Lankymasis „Thai Airways Technical“.
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
MKB Thailand (dabar: Tailando verslo fondas) pirmininko Martieno Vlemmixo kvietimu dalyvavau MVĮ delegacijoje, kuri lankėsi bendrovės „Thai Airways“ tarptautiniame techniniame skyriuje, kuris yra Bankoko Suvarnabhumi oro uoste.
KLM
Unikalus apsilankymas šioje „Thai Airways“ techninės priežiūros ir remonto įmonėje įvyko KLM techninės tarnybos Tailando darbuotojo dėka. KLM yra svarbus „Thai Airways“ partneris, nes yra sutartinė partnerystė, skirta „Boeing 787“ techninei priežiūrai ir remontui. Todėl vizitą įmonėje parengė ir prižiūrėjo vietinis KLM techninės tarnybos darbuotojas.
Delegacija
Šios ekskursijos dalyvių grupę sudarė beveik 20 žmonių ir tai buvo mano pirmoji pažintis su daugeliu tos SVV narių. Beveik visi buvo verslininkai, turintys savo įmonę, kuriems tiesiog buvo įdomu pažvelgti į aviacijos įmonės užkulisius. Susipažinau su keletu maitinimo paslaugų verslininkų, laisvai samdomu fotografu, asmeniu, turinčiu vertimų biurą, interneto svetainės dizaineriu, kelionių dviračiu organizatoriumi ir specialių kulinarinių žolelių bei sambalo gamintoju.
Pasiruošimas ir saugumas
„Thai Airways“ techninė svetainė yra Suvarnabhumi dalis, todėl yra ribojama zona. Dalyviams iš anksto buvo pateiktas ilgas taisyklių, kurių jie turėjo laikytis, sąrašas. Pavyzdžiui, buvo nustatyta tinkama apranga (ilgos kelnės, be šlepečių), dalyviams tektų kelis kartus pereiti saugumo patikrą, žinoma, turėti pasus, angare nieko neliesti ir nelipti, nespausti jokių mygtukų, naudotis tualetu orlaivyje. Fotografuoti buvo galima kelionės vadovo nurodytose vietose. Žinoma, visuose pastatuose ir angare praktiškai nebuvo rūkoma, tačiau šen bei ten buvo vietų po atviru dangumi, kur priklausomas rūkalius galėjo kelis kartus atsipūsti.
Instruktažas
Atvykus, po saugumo patikros prie įėjimo, mus pasitiko KLM darbuotojas ir du kelionių vadovai iš Thai Airways. Susitikimų salėje buvome dar kartą išsamiai supažindinti su bendrove, jos veikla, tarptautiniu mastu galiojančiais reglamentais ir jau minėtomis lankytojų saugos taisyklėmis.
Bendrovė
„Thai Airways International“ techninis skyrius teikia visų beveik 100 „Thai Airways“ orlaivių ir daugelio kitų Tailando ir aplinkinių šalių oro linijų lėktuvų techninę priežiūrą ir remontą. Be to, aptarnaujami daugiau nei 50 oro linijų lėktuvai, kurie lankosi viename iš trijų Tailando tarptautinių oro uostų (linijinė priežiūra).
Suvarnabhumi yra daugybė pastatų ir didelis angaras 240.000 XNUMX kvadratinių metrų plote, kur šie darbai atliekami. Pagrindiniame pastate yra visų rūšių biurai ir posėdžių salės, kuriose ruošiamasi ir baigiami darbai. Be to, yra ir kitų pastatų, kuriuose yra konkrečios įmonės dalys. Tai apima didžiulį dalių sandėlį, skyrių, kuriame remontuojami varikliai ir kapitalinis remontas, panašų skyrių orlaivių padangoms ir skyrių, kuriame gaminami arba remontuojami pastoliai, laiptai ir kt., kurių reikia norint atlikti tikrąjį darbą orlaivyje. .
Įmonėje dirba beveik 4000 žmonių, nors ne visi mūsų aplankytoje vietoje, nes ji taip pat turi techninės priežiūros ir remonto patalpas Don Muang oro uostuose Bankoke ir U-Tapao oro uostuose netoli Patajos/Sattahip.
Šios galingos įmonės išlaidos sudaro maždaug 10 % visų Thai Airways išlaidų. Kalbėta, kad jau kelerius metus vyksta reorganizacija, kuri iš kaštų straipsnių turėtų pereiti prie pelno. Tai turi būti pasiekta, be kita ko, atliekant vidinę pertvarką (mažiau darbuotojų), taupant bendradarbiavimą su orlaivių gamintojais ir kitomis oro linijomis (pvz., KLM) bei atliekant techninę priežiūrą ir remontą, daugiausia mažesnėms regiono oro linijoms.
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
Patikrinimai
Labai svarbu, kad skrendantis orlaivis visada būtų nepriekaištingos techninės būklės. Skrydžių saugumas yra svarbiausias dalykas, tačiau taip pat svarbus keleivių ir įgulos patogumas. Nuolat vyksta patikrinimai, kuriuos galima klasifikuoti į skirtingus laipsnius. Instruktažo metu lankytojams buvo paaiškinta, kaip vyksta reguliarios orlaivio apžiūros
Dažniausiai apžiūra atliekama prieš kiekvieno orlaivio išskridimą. Tai nedidelis platformos priežiūros darbas, kurį atlieka antžeminių inžinierių komanda. Tai labai specializuoti orlaivių mechanikai, kurie per trumpą laiką griežtai apžiūri orlaivį. Esant galimybei, atliekamos vizualinės patikros, tačiau dalys taip pat tikrinamos naudojant kontrolinius sąrašus ir, jei reikia, keičiamos. Be šių sąrašų, tikrinamos ir prireikus pašalinamos ankstesnės skrydžio įgulos nurodytos kliūtys. Joks orlaivis nepakils į orą be patikrinimo ir oficialaus patvirtinimo. Jei dėl to išvykimas gali vėluoti, jūs, kaip keleivis, turėtumėte su tuo susitaikyti.
Didesnė orlaivio techninė priežiūra atliekama kas 4–5 savaites (priklausomai nuo skrydžio valandų skaičiaus). Orlaivis vienai dienai keliaus į angarą, kur bus atliktas patikrinimas ir remontas bei dalių keitimas, o išorė ir vidus bus kruopščiai išvalytos.
Po to seka rimtesnė apžiūra, kuri atliekama kas 18 mėnesių. Tai reiškia, kad angare praleidžiama savaitė, o dar daugiau orlaivio dalių atliekama patikra, o ypač reikiamo dėmesio skiriama varikliams.
Galiausiai, didžiausia techninė priežiūra, kuri, priklausomai nuo skrydžio valandų skaičiaus, atliekama kas 5–6 metus. Lėktuvas laikomas angare nuo 5 iki 6 savaičių, o tada tiesiogine prasme apverčiamas aukštyn kojomis. Tai laikas, per kurį kiekvienas varžtas, kiekviena veržlė, kiekviena lemputė, kiekvienas mygtukas ir daugelis kitų dalių – vidutiniškai orlaivį sudaro apie 30.000 XNUMX dalių – yra patikrinami ir, jei reikia, suremontuojami ar pakeičiami. Varikliai taip pat visiškai išardomi ir kapitališkai suremontuojami, prireikus net pakeičiami.
Išsamiai apie visas paslaugas, kurias gali pasiūlyti „Thai Airways Technical“, galite paskaityti adresu www.thaitechnical.com/index.html
Reglamentas
„Thai Airways Technical“ dirba su kokybės užtikrinimo sistema, pagrįsta ISO 9001:2000 ir ISO 14001:2004. Visos procedūros ir darbo metodai turi atitikti tai. Be to, įmonei tenka susidoroti su įvairių aviacijos institucijų, tokių kaip Amerikos FAA ir Europos EASA, reikalavimais. Taip pat galite sužinoti, kurie sertifikatai yra prieinami anksčiau nurodytoje nuorodoje. Kokybei stebėti nuolat atliekami auditai, kuriais tikrinama, ar procedūros ir darbo metodai laikosi pagal taisykles.
Angaras
Galiausiai – po dar vienos saugumo patikros – įleidžiame į angarą. Įspūdingas kolosalus pastatas, skaičiuoju, 300 metrų ilgio, 40 metrų aukščio ir 150 metrų gylio. Kažkas kitokio nei garažas, kuriame remontuojate savo automobilį, ir tikrai skiriasi nuo paprastai nešvarių dirbtuvių, kur taisomi mopedai ir motoroleriai arba aprūpinami nauja alyva.
Angare tylu, švaru – valgyti galima nuo grindų – tvarkingai sutvarkytos visos reikalingos medžiagos ir įrankiai. Triukšmo nėra, bet tai nereiškia, kad nėra jokios veiklos. Angare yra 4 orlaiviai įvairių tipų apžiūrai ir vyksta darbai. Viename lėktuve matau, kaip skruzdėlės aplink lėktuvą juda būrį vyrų. Jie atlieka pagrindinį išorės plovimą. Ant kito įrenginio montuojamas variklis ir matau, kad bent 3 technikai dirba nemažame aukštyje, sėdi ant to variklio arba stovi šalia jo ant laiptų platformos.
Pamatome A380, „Airbus“ dviaukščio plataus korpuso, vidų. Su tokiu monstru dar neskridau ir pasižiūrėjus į viršutinį ir apatinį denius su nesibaigiančia ekonominės klasės sėdynių eile, nereikia. Vidutiniškai juo gali skraidinti apie 550 keleivių, man jis atrodė kaip kariuomenės pervežimo lėktuvas.
Žinoma, dalyviai padarė daug nuotraukų, ypač kai mums buvo leista apžiūrėti ir Boeing 777 kabiną. Ten dauguma lankytojų turėjo sėsti į piloto vietą, kad įsiamžintų. Ta nuotrauka, be jokios abejonės, bus paskelbta jų Facebook puslapiuose. Neieškokite toje vietoje manęs nuotraukos, nes tikrai nereikėjo fotografuotis kaip šlovinto autobuso vairuotojo (juokauju!). Aš buvau ten, kaip įrodymas šiame straipsnyje yra grupinėje nuotraukoje, kur mane galite pamatyti antroje eilėje, dešinėje.
Galiausiai
Tai buvo žavinga diena, labai malonu, kad galėjome pažvelgti į Thai Airways Technical užkulisius su grupe olandų iš skirtingų sluoksnių. Dėkoju MKB Thailand už iniciatyvą, KLM, kuri tai padarė, ir Thai Airways Technical, kuri mus svetingai priėmė ir aprodė.
– Pakartotinai paskelbtas pranešimas –
Jei viskas taip gerai, man įdomu, kodėl jie yra arba buvo beveik įtraukti į juodąjį sąrašą saugumo sumetimais. Jie vis dar turi tik 4 iš 7 „Airlinessafety“ žvaigždučių
Niekur mano istorijoje nepasakoma, kad „Thai Airways Technical“ yra „taip gera“.
Buvome tik lankytojai ir jokios patikros pagal ISO standartus neatlikome.
THAI yra griežtai prižiūrimas (kai kuriose šalyse, įskaitant Australiją), nes procedūrų nesilaikoma tinkamai, sertifikatai nėra gauti arba jų trūksta.
Norėdami pamatyti, kokių didelių pasekmių tai gali turėti, tiesiog pažvelkite į „China Airlines“ istoriją; daug avarijų / incidentų dėl prastai atliktos priežiūros ir remonto, dėl kurių žuvo šimtai. THAI A330, kuris sugriuvo ant nosies pavaros (maždaug prieš 3 metus), taip pat yra priežiūros procedūros, kurios nebuvo laikomasi, pavyzdys.
Jei „Thai Airways“ būtų tikrai taip blogai, jie neskristų į Europą. Europoje ir Amerikoje galioja griežčiausi civilinės aviacijos saugos įstatymai ir taisyklės. Kiekviena šalis turi savo civilinės aviacijos instituciją – Europoje tai yra EASA – ir visos turi savo įstatymus ir reglamentus dėl skrydžių saugos. Tai ne visada turi atitikti vienas kitą. Tai gali reikšti, kad tam tikrų šalių vežėjams vienoje šalyje taikoma griežtesnė priežiūra, o kitose – ne. Tai ne visada susiję su pavėluota ar prasta priežiūra, bet taip pat gali būti dėl pilotų licencijų, skirtingų protokolų ir panašiai. Be to, tiek „Boeing“, tiek „Airbus“ kelia griežtus techninės priežiūros reikalavimus. Visoms techninės priežiūros paslaugoms taikomi „Boeing“ ir „Airbus“ protokolai. Visa techninė priežiūra yra patikrinta ir sertifikuota remiantis šiais protokolais. Jei kas nors atsitiks ir „Boeing“ ar „Airbus“ sužinos, kad nuo šių protokolų buvo nukrypta, šios bendrovės neprisiims jokios atsakomybės.
Trumpai tariant, vien teigimas, kad Thai Airways nėra saugus, nes yra „sustiprinta“ priežiūra dėl „nežinomų“ priežasčių, yra visiška nesąmonė. Net jei pažvelgtumėte į nelaimingų atsitikimų, susijusių su Thai Airways lėktuvais, istoriją, nėra jokių pavėluotų techninės priežiūros priežasčių. Taigi su Thai Airways galite skristi saugiai!
Niekas THAI nevadina nesaugiu ir, kaip jau rašiau, Australijos aviacijos tarnybai kyla abejonių dėl THAI protokolų laikymosi. Kažkas, ką taip pat nurodote ir kuris taip pat yra plačiai dokumentuotas internete (t. y. patikimose svetainėse). Turėti protokolus yra vienas dalykas, o sekti juos – kas kita. Man susidaro įspūdis, kad THAI taip yra 1 proc. Kalbant apie 99-8-9 „nosies rato incidentą“, akivaizdu, kad taip NĖRA, ir „Airbus“ dėl to taip pat kaltino THAI. Galbūt jums tai nepatiks, bet tai tiesa ir ją galima rasti dokumentuotai!
THAI nėra nesaugus, tačiau tai, ką gali sukelti tinkamų procedūrų nesilaikymas, yra žinoma ir aiškiai matoma daugelyje „China Airlines“ katastrofų.
Nieko nekviečiu atsisakyti THAI, bet pasakyti, kad THAI turi nepriekaištingą reputaciją, man yra per toli. Aviacijos pramonėje gerai žinoma, kad Azijos kultūra, kurioje neprieštaraujama vyresniam ar aukštesniam žmogui, jau sukėlė keletą incidentų. Tenerifėje įvykusi oro katastrofa, kurios metu savo kelią pakliuvo KLM pilotas Van Zantenas, tuo požiūriu atvėrė Vakarų kompanijų akis.
Thai neturi teisės nusileisti JAV!!! FAA per saugos auditą suteikė Thai Airways Cat II, o tai reiškia, kad jiems nesuteiktos nusileidimo teisės!
Mano tailandietiškas svainis dirba Thai Airways variklių inžinieriumi, angliškai nekalba ir nesupranta nei žodžio, kai per žmoną paklausiau ar turi tailandietiškų dirbtuvių vadovus, pasakė ne, tik angliškai, bet Tailando instruktorius jam paaiškino, kaip viskas veikia. turėjo ir jis buvo inžinierius, sakė (mechanikas), todėl visada tai išsiaiškina. Iš to, ką matau, kai jis ateina į mano dirbtuves ir nesuinteresuotas žiūri į mano „Snap On“ įrankius, netikiu, kad jis taisys mano dviratį, bet jis rodo nuotraukas, kuriose jis dirba su lėktuvo varikliais. Aš kalbėjausi su daugiau orlaivių mechanikų, įskaitant oro pajėgų, bet tai nebuvo geriau.
Mano tailandietiškas svainis yra išėjęs į pensiją automobilių mechanikos mokytojas. Galiu užtikrinti, kad jam kol kas neleidžiama keisti alyvos mano automobilyje. Būdamas 58 (dabar 63) metų universitete įgijo bakalauro laipsnį. Tai daug pasako apie tailandietiško nestandartinio išsilavinimo lygį
Aptarnavimas lėktuve taip pat buvo sumažintas, nes „Thai Airways“, kaip ir beveik visos kitos oro linijos, neišvengė noro mažinti išlaidas dėl bendro negalavimo aviacijoje.
Dešimtajame dešimtmetyje CI, China Airlines, pasamdė daug pilotų, atvykusių tiesiai iš Kinijos ar Taivano oro pajėgų.
Vienoje didžiausių „China Airlines“ katastrofų 16 m. vasario 1998 d. įvyko „Airbus 300-600“. Du lėktuvu skridę pilotai buvo pasamdyti tiesiai iš Taivano oro pajėgų. Oro pajėgų pilotai turi skirtingą skrydžio mokymą
Tačiau reitingas taip pat gali turėti įtakos, ypač tarp pilotų, turinčių karinį išsilavinimą.
Daugelis žmonių nežino, kad „KLM Engineering & Maintenance“ yra viena didžiausių orlaivių techninės priežiūros dalyvių ir atlieka techninę priežiūrą daugiau nei 20 oro linijų visame pasaulyje. Techninė priežiūra susideda iš A, B, C ir D patikrinimų, kurie yra pagrįsti pakilimų skaičiumi, skrydžio valandų skaičiumi ir (arba) tam tikru laikotarpiu. A patikra yra mažiausia techninės priežiūros patikra, po kurios seka B, C ir D, kaip aprašyta straipsnyje.
KLM E&M taip pat turi vieną didžiausių orlaivių dažymo cechų pasaulyje ir milžinišką variklių skyrių, kuriame varikliai išbandomi ekstremaliausiomis (imituojamomis oro) sąlygomis.
Ačiū Bacchus už šį papildymą.
Netrukus parašysiu ypatingą istoriją apie KLM E&M Tailande.
Man tai labai įdomu, Gringo!
Aš visada skridau su Thai Airways be persėdimų iš Zaventem ir visada turėjau gerą aptarnavimą ekonomine klase.
Puikus straipsnis, norėčiau, kad galėčiau apsilankyti jūsų vietoje, o iš visų tolimųjų reisų lėktuvų A380 yra patogiausias, aš turėjau privilegiją Frankfurto-Bankoko sektoriuje ir daryčiau tai dar kartą, deja, A380 yra langas ..
Išbandykite „Emirates“, nes jie daug skraido su A380. Jei yra vienas orlaivis, su kuriuo jums patinka skraidyti, tai yra A1, nes praktiškai nėra turbulencijos jausmo, nes jis yra nuostabiai didelis ir tai gali būti dėl konstrukcijos, kad nieko nepastebite. O praėjusį šeštadienį skridau iš Vienos į Bankoką su Boeing 380 ir 777 valandas iš 8 skrydžio valandų jaučiausi taip, lyg būčiau mugėje laukinėje atrakcijoje, nereikėjo maišyti kavos, net kaip mylių aukščio klubo narys jums nereikia judėti, nes Boeing 10 rūpinasi kiekvienu judesiu. Patyrę A777, bet kuris kitas orlaivis nusivils, nebent jums patinka koks nors veiksmas skrendant.
Kai skaitau visas žinutes apie Thai Airways ir kitą patirtį su įvairiomis kompanijomis, visada turiu nusišypsoti, daugelis yra šiek tiek už tiesos ar savo tiesos ribų. Iki 1988 m. „Thai Airways“ buvo techninės priežiūros baseine su B747 KLM ir KSSU, tada Thai orlaiviai buvo prižiūrimi įmonės viduje, iš kur aš tai žinau, kai aš pats ten buvau. Beveik 30 metų dirbau KLM pagrindinės priežiūros ir linijos priežiūros įmonėje. 1988 m. KLM išsiuntė į BKK įvairius orlaivių techninės priežiūros skyrius, kad padėtų atlikti pirmąją didelę Thai Airways B747 techninę priežiūrą, tuo metu dar Don Muang oro uoste. Apie azijietišką darbo būdą galite galvoti ką tik norite, bet galiausiai jie tai daro. Buvau pagalbos Džakartoje, Singapūre, Honkonge, Kinijoje ir visur darbo metodas skiriasi, o rezultatas tas pats, retkarčiais taip pat užtekdavo akimirkų, o kas dabar?
Taigi, mieli skaitytojai, nieko blogo, aš irgi su Thai Airways skridau į įvairias vietas, skraidinau puikiai.
Sveikinu, Jan