Keliautojai nepaiso Airport Rail Link
„Airport Rail Link“ dar nesulaukė didžiulės sėkmės. Traukiniu susisiekimas su Bankoko centru buvo skirtas keliautojai kurie nori greitai ir patogiai keliauti iš Suvarnabhumi oro uosto į Bankoką.
Iki šiol Airport Rail Link daugiausia naudojosi keleiviai ir biurų darbuotojai, kurie aplenkia intensyvų eismą Bankoke. Rytinių priemiesčių gyventojai traukiniu naudojasi važinėjimui į darbą ir atgal, sutaupydami valandą kelionės laiko. Iš priemiesčių iki miesto centro traukiniu nuvažiuosite vos 30 minučių.
Dauguma oro linijų keleivių vis dar nori taksi keliauti į oro uostą ir iš jo.
Anksčiau šią savaitę SRT paskelbė, kad netrukus turėtų būti pastatytas pėsčiųjų tiltas, jungiantis Makkasan stotį su MRT Phetchaburi stotimi. Taip pat turi būti sutvarkyti keliai į ir iš stočių.
Planuojama teikti pervežimo paslaugas tarp Makkasan stoties ir viešbučiai šalia. Tačiau SRT reikia Tailando viešbučių asociacijos ir asociacijos paramos tajų Kelionių agentai, dvi svarbios šalys, kurios turi bendradarbiauti, kad ši iniciatyva būtų sėkminga. Tačiau viešbučiai pervežimo paslaugoms nelabai jaučiasi. Jie teikia pirmenybę pelningoms limuzinų paslaugoms, kurias siūlo oro uoste. Be to, SRT pasiūlymas buvo nepraktiškas ir per brangus.
Idėja leisti oro linijų keleiviams registruotis Makkasane taip pat nėra sėkminga, ja pasinaudoja tik saujelė keleivių. Tik THAI siūlo šią paslaugą. Norėdami tai padaryti, keliautojai pirmiausia turi apsukti Makkasan stotį, kuri taip pat yra prastai pasiekiama ir yra vienoje judriausių Bankoko vietovių.
Didžiulis terminalo pastatas Bankoko centre dabar primena apie politikos nesėkmes ir verslo supratimo trūkumą valstybinėje SRT. „Dabar negalime uždaryti linijos“, – sakė ponas Pakornas. „Terminalas yra rajone, kurį reikia toliau plėtoti. Suteikite mums šiek tiek daugiau laiko, kad tai pavyktų. Tada galėsime įvertinti po metų ar dvejų. “
Tačiau šis laikas SRT nesuteiktas. Valstybinė įmonė dabar valdo vieną nuostolingiausių Azijoje geležinkelio linijų. Tikriausiai teks pasukti vadovybėms, kol kas nors iš tikrųjų pasikeis.
Nuo lapkričio SRT didins miesto linijos dažnumą piko valandomis, kursuodamas daugiau traukinių. Tada laukimo laikas bus aštuonios minutės vietoj dabartinių penkiolikos minučių. Tai turėtų padidinti keleivių, ypač važinėjančių į darbą, skaičių nuo 140.000 1,2 iki XNUMX milijono per mėnesį.
„Express Line“ 90 batų reklaminis tarifas buvo pratęstas iki 2012 m. birželio mėn.
Kai norėjau važiuoti šiuo traukiniu, oro uoste tikrai turėjau ieškoti stotelės. Maniau, kad jis blogai pažymėtas, bet jūs turite eiti giliai į rūsį. Tada jis važiavo kas penkiolika minučių, manau, kitaip buvo gerai.
Pagrindinė problema – taksi trūkumas stotyse ir susisiekimas su MRT ir BTS.
Man nėra sunku pasirinkti, ar vaikščioti aukštyn ir žemyn laiptais, ar patogiai 6–700 vonių su taksi priešais viešbutį ar namus.
Honkongui sekėsi gerai. Labai patogus traukinys, jungiasi prie metro ir taksi, dabar nemokamas belaidis internetas, efektyvus bagažo registravimas miesto centre, puiku! Net į galvą neateina ten griebtis taksi.
Neįsivaizduoju, kaip tai kada nors gali būti sėkminga. Keliautojai, kuriems tai yra geras sprendimas, jau naudojasi linija, todėl man atrodo, kad iš to galima pasiekti mažai augimo. Turistai ir verslo keliautojai mieliau sės taksi už 300 batų ir bus išlaipinti tiesiai į viešbutį. Nuoroda į oro uostą naudinga tik tada, kai yra piko valanda ir jei jūsų viešbutis nėra toli nuo stoties. Pėsčiųjų takai ir pavėžėjimo paslaugos nebus išeitis.
Koks pinigų švaistymas, ši eilutė. Tiesiog ta stotis prie Makkasano. Beveik toks pat kaip Suvarnabhumi. Norėdami išeiti iš stoties, turite eiti penkias minutes. Įdomu, kokiu mastu tokie projektai yra tiriami iš anksto. Nebuvo taip sunku pamatyti šios linijos nesėkmę, ar ne? Neseniai buvo pradėtas planuoti aplink Bankoką pastatyti savotišką pėsčiųjų tiltą. Visiškai juokinga mano akimis. BTS tinklo išplėtimas yra labai naudingas, tačiau planavimas taip pat akivaizdžiai klaidingas, atsižvelgiant į problemas, iškilusias atidarius pratęstas linijas į Bearing ir Wongwian Yai.
Įprasti įtariamieji iš oro uosto susisiekimo bus uždirbę daug pinigų. Jei SRT vadovybė bus atleista, jie neabejotinai išeis pro duris gerai užpildytomis kišenėmis. Galbūt Chuvitas gali tai išnagrinėti ir paviešinti.
Taigi ne tik čia, Bankoke, susisiekimas sugenda. komentuoti labai lengva, bet kaip mes žiūrime į Nyderlandus? pavyzdžiui, HSL linija, jau nekalbant apie Randstad geležinkelį ir dar daug ką
Bankoke buvo stengiamasi įrengti liniją, kad būtų lengviau nuvykti iš oro uosto į centrą. Iš tiesų, sunku rasti liniją, taip pat sunku šią liniją prijungti prie BTS / MRT, nes turite nusipirkti kitą bilietą.
Šia kryptimi judame ir Nyderlanduose. Dėl tam tikrų linijų privatizavimo kartais negalima važiuoti tuo pačiu bilietu. Pavyzdžiui, Arriva ne visada priima NS bilietą.
Galvos rieda... na, tai nebus labai blogai. bet kol bus tokia infrastruktūra, kad kur nors greitai pasieksite, žmonės ja naudosis.
Naudojimasis šia linija kainuoja vidutiniškai 40 batų.
mums tai yra maža ir palyginus su taksi, kuris vieną kartą gali kainuoti 400 batų, renkamės lengviausią transporto priemonę.
ypač jei esate su keliais žmonėmis.
Tačiau patogumas tarnauja žmogui.
Man, kaip Sathorn rajono gyventojui, greitoji linija tarp Phaya Thai ir Suvernabhumi yra labai praktiška.
Tiesą sakant, man labiau patinka nekalbėti apie neprieinamą Makasano oro uosto stotį, nes MRT važiuojate iki Petchaburi stoties, o tada tenka tempti lagaminus judria sankryža per betoninę dykumą pas tą Suvarnabumi patėvį.
Ne, tada greitu metro iki Sukhumvit/Asok ir su BTS į Phaya Thai keliauti lėktuvu ir autobusais į Rytų Tailandą ir salas iš oro uosto. Kur kas geriau nei Ekamai autobusai, juk oro uoste greitai ir vėsu už kasdienių Sukhumvito kamščių.
Tačiau .... Phaya Thai jūs tempiatės lagaminus, nes nėra eskalatorių iki bilietų pardavimo / pervežimo oro uosto jungties lygyje arba į gatvę.
Be to, 17 minučių greitasis maršrutas tarp Phaya Thai ir oro uosto yra puikus.
Yra kažkas, ko daugelis nesuvokia. Daugelis kelionių agentūrų Europoje dar nežino, kad Airport Rail Link jau yra. Naujausias Bankoko žemėlapis, kurį nusipirkau praėjusį mėnesį, taip pat nerodo.
Tai tas pats, kas tuometinis skrydis Don Muangas – Hua Hinas. Jokia kelionių agentūra man negalėjo pasakyti, kad susisiekimas yra ir netgi pigesnis nei taksi. Apie tai sužinojau tik persikėlus gyventi netoliese.
Tailande planavimas ir reklama galėtų būti daug geresni
Ar tas ryšys tebėra, praėjusią vasarą sužinojau, kad yra tik Cessna lėktuvas, ir gana brangus. jei taip, ar galėtumėte įdėti žiniatinklio duomenis.
Manau, kad daugelis aukščiau pateiktų komentarų yra teisingi.
Jie turi transporto sistemą, bet ji (kaip dažnai) naudojama neteisingai.
„Skytrain“ (oro uosto nuoroda ir kt.) yra puikus būdas keliauti aplink BKK
@johan, prašau, nesakyk nieko blogo apie Randstadrail, tai daugiau nei puikus transportas!
Randstadrail veikia puikiu dažniu, laiku ir pan., ir t.t.!
ko daugiau nori?
pasakyti
Labai patenkintas Randstadrail keliautojas iš Zoetermeer.NL.
Tikrai neketinama nugriauti randstadrail. Priešingai, net norėjosi palyginti.
Jūs jau nurodėte: neseniai esate patenkintas milžiniškomis šios linijos išlaidomis ir nuostoliais.
Reguliariai naudojuosi oro uosto geležinkeliu, todėl esu patenkintas vartotojas….nepaisant nuostolių….
Skirtumas tik tas, kad anksčiau nuostolingos linijos NS taip pat nesukeldavo problemų. Šiais laikais privatizuojant viskas remiasi į pelną, todėl nepelningos linijos (Šiaurės Nyderlandai, Zelandija ir Limburgas) taip pat pakeitė savininkus, bet nebent.
Prieinamumas ir viešasis transportas visada bus kova bet kurioje pasaulio vietoje.
todėl prioritetas kiekvienam gali būti skirtingas.
Labas Hansas,
Originalus Hua Hin-Don Muang ryšys kelerius metus buvo nutrauktas dėl susidomėjimo stokos. Ši reguliari paslauga buvo vykdoma Fokker 50 arba Fokker 100 orlaiviais.
Iš tiesų, dabar čia galite skristi vieną ar du kartus per dieną su Cesna, bet tai labai brangu.