Sveiki atvykę į Thailandblog.nl
275.000 XNUMX apsilankymų per mėnesį „Thailandblog“ yra didžiausia Tailando bendruomenė Nyderlanduose ir Belgijoje.
Prenumeruokite mūsų nemokamą naujienlaiškį el. paštu ir būkite informuoti!
Naujienlaiškis
Kalbos nustatymas
Įvertinkite Tailando batus
Remti
Naujausi komentarai
- Björnas: Aš taip pat paskutinį kartą, kai pirmoji paraiška buvo atmesta. Tada vėl pateikiau lygiai tą pačią paraišką
- Rudolfas: Khon Kaene iš tiesų buvo labai karšta. (45 laipsniai pagal termometrą) Tai taip pat susiję su tuo, kad ten
- Rudolfas: Tie du užsieniečiai buvo tik priegauda ir tikriausiai nebūtų sukėlę problemų, daugiausia įspėjimo.
- Džonis BG: Iš patirties TH galiu pasakyti, kad kalbėtis su kreditoriais yra gana pagrįsta. Pavyzdžiui, buvo darbuotojas, kuris 2012 m
- Robas V.: Suteikdamas garantiją rėmėjas, žinoma, turi įrodyti, ar jis iš tikrųjų turi pakankamai pajamų. Štai kas yra
- Erikas Kuypersas: Hansai, galite peržiūrėti šią nuorodą: https://www.thailandblog.nl/expats-en-pensionado/van-welk-land-ben-jij-fiscaal-inwoner
- Erikas Kuypersas: Janai, ar atidžiai perskaitėte? Tai nuoroda: https://www.svb.nl/nl/aio/vakantie-buiten-nederland Kurį papildymą turite omenyje?
- sausis: Tailando kabinetui sekasi gerai. 9.5KG butelis propano dujų (tik pripildytas) Nyderlanduose kainuoja 59 eurus. aš manau tai yra
- nico: Pernai birželį kreipiausi dėl vizos (Belgija), pas draugus su 3 bis, 17 dienų. Nuosavybę patvirtinantis dokumentas (butas? nuosavybė),
- RonnyLatYa: Jei įmanoma, vengiu vairuoti ir naktį. To priežastys jau pateiktos aukščiau pateiktose pastabose
- RonnyLatYa: Esu vedęs 20 metų, o prieš tai 6 metus buvau su žmona... taigi jie egzistuoja ir užtrunka šiek tiek ilgiau, kad juos gautų.
- Įkūrėjas_Tėvas: Ačiū, vaikinas. Kaip galiu su jumis susisiekti?
- Įkūrėjas_Tėvas: Henk, gerai, kad tu to nesupranti, bet nebandyk apsimetinėti. Išsiunčiau šį įrašą patarimo
- rudy: Suprantu, ką sakai. Ir galbūt daugelis šio tinklaraščio skaitytojų. Visada norisi daryti gera kitiems žmonėms ir po to
- Henk: Net jei nuomojatės automobilį iš „didžiųjų berniukų“, jūsų neprašys tarptautinio vairuotojo pažymėjimo. Neseniai turiu
Remti
Vėl Bankokas
Meniu
Atvykimas į Bankoko oro uostą
įrašų
Dalykai
- fonas
- Activiteiten
- Reklaminis
- darbotvarkė
- Mokesčių klausimas
- Belgijos klausimas
- Lankytinos vietos
- Keista
- budizmas
- Knygų apžvalgos
- Skiltis
- Koronakrizė
- kultūra
- Dienoraštis
- Pažintys
- Savaitė
- Pastabos
- Nerti
- Ekonomika
- Diena gyvenime....
- Salos
- Eten lt drinken
- Renginiai ir festivaliai
- Balionų festivalis
- Bo Sang skėčių festivalis
- Buffalo lenktynės
- Čiangmajaus gėlių festivalis
- kinų Naujieji metai
- Pilnatis Šalis
- Kalėdas
- Lotoso festivalis – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball festivalis
- Naujųjų metų sutikimo šventė
- Phi ta khon
- Puketo vegetarų festivalis
- Raketų festivalis – Bun Bang Fai
- Songkran – tailandietiški Naujieji metai
- Fejerverkų festivalis Pataja
- Emigrantai ir pensininkai
- AOW
- Automobilių draudimas
- Bankininkystė
- Mokesčiai Nyderlanduose
- Tailando mokestis
- Belgijos ambasada
- Belgijos mokesčių institucijos
- Gyvybės įrodymas
- „DigiD“
- Emigruoti
- Išnuomoti namą
- Pirkti namą
- in memoriam
- Pajamų deklaracija
- karališkas
- Pragyvenimo išlaidos
- Nyderlandų ambasada
- Nyderlandų vyriausybė
- Nyderlandų asociacija
- Naujienos
- Mirti
- Pasas
- Pensija
- Vairuotojo pažymėjimas
- Paskirstymai
- Rinkimai
- Draudimas apskritai
- viza
- Werken
- Hopital
- Sveikatos draudimas
- augalija ir gyvūnija
- Savaitės nuotrauka
- gadgets
- Pinigai ir finansai
- Istorija
- Sveikata
- Labdaros organizacijos
- Viešbučiai
- Žiūrint į namus
- Isaanas
- Chanas Petras
- Koh Mook
- Karalius Bhumibolas
- Gyvenimas Tailande
- Skaitytojo pateikimas
- Skaitytojo skambutis
- Skaitytojo patarimai
- Klausimas skaitytojui
- Visuomenė
- turgavietėje
- Medicinos turizmas
- Milieu
- Naktinis gyvenimas
- Naujienos iš Nyderlandų ir Belgijos
- Naujienos iš Tailando
- Verslininkai ir įmonės
- Švietimas
- Tyrimas
- Atraskite Tailandą
- Ir nuomonę
- Įsidėmėtina
- Oproepenas
- 2011 m. potvyniai
- 2012 m. potvyniai
- 2013 m. potvyniai
- 2014 m. potvyniai
- Užmigti
- Politika
- Apklausa
- Kelionių istorijos
- Keliauti
- Santykiai
- apsipirkimas
- socialinės žiniasklaidos
- SPA ir sveikatingumas
- Sportas
- Stedenas
- Savaitės pareiškimas
- Paplūdimys
- Taal
- Parduodamas
- TEV procedūra
- Tailandas apskritai
- Tailandas su vaikais
- tajų patarimai
- Tailandietiškas masažas
- Turizmas
- Išeinant
- Valiuta – Tailando batas
- Iš redaktorių
- Nekilnojamasis turtas
- Eismas ir transportas
- Visa trumpalaikė viešnagė
- Ilgalaikė viza
- Vizos klausimas
- Lėktuvo bilietai
- Savaitės klausimas
- Oras ir klimatas
Remti
Atsakomybės apribojimo vertimai
„Thailandblog“ naudoja mašininius vertimus į kelias kalbas. Išverstos informacijos naudojimas yra jūsų pačių rizika. Mes neatsakome už vertimo klaidas.
Skaitykite visą mūsų čia atsisakymas.
Autorių teisės
© Autorių teisės Tailando dienoraštis 2024. Visos teisės saugomos. Jei nenurodyta kitaip, visos teisės į informaciją (tekstą, vaizdą, garsą, vaizdo įrašą ir kt.), kurią rasite šioje svetainėje, priklauso Thailandblog.nl ir jos autoriams (blogeriams).
Visiškas ar dalinis šios informacijos perėmimas, talpinimas kitose svetainėse, atgaminimas bet kokiu kitu būdu ir (arba) komercinis šios informacijos naudojimas neleidžiamas, nebent Thailandblog davė aiškų raštišką leidimą.
Leidžiama pateikti nuorodas ir nuorodas į šios svetainės puslapius.
Pagrindinis » Naujienos iš Tailando » THAI Airways teikia bankroto bylą, kad galėtų reorganizuotis
THAI Airways teikia bankroto bylą, kad galėtų reorganizuotis
Paskelbta Naujienos iš Tailando, Lėktuvo bilietai
Žymos: Bankrotas, Prajut Chan-o-cha, „Thai Airways International“
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Tailando ministrų kabinetas šiandien nusprendė Centriniam bankroto teismui iškelti nacionalinės oro linijos „Thai Airways International“ (THAI) bankrotą, kad būtų galima atlikti esminę reorganizaciją.
Ministras pirmininkas Prayut Chan-o-cha sakė, kad tai yra geriausias būdas atsistoti ant kojų seniai prarastą aviakompaniją. THAI dirba 20.000 11 darbuotojų, tačiau jie kol kas neatleidžiami. Pasirinkta procedūra atitinka JAV „XNUMX skyrių“, leidžiantį įmonėms reorganizuotis be kreditorių spaudimo. Taip nuo žlugimo jau buvo išgelbėtos kelios oro linijos.
Prayut tai pavadino sunkiu sprendimu, tačiau svarbiu valstybei ir visuomenei. Anot jo, THAI kol kas ir toliau vykdys skrydžius įprastai. Bankrotas iškeltas siekiant palengvinti reorganizavimo įgyvendinimą. Be šios procedūros yra per daug teisinių suvaržymų radikaliai reformuoti įmonę.
THAI 2018 m. užfiksavo 11,6 mlrd. batų grynųjų nuostolių, o 12 m. – 2019 mlrd. batų nuostolių. Tikimasi, kad pirmąjį šių metų pusmetį aviakompanija parašys 18 mlrd. batų nuostolį, iš dalies dėl Covid-19 krizės.
Šaltinis: Bangkok Post
Tai, manau, reikš, kad keliautojai, norintys susigrąžinti pinigus, gali prisijungti prie – tikėtina – ilgos kreditorių eilės.
Ne, tai nereiškia.
Keliautojai yra kreditoriai, ir iš kreditorių tikimasi „aukos“. Priešingu atveju ši procedūra yra nenaudinga.
Sausio mėnesį gavau pažadą atgauti pinigus.Bet....turėjau laukti nuo 3 iki 6 mėnesių, kol jie atsidurs mano sąskaitoje. Tada pradėjo skambėti varpas taip iš anksto suplanuotas bankrotas.
Ačiū Prautui.
Bernardas
Trumpai tariant, jei norite skristi… venkite Thai Airways….
Be COVID-19 problemų, kurias be kaltės kenčia daug daugiau kompanijų, mačiau, kad „Thai Airways“ nebuvo tarp pigiausių oro linijų, niekada nesupratau, kodėl jos patyrė tokius nuostolius.
Darbo užmokesčio kaštai tikrai bus mažesni lyginant su daugeliu Vakarų įmonių, todėl tai tikrai gali būti tik dėl valdymo/organizavimo ir planavimo.
Atsižvelgiant į tai, kad Tailando pilotai turi mažai galimybių arba visai neturi galimybių įsidarbinti kitose tarptautinėse oro linijose, Tailando oro linijos niekada nepatirs užsienio oro linijų spaudimo dėl atlyginimų reikalavimų, kurie yra pasiruošę didesniam atlyginimui.
Todėl bankroto bylos iškėlimas bus pagrindinis dalykas norint pertvarkyti ir sulaikyti kreditorius, o keliautojas, kuris dar turi į ką žiūrėti per skudurus.
Be to, šis bankroto padavimas ir tolesni neaiškumai nėra tiesioginis kvietimas keliautojams, kurie vis dar nori užsisakyti dabar.
Prieš keletą metų atlikau tam tikrus tyrimus. Mano atradimai:
1. Labai mažas darbo našumas. Beveik tiek pat orlaivių turėdama „Singapore Airlines“ dirba dvigubai mažiau darbuotojų. Sukelti įtarimą, kad darbo užmokesčio sąraše yra žmonių, kurie nieko neveikia (ir net neturi darbo vietos);
2. Esant 79% vietų užimtumui ir beveik visada pilnai verslo klasei, verslo klase keliautojai neišvengiamai mokės mažai arba visai nemoka. Ekonominė klasė yra 40-80% brangesnė lyginant su kitomis (tik vakar patikrinta skrydžiui į Paryžių);
3. „Thai Air“ vis dar bendradarbiauja su daugybe kelionių agentų (kurie savo ruožtu turi pastovias klientų grupes), kurie daro tik renka pinigus už dalykus, kuriuos kiti daro nemokamai. Turėkite to pavyzdžių iš savo patirties;
4.Thai turi daug skirtingų orlaivių tipų, o tai reiškia dideles priežiūros išlaidas (daug dalių) ir įvairias technines komandas (ir mokymus);
5. Thai turi ilgalaikę sutartį pirkti žibalą už daug didesnę nei dabartinė rinkos kaina.
6. Yra apie 30 viceprezidentų, palyginti su maždaug 5-10 panašių oro linijų bendrovių;
7. Kronizmas valdyboje, t.y. daug draugų (iš kariuomenės ir politikos), bet nėra žinių, kai reikia vadovauti komercinei įmonei itin konkurencingoje rinkoje;
8. Brangūs pirkimai visose srityse, o tai rodo korupciją.
9. Nereikia stengtis, kad įmonė mažiau prarastų, nes ji vis tiek nebankrutuos.
10. Vyriausybės pareigūnų neatlygintinas naudojimasis Tailando paslaugomis, o tai užgožia tikrąsias išlaidas ir naudą.
Oho, tai gerai aprašyta. Turiu dar du klausimus ir komentarą.
1 Ar tiesa, kad daugelis aukšto rango žmonių naudojasi verslo klase nemokamai?
2 Visa tai turėjo būti žinoma seniai. Kodėl niekada dėl to nieko nebuvo daroma? Kokios jėgos slypi už to?
3 Thai Airways yra (buvo) valstybinė įmonė. Profesinės sąjungos privačiose įmonėse turi mažai indėlio, tačiau valstybinių įmonių profesinės sąjungos turi daug ką pasakyti. Įtariu, kad tai lėmė per geras darbo sąlygas, palyginti su kitomis įmonėmis. .
skelbimas 1. Yra sistema, kurioje direktorių tarybos nariai ir jų pirmtakai bei jų šeimos nariai gali naudotis verslo klase su išskirtinai didelėmis nuolaidomis. Šių bilietų skaičius popieriuje yra ribotas, tačiau praktiškai to nesilaikoma.
ad 2. Šių protegavimo formų jėga yra įsitikinimas, kad tai yra NORMALU. Visi tai daro (ir todėl tai normalu), visi to nori (todėl to nori) ir visi supranta, kad taip reikia eiti į priekį (todėl verta lygiuotis). Tikrai kritikuoti tokius „piktnaudžiavimus“ reiškia pažeminimą, atleidimą ir, žinoma, karjeros sustabdymą. Tai vyksta čia, universitete, kuriame ir aš dirbu. Asmeniškai kolega tailandietis kartais prisipažįsta, kad taip tikrai neturėtų būti, bet niekas nekelia kritinių klausimų, jei mokytojų apžvalgoje metinėje ataskaitoje yra žmogaus pavardė, kurios niekas čia nematė. Neabejotinai mokytojas, atsakingas už specialius projektus…………..
O taip, visi, kurie vis dar tvirtina, kad Tailando ir Olandijos įmonių kultūra iš esmės nesiskiria viena nuo kitos, yra aklas.
11. Maršrutų tinklas yra nuostolingas; 3 Skandinavijos maršrutai (Oslas, Kopenhaga, Stokholmas), Roma ir Milanas, Paryžius ir Briuselis, Frankfurtas ir Miunchenas (turbūt dėl kitos tinklo priežasties) ir tai tik Europa. Šio maršrutų tinklo problema yra ta, kad miestai yra per arti vienas kito, todėl „užmiestis“ yra per mažas ir niekada nerasite reikiamų keleivių, kad užpildytumėte savo įrenginį.
4 skelbimas: Iš tikrųjų per daug orlaivių, o tai taip pat reiškia, kad yra per daug pilotų ir keleivių salono įgulos, kurių negalima naudoti kituose orlaiviuose. Apsiribojimas prekės ženklu ir (arba) tipu labai padidėtų darbuotojų įsidarbinimui, o tada jums reikės mažiau darbuotojų. Tačiau abejoju, ar dabartinei vadovybei tai yra pageidautina idėja.
9 skelbimas: praeityje įvairūs vadovai, kurie bandė reformuoti THAI, įskaitant Vakarų vadovų komandą. Pastarieji buvo atmesti kaip „per brangūs“ (pinigų vilkai). Iš tiesų, vyriausybė ir kiti akcininkai nesidomėjo reformuoti įmonę.
Sveiki, Jonai
Rašote: „Kadangi Tailando pilotai turi mažai galimybių arba visai neturi galimybių įsidarbinti kitose tarptautinėse oro linijose, Tailando oro linijos taip pat niekada nepatirs užsienio oro linijų spaudimo dėl atlyginimo reikalavimų, kurie yra pasiruošę didesniam atlyginimui“.
Kaip manote, kodėl Tailando pilotai negali dirbti užsienio oro linijoje?
Ar tai susiję su kokybe?
Nes tai reikštų, kad Tailando oro linijos nėra saugios.
Gerb. Rene Chiangmai, ar tai susiję su šių pilotų kokybe, nedrįstu pasakyti.
Galbūt kitos tarptautinės oro linijos, prieš siūlydamos Tailando pilotui darbą, atsižvelgia į kitus dalykus, išskyrus skrydžio kokybę.
Pažvelkite į toliau pateiktą nuorodą iš straipsnio iš Bankoko įrašo, be kita ko, kuriame išsamiau aprašoma ta pati nuomonė.
https://www.bangkokpost.com/learning/easy/1802414/airlines-dont-want-thai-pilots
Gali būti ryšys su suvokimu, kad korupcija Tailande yra plačiai paplitusi. Gydytojai, kurie per lengvai gauna diplomą, lakūnai, kurie... Jei turite pasirinkimą tarp Europoje ir Tailande apmokytų pilotų, pirmenybė akivaizdi. Kalbos mokėjimas taip pat yra elementas.
Tai tikra nesąmonė. Jei Tailando pilotai būtų tikrai tokie blogi, būtų daug daugiau avarijų su Thai Airways lėktuvais. Taip nėra.
Aš dažnai skridau su „Thai Airways“ ir niekada nepastebėjau, kad Tailando pilotas būtų prastesnis nei jo kolega iš užsienio.
Tačiau tai yra faktas, ir aš tai ne tik perskaičiau Bangkok Post, kad Tailando piloto retai arba beveik niekada neprašo užsienio bendrovės.
Jei jie yra tokie pat saugūs, o tai, neabejoju, atsižvelgiant į keletą incidentų, dėl kokių priežasčių jie yra mažiau paklausūs užsienio konkurencijoje?
Oi, man tai bloga žinia
kovo pabaigoje būtų išvykęs į Bankoką, bet buvo atšauktas.
negali susisiekti su kelionių kompanija
bet praėjusią savaitę gavau žinutę iš
dirbame su pinigų grąžinimu (2500 eurų)
o dabar tai….
Ar turite atšaukimo draudimą?
bet neapdraustas nuo koronaviruso
pamatyti tamsą
kees
Moderatorius: prieš atsakydami perskaitykite straipsnį.
Kelis kartus užsisakiau vidaus skrydį Tailande, be problemų, kaip ir Bangkok Airways, jis yra daug brangesnis nei pigių skrydžių avialinijos, bet žinote tai iš anksto. Tačiau prieš 2 metus dalis skrydžio iš Olandijos į Tailandą (manau, kad Miunchenas ar Ciurichas į Bankoką) buvo jų įvykdytas ir mano bagažas buvo pamestas. Dėl to tvarkymas ir nesumokėjimas man kompensacijos, į kurią pagal jų nuostatas turėjau teisę, ir klientų nedraugiškumas privertė apsispręsti daugiau niekada nebeskristi su šia oro bendrove. Taigi man nieko netrūksta.
„Thai Airways“ atlyginimai visada priklausė europietiško darbo užmokesčio lygiui ir kartais net didesni. Žinoma, negali trukti.
„Thai Airways“ darbo sąlygos labai geros, bet ne tikroji aviakompanijos problema.
Taip pat nesu prieš, kad kompetentingiems žmonėms už darbą būtų gerai apmokama. Ar tai turėtų daryti daugiau šios šalies įmonių. Tada problemų tikrai buvo mažiau.
Taip, darbo sąlygos labai geros. Bet, pavyzdžiui, keleivių salono įgula uždirba 100.000 XNUMX batų ir daugiau per mėnesį. Pavyzdžiui, visai neseniai darbuotojai įrodinėjo, kad „Thai Airways“ norėjo sumažinti atlyginimus dėl prastų įmonės sąlygų. Jie negalėjo to padaryti, nes darbuotojai nebenorėjo pradėti. O visos perdėtos prabangos, kuri suteikiama, pavyzdžiui, beveik nemokamos kelionės verslo klase, Europos oro linijose kol kas nėra. Jūs pradėjote tai, nuo ko negalite grįžti.
http://www.salaryexplorer.com/salary-survey.php?loc=215&loctype=1&job=75&jobtype=3
Keleivių įgula turi daugiau nei 100.000 4 batų per mėnesį. Be to, visa prabanga, kurią jie vis dar gauna. Asmeniškai pažįstu ten dirbančius XNUMX darbuotojus, todėl ir žinau.
Ar yra tai, ko nusipelnė… bet yra ir tokių, kurie to nedaro.
83800 85,400 per mėnesį yra vidurkis, o XNUMX XNUMX yra mediana. Tai yra, pusė uždirba mažiau, o kita pusė uždirba daugiau. Viskas įskaičiuota.
Ir jie taip pat mokės mokesčius
„Asmuo, dirbantis skrydžių palydovu Tailande, paprastai uždirba apie 83,800 41,000 THB per mėnesį. Atlyginimai svyruoja nuo 131,000 XNUMX THB (mažiausias) iki XNUMX XNUMX THB (didžiausias).
Tai yra vidutinis mėnesinis atlyginimas, įskaitant būsto, transporto ir kitas išmokas. Skrydžių palydovų atlyginimai labai skiriasi priklausomai nuo patirties, įgūdžių, lyties ar vietos.
Dabar tinklaraštyje bus šokiruotų, nes daugelis mano, kad tailandiečiai gali uždirbti tik minimalų 300 batų atlyginimą per dieną. 😉
Aš tik sakau tai, ką žinau apie 4 žmones, kurie ten dirba keleivių salono įgula. Ir tai yra apie 100.000 XNUMX vonių per mėnesį "neto"
Bet tai taip pat yra. Nemanau, kad tai sunku skaityti
„Atlyginimai svyruoja nuo 41,000 131,000 THB (mažiausias) iki XNUMX XNUMX THB (didžiausias).
Olandų kalba „Atlyginimai svyruoja nuo 41.000 131.000 THB (mažiausias) iki XNUMX XNUMX THB (didžiausias).
Šie atlyginimai tikrai nėra vienodi už tas pačias šių keleivių salono įgulų pareigas. Nors pradžioje minimalus atlyginimas taip pat skiriasi, skirtumų vis dar yra. Tai buvo ir olandų kalba. Ar buvo dar kas, nes tu turbūt nepažįsti tų 4 žmonių ir jų užduočių.
Ne, aš nepažįstu tų 4 žmonių, bet kodėl turėčiau juos pažinti.
Bet aš nežinau, ar jūs tai taip pat žinote.
Ir ne, daugiau nieko nėra... .
Taigi Tailando keleivių salono įgulos narys uždirba nuo 5 iki 15 kartų didesnį už minimalų atlyginimą. Maždaug 80.000 10 batų per mėnesį, o tai 10 kartų viršija minimalų atlyginimą. Ar olandų keleivių salono įgula taip pat uždirbtų maždaug 15.000 kartų didesnį už minimalų atlyginimą, tarkime, XNUMX XNUMX eurų per mėnesį? Nenuostabu, kad Tailandas yra viena nelygiausių šalių pasaulyje pagal turtą
Ir tie, kuriuos pažįstu, yra daugiau nei 100.000 XNUMX batų per mėnesį kaip keleivių salono įgulos nariai, turintys tuos pačius tarnybos metus ir pareigas. Tada žmonės nustemba, kad „Thai Airways“ patenka į bėdą.
Nemanau, kad ta nelygybė yra pateisinama.
Bet, matyt, visi taip galvoja, kai seku tai socialiniuose tinkluose.
Bent jau iki to momento, kai žmonės turi dirbti patys, tada žmonės dažnai turi daug mažiau problemų dėl tos nelygybės.
Būtent Ronny pataikėte vinį į galvą, nes, deja, visas minimalaus atlyginimo sektorius, įskaitant daugybę viešbučių ir daugumą aptarnaujančio personalo, užtikrina, kad daugelis Vakarų turistų ir emigrantų išvis gali sau leisti Tailandą.
Visi „Farang“, kurie jau turi sunkumų dėl pajamų dėl aukšto Tailando bato kurso, jau rytoj galėtų susikrauti lagaminą su atitinkamu Tailando gyventojų mokėjimu.
Turite būti apakesni už kurmią, kad patikėtumėte, jog tailandietis uždirba apie 10.000 XNUMX batų per mėnesį. Tam tikrą išsilavinimą turintys tailandiečiai tikrai uždirba gerą atlyginimą, palyginti su kaimyninėmis šalimis.
Mano svainis turėjo vidutinį techninį išsilavinimą ir dabar dirba „Mazda“ Rayong mieste ir uždirba 30.000 25000 batų per mėnesį. Jo žmona dirba „Daikin“ tarnautoja ir uždirba apie 35 8000 batų. Nusipirko nauja Mazda su 20% nuolaida naujai kainai ir pirko naujus namus per Mazda.XNUMX metu moka XNUMX batu per menesi.
Tie žmonės gyvena bent taip gerai, kaip vidutinis jaunimas pas mus vakaruose.
https://adecco.co.th/salary-guide/2020/00001
Bet kita vertus, žinoma, yra ir didelė dalis gyventojų, kurie dirba arba turi dirbti už tą minimalų atlyginimą. Jei to nematai, tu tikrai aklas kaip kurmis.
Paskutiniu sakiniu ypač norėjau pasakyti, kad daugelis užsieniečių laikosi nuomonės, kad neturėtumėte mokėti tailandietiui daugiau nei minimalus atlyginimas, jei turite kokį nors darbą. Priešingu atveju jie mano, kad buvote apgauti.
Tada jie derasi iki paskutinio bato ir didžiuojasi, kad privertė tą žmogų atlikti visus darbus už kelis 100 batų. Jie pamiršta, kad tas žmogus dažnai tai daro iš būtinybės, nes jo atveju menkos pajamos reiškia išgyvenimą.
Tačiau ir tikrai nesinori aptepti visų vienodu teptuku, dažnai tik tuos, kurie yra pirmoje eilėje, šaukdami, kokie neteisingi tie atlyginimai Tailande.
Ne 10.000 100.000 vonių, o daugiau nei 4 100.000 vonių per mėnesį. Jie permoka ir dažnai uždirba daugiau nei europiečiai ar amerikiečiai. Šie darbuotojai netgi ginčijosi dėl to, kad „Thai Airways“ norėjo atiduoti dalį atlyginimo. Darbuotojai to nenorėjo arba nebeišėjo. Ir visa prabanga, kurią jie gauna ant įvairiausių dalykų. Ir taip, sakau tai ir čia, asmeniškai pažįstu 6 žmones (tajų), kurie „Thai Airways“ uždirba daugiau nei XNUMX XNUMX Bath per mėnesį. Jie ten dirba jau beveik XNUMX metus ir baigė studijas aviacijos srityje tiek BKK, tiek HH. Bet kaip matau komentaruose, mane kritikuoja, kad taip teigiu.
Prieš pusantrų metų skridome su Thai Airways iš Frankfurto į Sidnėjų už 1000eur.Tada radome pigiai.Paslauga nuvylė.
Thai airways nėra pigiausias, bet ir ne pats brangiausias. Tiesiogiai iš Briuselio skridau sausio 5 d. ir atgal kovo 21 d. už 585 eurus. Tai aukštas sezonas Tailande. Yra keletas kitų, tokių kaip Etihad, kurie yra šiek tiek pigesni, tačiau po 6 valandų skrydžio turite palaukti 2–3 valandas, vėl patikrinti rankinį bagažą ir vėl skristi 6 valandas. Jau ieškojau 2021 m. sausio mėnesio ir išvažiuos apie sausio 20 d. apie 2 mėnesius ir kaina buvo 590 €. Kai kurie žmonės nori skristi du kartus, kad galėtų surūkyti cigaretę, bet man labiau patinka skristi tiesiai už tokią kainą. Įlaipinimas, akys užmerktos, kartais pavalgyti ir nusileidimas po 2 val. Laimei, dar neužsisakiau šio 11 m. Likite sveiki
Taip, Renee, aš taip pat keletą kartų skridau su Thai Airway ir maniau, kad kainos ir kokybės santykis yra geras.
Už 530 eurų tiesiogiai nesiruošiu skųstis.
„Thai Airways“ šiandien aiškiai paskelbė, kad joms NEGALIMA bankroto.
Beje, iškelti bankroto bylą nėra tas pats, kas iš tikrųjų bankrutuoti.
Kaip jau minėta straipsnyje:
„Bankrotas iškeltas tam, kad būtų lengviau įgyvendinti reorganizaciją. Neturint šios tvarkos, yra per daug teisinių apribojimų radikaliai pertvarkyti įmonę.
Daugiau informacijos: https://bit.ly/TG-THAIReformPlanENG
Kiekvienas vadinamasis „Thai Airways“ vadovas ir bet kas iš vyriausybės galėjo nemokamai skristi „Thai Airways“ verslo klase. Tada tai tampa brangiu ketinimu!!!!!
Paprastas žmogus yra apsuktas ir dabar gali netiesiogiai apmokėti išlaidas.
Paprastas žmogus visada yra užknisa ten, kur, mano manymu, dedama Covid19 sąskaita.
Dabar, kai Sinterklaas žaidžia įmonėms, žaidžia gerieji ir blogi, netrukus jie vėl padidins mokestį.
Jie galėtų kasmet įvesti užrakinimą su songkran. Per tas 4 dienas įvyksta 10 kartų daugiau mirtinų nelaimingų atsitikimų nei per 4 koronaviruso mėnesius
Ketinama, kad „Thai Airways“ netrukus iš naujo paleis tvarkaraštį. Taip pat galite užsisakyti bilietus rugpjūčio mėn. Neįsivaizduoju, kad jie neatlygins nukentėjusiems keliautojams. Jie patys žino, kai to nedaro, yra visiškai nepatikimi ir kad jiems tai kainuos daug klientų.
Suprantu jūsų samprotavimus: „Neįsivaizduoju, kad jie neatlygins nukentėjusiems keliautojams“, ir tai beveik įprasta Vakarų šalyse.
Bet tai nereiškia, kad taip bus ir čia, Tailande. Tailandiečiai apie pinigus galvoja kiek kitaip nei mes.
Jei pagaliau bus ištrauktas kištukas, esu beveik tikras, kad niekas negaus kompensacijos, tikrai ne iš THAI.
Taip pat nesutinku, kad tai jiems kainuos daug klientų. Ankstesniais laikais klientai buvo lojalūs, bet tai jau praeitis. Klientai eina ten, kur gauna gerą aptarnavimą IR kaina, žinoma, yra labai svarbi.
Viso gero.
Niekada neskridau su Thai Airways, beje, per brangu ir tai yra didžiausia jų problema. Jei norite veikti kaip Azijos centras, turite būti konkurencingi su Artimųjų Rytų įmonėmis, kitaip tai niekada neveiks.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1921508/ministry-to-cut-thai-stake
Vyriausybė ketina parduoti tiek daug „Thai Airways“ akcijų, kad bendrovės nebegalima priskirti valstybinei įmonei. Tai turi pasekmių profesinei sąjungai (bus iširta ir bus įsteigta nauja profesinė sąjunga su skirtinga įtaka) ir „naujoms“ darbo sąlygoms.
Prieš kelias dienas galinga „Thai Airways“ sąjunga (suprantama) tam kategoriškai priešinosi. Per vieną dieną žmonės peržiūrėjo savo nuomonę 180%. Profsąjungos pirmininkas vakar neabejotinai sulaukė telefono skambučio persvarstyti savo nuomonę, nes pats to tikrai nepadarė.
Galite atspėti, kieno skambutis. Leiskite man pateikti du neteisingus atsakymus: Prayut ir Apirat.
Teisingai, mielas Krisai, bet „ten“ ne tik „telefono skambučiai“ išeina, „ten“ keliauja ir reikalingos šios įmonės aukos.
Jei taip, tai juo labiau stebėtina, kad sąjungos prezidentas per 180 dieną apsisuka 1 laipsnių.