Atjaunināt Taizemes valdības ieguldījumus (2)

Par laimi, Čārlija dzīve ir pilna ar patīkamiem pārsteigumiem (diemžēl dažreiz arī mazāk patīkamiem). Vēl pirms dažiem gadiem viņš nekad nebūtu uzdrošinājies paredzēt, ka atlikušo mūžu pavadīs Taizemē. Tomēr tagad viņš kādu laiku dzīvo Taizemē un pēdējos gados netālu no Udontani. Šodien: 30. gada 12. janvāra 2019. panta atjauninājums.

---

Investīcijas Taizemes infrastruktūrā

Kā solīts, šeit ir atjauninājums par "Taizemes valdības ieguldījumiem". Protams, es iekļāvu arī tagad izziņotos projektus. Ne visi projekti tiks īstenoti. Tomēr mani pārsteidz tas, ka par projektu realizāciju ir minēti daži skaitļi vai nav minēti vispār. Varbūt kāds no lasītājiem var sniegt padomus, kā atrast šos skaitļus?

No pirmā acu uzmetiena Taizemei ​​ekonomiski klājas labi. Tā vismaz varētu secināt, pamatojoties uz gigantiskajām investīcijām infrastruktūrā, kas būs jāveic tuvākajos gados. Nosaukt dažus:

1. Attīstība Austrumu ekonomikas koridors (EEK) Taizemes dienvidaustrumos. Prayut kunga ekspozīcija.

• Saistītā dzelzceļa līnija, kuras garums ir 193 kilometri, no Don Mueang līdz Suvarnabhumi un Rayong. Tas nodrošinās ļoti vēlamo vilciena savienojumu starp abām Bangkokas lidostām, savienojumu ar trešo U-Tapao lidostu un dažādām ostām Taizemes dienvidaustrumos. Beidzot vienmērīgs vilciena savienojums starp Bangkoku, Pataiju un Rajongu. Šajā maršrutā plānotas desmit stacijas. Īpašs šajā projektā ir tas, ka HSL vilcienam, "parastajam" vilcienam (teiksim, lēnajam vilcienam) un kravu pārvadājumiem ir jānotiek pa vienu un to pašu sliežu ceļu. To apzināties būs liels izaicinājums.

Tam vajadzētu būt gatavam 2023. gadā;

• EEK projekta ietvaros U-Tapao lidlauks ir jāmodernizē un ievērojami jāpaplašina.

Tas ietver papildu termināli un pašreizējā skrejceļa un manevrēšanas ceļu atjaunošanu. Iespējams, pat papildu skrejceļš. Turklāt plānoti pielāgojumi aviācijas sakaru sistēmā un navigācijas atbalstā.

Tādēļ pasažieru skaitu var palielināt no trim miljoniem gadā līdz divdesmit miljoniem 2024. gadā. Salīdzinājumam: tā ir aptuveni trešā daļa no pasažieru skaita, kas Suvarnabhumi būs jāapstrādā.

Tiek plānots arī centrālais (visam ASEAN) lidmašīnu apkopes un remonta centrs. Francijas investors/investīciju grupa būtu īpaši ieinteresēta šajā jautājumā.

Saskaņā ar Bangkok Post rakstu, kas 27. gada 2018. decembrī tika publicēts thailandblogā (informācija no premjerministra biroja padomnieka Natporna), U-tapao ir jābūt tāda paša izmēra kā Suvarnabhumi, un tā ietilpība ir 66 miljoni pasažieru gadā. Tiek attīstīts vairāk nekā 10 km2, kas ietvers trešo termināli, otro skrejceļu, tirdzniecības vārteju, MRO centru (apkope, remonts un kapitālais remonts), kravu centru un personāla apmācības centru. Šis pirmais posms jāpabeidz 5 gadu laikā;

• Tiks atjaunināta un paplašināta arī Rajongas osta.

Šobrīd par to norisinās konkurss. 2019. gada februārī tiks lemts, kuriem uzņēmumiem šis projekts tiks piešķirts;

• Lai atvieglotu visu uzņēmējdarbību, ir nepieciešams ievērojams skaits paplašināšanās ceļu būves jomā, stacijās, viesnīcās un skolās/universitātēs (lai varētu nodrošināt pietiekamu kvalificētu personālu);

2. Een HSL savienojums starp Bangkoku un Čiangmai, 670 kilometru garš maršruts. Daudzu diskusiju priekšmets. Pēc daudzu domām, projekts, kuru nevar izdevīgi realizēt. Nepieciešamais minimālais ceļotāju skaits, no 30.000 50.000 līdz 1.000 XNUMX, šķiet pilnīgi neiespējams. Ja tam pievieno aptuveno cenu XNUMX batu apmērā, šķiet skaidrs, ka lidošana šajā maršrutā joprojām būs pievilcīgāka lielākajai daļai cilvēku. Tagad, kad līnija šķiet nerentabla, Japānas investori, šķiet, pagaidām ir zaudējuši interesi. Jaunam priekšizpētei vajadzētu sniegt lielāku skaidrību šajā jautājumā. Sākotnēji šī projekta ietvaros paredzēts HSL savienojums starp Bangkoku un Fitsanuloku. Šajā maršrutā ir plānotas desmit stacijas: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit un Phitsanulok (pārējās trīs stacijas man šobrīd nav zināmas);
3. Een HSL savienojums starp Bangkoku un Huahinu. Es neko vairāk par šo nevaru atrast, tāpēc var gadīties, ka šeit ir notikusi vēlmju domāšana no manas puses un šis HSL savienojums vispār nav plānots.

No vairākām reakcijām man ir kļuvis skaidrs, ka dzelzceļa līnija Bangkoka – Huahin un vēl tālāk uz dienvidiem patiešām tiek strādāts, bet runa ir par sliežu ceļa dubultošanu. Tātad no viena sliežu ceļa uz dubultceliņu. Par HSL pieslēgumu pagaidām nebūtu ne runas. Pēc Lung Addie teiktā, tomēr tiek veikti gatavošanās darbi HSL savienojuma izveidei uz dienvidiem no Huahinas, ņemot vērā pāļu skaitu, kas tur tiks iedzīti zemē. Tāpēc statuss attiecībā uz HSL joprojām nav skaidrs. Turpinājums, bez šaubām;

4. HSL savienojums starp Bangkoku, Nakhon Ratchasima (Korat) un Nong Khai

4a Bangkoka – Nakhon Ratchasima. Maršruts 252 kilometru garumā. Šis projekts sākās 2017. gadā, un notiek darbs pie maršruta starp Klang Dong un Pang Asok Nakhon Ratchasima. Šis darbs 2019. gada februāra beigās bija pabeigts par 45%.

4b Nakhon Ratchasima – Nong Khai Maršruts 355 km garumā. Tam vajadzētu būt gatavam 2023. gadā, bet sarunas ar Ķīnu par finansējumu ir sarežģītas. Nakhon Ratchasima – Nong Khai līnija ir jāsavieno, izmantojot jauno Taizemes un Laosas draudzības tilts pa HSL Laosā uz Vientiānu.

5. Metro un debesu tīkla paplašināšana Bangkokā ar vairākām jaunām līnijām un savienotājiem. Šajā ziņā ievērojamu vietu ieņem Bangkokas priekšpilsētu atvēršana. Piemēram, ir plānota Pink līnija, gandrīz 35 kilometrus garš maršruts starp Khae Rai un Minburi. Dzeltenajai līnijai, kas ir nedaudz vairāk par 30 kilometriem, jāsavieno Lat Phrao un Samrong. Visbeidzot, Orange līnija savieno Taizemes kultūras centra staciju un Minburi.

Informācija no Laksi: sarkanā līnija tika pabeigta 2017. gadā, bet Bangsue stacijas trūkuma dēļ pa to vēl nevar kursēt neviens vilciens. Tātad tas prasīs kādu laiku.

Četru metro līniju būvniecība vai paplašināšana Bangkokā būtu jāpaātrina, sacīja transporta sekretārs Pailins šā gada martā. Tas ir par Brūna līnija, monorail savienojums, pelēkā līnija, zelta līnija un oranžā līnija. Oranžā līnija bija plānota 2024./2025. gadā, taču to var pārcelt uz priekšu.

6. De būvniecība no jaunās Bangsū centrālās stacijas Bangkokā. Šis projekts ietver ne tikai jaunās centrālās stacijas izbūvi, bet arī dzelzceļa Bangsue uz Rangsit izbūvi, pievedceļu un pārbrauktuvju, tiltu pār dzelzceļu un ūdens novadīšanas sistēmas izbūvi. 2018. gadā tika pabeigti aptuveni 60% no šī projekta. Plānots, ka viss projekts tiks pabeigts līdz 2020. gada beigām;

6.a Taizemes dzelzceļš vēlas atbrīvoties no dīzeļlokomotīvēm SRT vēlas ātrāk atbrīvoties no piesārņojošajiem dīzeļvilcieniem. Ir investīciju plāns 500 km. padarīt dzelzceļus elektriskus. Izmaksas: 30 miljoni batu par kilometru. Dīzelislokomotīves aizstāt ar modernām elektrolokomotīvēm un karietes.

7. Lielāko lidostu atjaunošana un paplašināšana piemēram, Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket un Chiang Rai. Suvarnabhumi ir jāpalielinās no 59 miljoniem pasažieru 2017. gadā līdz 65 miljoniem 2019. gadā.

Taizemes lidostas šā gada februārī nolēma uzbūvēt otru termināli Suvarnabhumi lidostā. Otrajam terminālim būtu būtiski jāpalielina lidostas kapacitāte. 2. terminālis atradīsies 400.000 42 kvadrātmetru platībā. Izmaksas: 2021 miljardi batu. Piegāde: XNUMX.

Lai atbrīvotu Suvarnabhumi, tiek veikts darbs pie lielas vecās Donmueang lidostas paplašināšanas no 37 miljoniem 2017. gadā līdz ????? miljoni pasažieru ???. Būs arī ātrs vilcienu savienojums starp Donmueang un Suvarnabhumi.

U-Tapao lidostai ir jākļūst par centrālo lidostu EEK projekta ietvaros ar pieaugumu no 3 miljoniem līdz 20 miljoniem pasažieru gadā.

Puketas starptautiskā lidosta būs vārti uz Taizemes dienvidrietumiem un pieaugs, daļēji pateicoties jau uzbūvētam papildu terminālim, no 6,5 miljoniem līdz 16,5 miljoniem pasažieru gadā.

Turklāt Chiang Rai lidosta tiek paplašināta trīs posmos. Šķiet, ka cilvēki šeit velta laiku. Plānots, ka trīs posmi jāpabeidz līdz 2030. gadam.

Savādi, ka nav ne miņas no Čhīanmai un Khonkaen lidostu paplašināšanas vai modernizācijas. Pēc Laksi teiktā, Čhīanmai lidostu nevar paplašināt tās pašreizējā vietā, un tagad ir atrasta cita vieta, kur var uzbūvēt jaunu lidostu. Atrašanās vieta joprojām tiek turēta noslēpumā, lai izvairītos no spekulācijām ar zemi.

Nav šaubu, ka mēs par to dzirdēsim vēl daudz.

Saskaņā ar Daniela VL teikto, Chiang Mai jaunā lidosta atradīsies Banti (Lamphunā). Pagaidām nav datu par izmaksām un laika grafiku.

8. Mazāku lidostu modernizācija piemēram, Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Huahin, Krabi un Buriram. Vietējo mērķis ir modernizēt šīs lidostas un, iespējams, tās nedaudz paplašināt, lai tās iegūtu starptautisku statusu un varētu apkalpot arī starpkontinentālos lidojumus. Šo tendenci, iespējams, varētu paātrināt, ja Suvarnabhumi pilnībā nosmaks.

Pēc Udonas Tirdzniecības kameras priekšsēdētāja Svata Teerattananukulčai teiktā, Udonas lidosta tiks paplašināta, lai līdz 2,7. gadam pasažieru skaits varētu pieaugt no 7 miljoniem šobrīd līdz 2022 miljoniem pasažieru gadā.

Jauna pasažieru termināļa būvniecība Honkenas lidostā sākās 2018. gada septembrī. Turklāt tiek paplašināts pirmais terminālis un autostāvvieta. Dažām lietām jābūt gatavām 2021. gadā. 

8.a. Maršruta autobusi Udonas, Ubonas un Roi Et lidostās

Tie ir maršruta autobusi, kas kursēs starp lidostu un pilsētas centru. Tādējādi lidostu skaits, kurās tiek nodrošināti transporta pakalpojumi, ir 34. Suvarnabhumi, Don Mueang, Hat Yai un U-Tapao, kā arī vairākas mazākas lidostas. mazākās lidostās jau ir maršruta autobuss. Sākot no Bangkokas, vecos maršruta autobusus nomainīs autobusi, kas kursē ar tīrāku dabasgāzi.                           

9. Jauna lidosta Yala vai Satun. Taizemes valdība veic priekšizpēti par iespēju Taizemes dienvidos būvēt jaunu lidostu. Pētījumam ir paredzēti seši miljoni batu, un tas jāpabeidz 2019. gada septembrī.

Saskaņā ar Dancigas teikto, jaunā lidosta Jalā jau tiek būvēta Betongas provincē šīs provinces galējos dienvidos.

10. Iespējams, vienu kanāls Taizemes dienvidos starp Taizemes līci un Andemaņu jūru. Šis ir projekts, kura iespējamība joprojām ir liela jautājuma zīme un kas ir potenciālo projektu sarakstā kopš 1677. gada. Šāds kanāls radītu lielus draudus kuģniecībai Malakas šaurumā. Tāpēc Malaizija acīmredzami neatbalsta šo kanālu.

Laksi piebilst: pastāv bažas, ka kanāls atdalīs dienvidu provinces no pārējās Taizemes.

11. De Dawei speciālā ekonomiskā zona. Mjanmas, Taizemes un Japānas kopīgiem centieniem izveidot jaunu dziļjūras ostu,

ar apkārtējo industriālo zonu aptuveni 200 km2. Šis projekts norisinās Taizemes dienvidrietumos;

12. Het novedot visus kabeļus pazemē Udonā (pieminēt arī vietējo aspektu). Par to tika ziņots Udon Map 2018. gada jūlijā. Kopš tā laika nekas nav dzirdēts, tāpēc man ir aizdomas, ka šis plāns ir aizturēts.

12a Dažās Bangkokas daļās kabeļi tiek novietoti pazemē.

13. Jauns sacīkšu ķēde pie Šri Rača
14. Divsliežu dzelzceļi

Informācija no Ger-Korat: dubultceliņš starp Koratu un Khon Kaen tiks pabeigts 2019. gada februārī. Šī projekta izmaksas: 24,3 miljardi batu.

15. Jauns projekts, ko sniedza Ger-Korat:

Šoseja/maksas ceļš, 196 km garumā, no Saraburi līdz Nakhon Ratchasima (Korat). Būvniecība sākās pirms 2 gadiem. Nākotnē iecerēts šo šoseju pagarināt līdz Khon Kaen, Udon un Nong Khai, ar kopējo garumu 535 km.

16. Saskaņā ar satiksmes ministra Arkhom Termittayapaisith teikto, Ministru kabinets šomēnes nolēma pagarināt 167 km. paātrināt dzelzceļa līnijas no Khon Kaen līdz Nong Khai ilgās dubultošanas būvniecību. Tas ir atbilde uz Kunmingas – Vientiānas HSL savienojumu, kuram vajadzētu būt gatavam 2021. gadā. Paredzams, ka Taizemes ziemeļaustrumus apmeklēs aptuveni 2 miljoni ķīniešu.

16B. Divvirzienu savienojums no Thanon Jira Junction Nakhon Ratchasima uz Khon Kaen ir pabeigts par 90%.

16C. Arkhom arī vēlas izpētīt, vai ir iespējams HSL Nakhon Ratchasima – Nong Khai.

16D. Tiek gatavots dubultsliežu ceļš, kas savieno Ban Pai (Khon Kaen), Mukdahan un Nakhon Phanom, un drīzumā tas tiks apstiprināts Ministru kabinetā. Ban Phai atrodas maršrutā Nakhon Ratchasima uz Khon Kaen, 40 km. uz dienvidiem no Khon Kaen (info. Ger-Korat).

17. Kunmingas-Vīnijas ātrvilciena projekts. Paredzams, ka šis projekts, kuru plānots sākt 2021. gadā, veicinās pakalpojumu nozari ziemeļaustrumos. Paredzams, ka reģionu katru gadu apmeklēs vismaz 2 miljoni Ķīnas tūristu.
18. Khon Kaenā 22,6 km gara ceļa būvniecība. garais vieglā dzelzceļa tranzīta projekts, kas sastāv no 16 stacijām. LRT līnija kursē pa ziemeļu-dienvidu asi gar Mittrarapu un cauri Khon Kaen centram. Vieglajam dzelzceļam ir jāpievienojas plānotajam ziemeļaustrumu HSL uz Nong Khai (Ger-Korat var veikt dažus papildinājumus????).

19. Taizemes Transporta ministrija izstrādā plānus divu sliežu ceļa savienojuma izveidei starp Nakhon Ratchasima un Pakse Laosā. Vispirms sekos priekšizpēte. Arī Laosas valdība atbalsta šo plānu.

Pie Korat trase sadalās ziemeļu savienojumā ar Khon Kaen un austrumu savienojumā ar Ubon Ratchathani. Šis pēdējais savienojums uz Ubon Ratchathani ir paredzēts, lai turpinātu līdz Paksei un paplašinātu pašreizējo vienoto celiņu par dubultceliņu (informācija no Ger-Korat).

20. Ūdens apsaimniekošana

Karaliskais apūdeņošanas departaments zīmē pastardienas scenāriju, kad runa ir par plūdiem un sausumu Taizemē. Nākamo 35 gadu laikā plūdu skartā platība palielināsies no 1,66 miljoniem rai līdz 4,12 miljoniem rai. Nopietni plūdi notiks ik pēc septiņiem gadiem.

Izmaksas varētu pieaugt no pašreizējiem 25 miljardiem batu līdz 150 miljardiem batu. Tajā pašā laikā sausuma periodi būs ilgāki un bargāki, kā rezultātā radīsies ūdens trūkums.

Šie skaitļi tika paziņoti nesen (2019. gada martā). Tāpēc vicepremjers Chatchai uzsver ūdens apsaimniekošanas nepieciešamību. "Ir svarīgi ierobežot plūdu un sausuma radītos postījumus ar pareiziem pasākumiem." "Valdība īsteno projektus ar pasākumiem pret plūdiem, kā arī nodrošina iespējas uzglabāt ūdeni sausajai sezonai."

Ūdens apsaimniekošanai Čao Prajas upes baseinā ir vajadzīgs 417 miljardu batu budžets. Par to lēmums ir jāpieņem nākamajai valdībai.

Daļa no ūdenssaimniecības ir 134 kilometrus garā Chai Nat-Pasak kanāla paplašināšana, kas izmaksās 36 miljardus batu.

Ir arī jāizrok divi nelieli kanāli, lai novirzītu ūdeni uz uzglabāšanas zonu un jāizveido ūdensceļš no Bangkokas uz kanālu. Izmaksas ir 100 miljardi batu.

Avots: Bangkok Post, 2019. gada marts

21. Dienvidu ekonomikas koridors.

Taizemes dienvidos tiek uzsākts jauns projekts ar sākotnējo kapitāla ieguldījumu 20 miljardu batu apmērā. Šis projekts aptver Chumpon, Ranong provinces, no vienas puses, kā arī Nakhon Si Thammarat un Surat Thani provinces, un to sauc par Dienvidu ekonomikas koridoru (SEC). Šie divi koridori ir jāsavieno ar dubultsliežu ceļu.

Ranongas provincē būtu jābūvē arī liela jūras osta.

Avots: Bangkok Post un Lodewijk Lagemaat raksts, 2019. gada marts.

22. PAT attīsta sauszemes ostas teritoriju Khlong Toey (Bangkokas centrā)

PAT (Taizemes ostas pārvalde) vēlas attīstīt lielu daļu no 900 rai Khlong Toey, kas PAT pieder, par komerciālu zonu. Šim nolūkam ostas teritorija tiks samazināta līdz 500 rai. Atlikušajos 400 raitos tiks uzbūvēts tirdzniecības centrs, tirdzniecības centrs un citas komercdarbības, kas tiks noteiktas. Samazināmā ostas teritorija 500 rai apmērā ir jāattīsta jaunā un automatizētā sistēmā, lai moderna loģistika un kravu pārvadājumi tiek izveidots izplatīšanas centrs.

Avots: Bangkok Post, 2019. gada maijs

Taizeme ir ļoti atkarīga no Japānas un arvien vairāk no Ķīnas gan iepriekš minēto projektu finansēšanā, gan arī nepieciešamās zinātības ziņā. Ķīna cenšas spert spēcīgu kāju Taizemes durvīs, atbalstot vairākus svarīgus investīciju projektus. Pēdējo Ķīnas kolēģi, proti, Japāna un Dienvidkoreja, nav ļoti novērtējuši.

Man jāsaka, ka huntas valdība šajā ziņā liek sevi sadzirdēt un, šķiet, ambiciozi gatavo Taizemi jaunai nākotnei. Tas viss, mēģinot Taizemi padarīt par ASEAN sadraudzības pukstošo sirdi. Tie ir grandiozi plāni, un, ja vairāki no šiem plāniem patiešām tiks pārvērsti realitātē, tad Prajuth huntas valdība šajā jautājumā būs guvusi izcilus rezultātus.

Tas, ka dažkārt tas tiek panākts arī ar 44. panta procedūru, protams, nav īpaši demokrātisks, taču tas dod labumu ātrai lēmumu pieņemšanai. Mūžīgā ķilda starp dažādām politiskajām grupām pagātnē nekad nav novedusi pie izšķirošas valdības politikas. Šajā ziņā, manuprāt, Prayut kungam klājas daudz labāk nekā visām šīm demokrātiski ievēlētajām valdībām. Pārējās Prayut valdības darbības un nedarbības es neapskatīšu, jo tās neietilpst šī raksta darbības jomā.

Tas, kas man pietrūkst, un šī emuāra lasītāji, iespējams, neatšķirsies, ir pilnīgs priekšstats par visiem šiem paziņotajiem plāniem. Un kāds ir šo investīciju plānu pašreizējais statuss?

Liela mēroga investīciju plānu skaits pār mums ir sadalīts fragmentāri. To ir tik daudz, ka sajutu vajadzību tos ziņojumus mazliet strukturēt un salikt kopā, lai sanāk kaut kas līdzīgs kopskatam. Tagad esmu to izdarījis Excel izklājlapā un vēlos dalīties ar jums savā ieskatā. Es saprotu, ka pārskats nebūt nav pilnīgs un man, bez šaubām, šur tur pietrūkst jēgas, trūkst investīciju plānu, trūkst informācijas un neesmu līdz galam lietas kursā. Starp citu, pateicības vārds šeit noteikti ir piemērots Lodewijk Lagemaat, no kura es ieguvu lielāko daļu informācijas viņa ierakstos.

Pārskata mērķis ir regulāri sniegt un papildināt to ar jaunu informāciju. Ar prieku aicinu visus lasītājus atsaukties ar papildinājumiem, labojumiem, nokavētiem investīciju plāniem, labākiem skaitļiem utt. Pamatojoties uz to, pārskats var kļūt arvien pilnīgāks un pareizāks.

Mans nolūks ir ik pēc 2–3 mēnešiem šeit publicēt atjaunināto pārskatu. Ar prieku un lielu interesi gaidu jūsu komentārus un papildinājumus. Ja izrādīsies, ka apskatāmais apskats interesē mani vienīgo, turpmāk apskatu paturēšu pie sevis un lasītājus ar to vairs netraucēšu.

Es neesmu vīlies par atbilžu skaitu un kvalitāti. Pietiekami daudz iemeslu, lai šeit regulāri publicētu atjauninātos pārskatus. Visas izmaiņas saistībā ar pēdējo pārskatu parādīšu sarkanā krāsā.

Visbeidzot, atbilde uz dažiem ierakstiem, galvenokārt no Tino Kuis.

Protams, Taizemes valdībai būtu arī jāiegulda lieli ieguldījumi labākā izglītībā, labākā veselības aprūpē, vairāk sociālo pakalpojumu, ilgtspējīgā enerģētikā un vides problēmu risināšanā. Taču stingrs finansiālais un ekonomiskais pamats šāda veida objektu realizācijai ir absolūts priekšnoteikums tam. Manuprāt, šie projekti noteikti liek pamatus. Tādējādi Taizeme patiešām var kļūt par ASEAN sadraudzības pukstošo sirdi.

Charly www.thailandblog.nl/tag/charly/)

Pielikums: Excel dokuments ar pārskatu par investīcijām (plāniem)