Pirmasis pilotas Siamo danguje buvo valonas su Limburgo šaknimis

Nuotrauka: Vikipedija

Turiu švelnią vietą pirmiesiems aviacijos pionieriamstie nuostabūs vyrai savo skraidančiomis mašinomis“. Drąsuoliai savo trapiose dėžėse, kurios iš tikrųjų buvo tik drobėmis dengti mediniai rėmai, laikomi kartu tam tikrais įtempimo trosais ir sauja varžtų. Vienas iš jų buvo Charlesas Van den Bornas. Jis gimė 11 m. liepos 1874 d. Lježe, pasiturinčioje smulkiaburžuazinėje šeimoje. Jo tėvas Eduardas Van den Bornas, kilęs iš Gronsveldo netoli Mastrichto, iš pavardės išbraukė o, kad suteiktų jam prancūziškesnę kašetę...

Eduardas Van den Bornas buvo talentingas muzikantas, kuris Premier Prix de Piano gautas Lježo konservatorijoje. Jis tapo muzikos kritiku, dažnai bijodamas dėl labai aštraus rašiklio La Meuse, tuo metu pirmaujantis Valonijos dienraštis. Jo draugų rate buvo Richardas Wagneris ir Franzas Lisztas. Sūnus Charlesas, skirtingai nei jo jaunesnysis brolis Emilis, nepasirinko meninės karjeros, o tapo dviratininku. Sportas, kuris yra visiškai vystomas ir kuris XIX amžiaus pabaigoje galėjo tikėtis didžiulio populiarumo Belgijoje.

1895–1908 m., nepaisant savo vyresnio amžiaus, jis įvardijo save kaip vieną geriausių Europos bėgikų treko ir itin greitą sprinterį. Keliaudamas po visą Europą, šis dukart Europos čempionas tris kartus priartėjo prie pasaulio čempiono titulo. Įpusėjus 1909 m. dviračių sezonui, jis netikėtai pakeitė kursą sutikęs buvusį dviratininką Henri Farmaną. Farmanui pasisekė lėktuvai pradėjo gaminti ir greičio pamišusiam Van den Bornui pasiūlė galimybę kartu su juo lankyti skraidymo pamokas. 8 m. kovo 1910 d. jis gavo prancūzų piloto licenciją Nr. 37. Kovo 31 d. jis taip pat gavo Belgijos licenciją, kurios numeris 6 ...

Gavęs piloto licencijas jis pasirodė toks gabus, kad beveik iš karto galėjo pradėti dirbti orlaivių gamintojui Henri Farman pilotu bandytoju ir skrydžių instruktoriumi. Bouy mokykloje netoli Chalons Van den Bornas, be kita ko, apmokė pirmuosius du prancūzų karo lakūnus – kapitoną Cammermaną ir leitenantą Féquant, taip pat civilinės aviacijos pionierius Béaud, Zorra ir Cheuret, britų kapitoną Dicksoną ir olandą Wynmaeleną.

Siekdami plėsti pardavimų rinką, įvairūs britų, amerikiečių ir prancūzų orlaivių gamintojai per tą patį laikotarpį sutelkė dėmesį į Pietryčių Aziją. Lenktynėse su laiku jų pilotai stengėsi kuo greičiau skristi virš pagrindinių miestų ir išsikovoti oro erdvę. Charlesas van den Bornas buvo pavestas atlikti šią misiją 1910 m. spalį ir išsiųstas laivu į Saigoną kartu su trimis Henri Farman IV lėktuvais, kuriuos buvo galima išardyti į aštuonias dalis. Šis Prancūzijos kolonijinis uostas būtų aktyviai remiamas La Ligue Nationale Aérienne Française o Indokinijos generalgubernatoriaus Antonijaus Vladislo Klobukowskio žmona taps jo reklaminės kampanijos platesniame regione baze.

15 m. gruodžio 1910 d. jis išvažiavo su šiek tiek purškiančiu varikliu iš Pho Tho hipodromas iš Saigono atlikti pirmąjį skrydį virš Azijos teritorijos. Apytiksliai 100.000 1882 žiūrovų aplankė šį istorinį skrydį. Iš pradžių jis ketino atlikti kelis skrydžius virš Singapūro, tačiau ten valdžia jam uždraudė. Jie tai padarė, nes nesuteikė šios garbės Prancūzijoje pagamintam įrenginiui. Taip yra, kad belgų automobilių lenktynininkas ir pilotas Josefas Christiaensas (1919–1911) pirmasis XNUMX m. kovo mėnesį britų Bristolio lėktuve padarė oro erdvę virš Singapūro nesaugią.

1911 m. sausio viduryje Van den Bornas, kuris tuo tarpu gavo pastiprinimą iš dviejų paskui jį keliavusių mechanikų, atvyko į Bankoką. Sausio 31 d., sulaukęs didžiulio susidomėjimo ir dalyvaujant karaliui Ramai VI, jis pakilo iš Karališkasis Bankoko sporto klubas ant jo Henri Farman IV biplano“Vanda“. Mūsų akimis vienas iš menkai išlikusių Farmanų atrodo priešistoriškai kaip dinozauras, tačiau priblokštai miniai, pasirodžiusiai Siamo sostinėje, šis lėktuvas buvo modernumo ir inžinerinio išradingumo viršūnė. Dešimtys tūkstančių atvyko stebėtis pirmuoju aukščiau esančiu lėktuvu Siam. Ir tai, kad Van den Borno pasirodymas įvyko didžiulio susidomėjimo metu, patvirtina mano aptiktas įrašas dienoraštyje. Cora Lee Seward, JAV laikinojo reikalų laikinojo Hamiltono Kingo žmona, parašė būtent tą 31 m.^e 1911 m. sausio mėn. jos dienoraštyje: „...į „Aviation Meet“ sporto klube. Ten buvo didelė minia. Mums patiko susitikti su senais draugais, kaip ir matyti p. van der Bornas skrido savo biplanu. Gražiai pakilo ir grakščiai nusileido, bet dėl ​​vėjo truko trumpai. Jis vienu metu atliko kelis skrydžius su vienu keleiviu. Atvykome prieš paskutinį skrydį, kad pabėgtume nuo minios.

Pranešama, kad Van den Bornas savaitę demonstravo virš Bankoko, o trys jo orlaiviai tris savaites buvo demonstruojami Sa Pathum žirgų lenktynių trasoje. Teigiama, kad Van den Bornas tiesiogiai prisidėjo prie Tailando oro pajėgų sukūrimo. Galų gale, karalius Rama VI buvo taip sužavėtas Van den Bornso gudrybių, kad 12 m. vasario 1912 d. išsiuntė tris karininkus į Prancūziją, kad jie būtų apmokyti kaip lakūnai. Gavusi piloto licencijas, 1913 metų lapkritį trijulė grįžo į Bankoką. Jie atsivežė 4 Breguet orlaivius ir 4 Nieuports IV, kurie buvo Tailando oro pajėgų pagrindas.

Van den Borno Farmano kopija Honkongo oro uosto keleivių terminale. (DAN SCANDAL / Shutterstock.com)

Paskutinė kelionės dalis Van den Bornas nukeliavo į Tolimuosius Rytus. Jis atvyko į laivą 1911 m. vasario pabaigoje SS Doria atvyko į Honkongą su trimis išardytais dvisparniais lėktuvais. Tačiau Honkonge žmonės labai nenoriai reagavo į Van den Borno prašymą leisti surengti skraidymo demonstraciją, nes bijojo galimo šnipinėjimo. Tik po ilgų derybų su valdžia, įsikišus keliems svarbiems verslininkams, vėlyvą kovo 18 d. popietę jam pagaliau leista pirmą kartą skristi virš miesto iš paplūdimio netoli Sha Tin. Honkongo oro uosto keleivių terminale jau keletą metų kabo Van den Borno „Farman“ kopija kaip duoklė tai. aviacijapionierius. Savo Azijos „Didįjį turą“ jis baigė vėl gausiai dalyvavęs skraidymo demonstracijose Kantone ir Makao.

Pirmojo pasaulinio karo metais Van den Bornas vadovavo vienai iš Belgijos oro pajėgų mokyklų Prancūzijoje. Po karo jis grįžo į Indokiniją, kur padėjo plėtoti Saigono oro uostą, o nuo 1936-ųjų vadovavo plantacijai. XNUMX m. gruodį jis buvo natūralizuotas kaip prancūzas, atsidėkodamas už nuopelnus prancūzų tautai... Per Antrąjį pasaulinį karą jis buvo sučiuptas japonų ir nukankintas Japonijos karo policijos Kempeitai. Tačiau jis išgyveno nelaisvėje ir grįžo į Prancūziją sergantis ir sugriautas per Indokinijos karą.

Charlesas Van den Bornas mirė 1958 m Maison de Retraite des Médaillés de l'ordre de la Légion d'Honneur pilyje St.-Val prancūzų St. Germain-en-Laye.