu tirgus pozīciju nostiprināšanos. Galu galā viņi to dara ar naftas dolāriem, ko mēs viņiem nodrošinām. Konkurencei ir pozitīva ietekme gan uz ražotājiem, gan patērētājiem. Tomēr, ja tā rezultātā de facto veidojas monopols, šos ieguvumus vairāk nekā kompensē negatīvā ietekme uz patērētājiem.
Brīvā tirdzniecība ir pareizais ceļš, taču absolūti līdzvērtīgos konkurences apstākļos.
Nevis viltīgā spēlē, kas noved pie privātā monopola veidošanās.
Ir viena lieta, kas ir sliktāka par valdības monopolu, proti, (de facto) privātais monopols, jo tas patērētājam izmaksā daudz dārgāk.
Es nekad īsti nesaprotu to satraukumu; “Arab 3” ir tikai niecīga daļa gan lidojumu, gan pasažieru skaitā.
Emirates, Etihad un Katara katru dienu uzņem ne vairāk kā 1500 pasažierus no Šipholas (2x A380, 1x B787 un 1x B777). Shiphol katru dienu pārvadā vidēji 160.000 1. Tas ir mazāk nekā XNUMX% no pasažieru skaita. Tie ir zemesrieksti!
Corretje, es joprojām domāju, ka tu nesaproti. Jūs nemitīgi murgojat par to, cik laba ir ES, bet visi "lielnieki", kas tur sēž, vispirms padomā par sevi trīsreiz un, ja viņiem vēl atliek laiks, viņi varētu sākt domāt arī par kādu citu. Es priecājos, ka "Arābu 3", kā jūs tos saucat, ir šeit. Tie joprojām piedāvā reālu servisu, ko ir grūti atrast daudziem Eiropas uzņēmumiem.
Kā Cor, kā aviokompānijas, kas KOPĀ pārvadā mazāk par 1% no pasažieru skaita, var sabojāt tirgu? Tas nav iespējams. Ne tagad, ne nekad.
Tas ir tikai protekcionisms. Kā zināms, pirms tam notika ievērojams Lufthansa, AirFrance/KLM un BA/Iberia lobijs. Un ES patīk pievērst uzmanību lielajiem uzņēmumiem, tāpat kā makrodaļiņu filtru skandālā (VW/Audi) pret uzņēmumiem vēl nav piemērotas nekādas sankcijas.
Vēlreiz; arābu 3 nebojā tirgu. Tirgu sagrauj LCC (zemo izmaksu aviokompānijas, piemēram, Ryanair, Easyjet, Wizz Air u.c.), kurām ir zemas izmaksas uz citu (piemēram, personāla) rēķina un tāpēc tās var konkurēt ar pazīstamām aviokompānijām, kuras savukārt ir atpalikušas. atpaliek pēdējos 20 gadus.gulēt. Un, protams, (NL) Šiphola loma. Viņš ir ļāvis lietām pasliktināties pēdējo 10 gadu laikā, tāpēc tagad tas ir haoss.
Moderators: Lūdzu, nekļūstiet personiski.
Labdien,
Mums patīk lidot uz Taizemi ar Qatar Airways, un uz citām valstīm ar Etihad un
Emirāti. Pakalpojumu līmenis ir daudz augstāks nekā mūsu pašu aviokompānijai.
Ja radīsies kādas problēmas, tās ātri un efektīvi tiks atrisinātas.
Paldies ES………ar greizsirdības noteikumiem.
Inge
Ar ko Brisele ir iesaistīta? Tās arābu lidmašīnas tiešām nelido gaisā un neveicina lidojumus.
Valsts atbalsts Allitalia, Delta Airlines (ASV) iepriekš Sabena (Beļģija), kā ar Francijas atbalstu Air France?
Un es pat nerunāju par valsts atbalstu KLM visus šos gadus un pārdošanu Air France par kūkas gabalu (900 miljoni eiro!!)
Ja par to tiks ierosinātas tiesas prāvas, tās prasīs gadiem.
Pats par sevi ir labs sākumpunkts tam, ka Brisele tiecas pēc karteļiem, monopoliem, cenu līgumiem un citiem negodīgas konkurences veidiem. Brisele šī iemesla dēļ jau sodījusi vairākas lielākās partijas dažādās nozarēs. Tas neļauj lielākajiem dalībniekiem iznīcināt visu konkurenci tagad vai nākotnē un tādējādi būtiski maldināt patērētājus tagad vai ilgtermiņā.
Tomēr nav pārsteidzoši, ka valstis piešķir subsīdijas noteiktām nozarēm. Tas var izraisīt starptautisku nesaskaņu, un tad 1. iespēja ir noskaidrot, vai varat par to noslēgt starptautiskus līgumus. Bet, ja tas nepalīdz un jūs nevēlaties pielaist savus uzņēmumus, ir loģiski, ka jūs meklējat citus risinājumus.
Saistītajās ziņās:
Āzijas aviokompānijas gūst peļņu USD 5 uz vienu pasažieri, pasaulē vidēji USD 7,69 un Tuvo Austrumu aviosabiedrības — USD 1,78 uz vienu pasažieri.
Avots: https://coconuts.co/bangkok/news/nosedive-asian-airlines-make-less-5-profit-per-ticket/
Tāpēc pret aviokompānijām no ES, kas saņem finansiālu vai citu atbalstu no savas valdības, sankcijas netiek piemērotas.