ລ່ອງເຮືອຕາມແມ່ນ້ຳ Kwai
ປະຫວັດຄວາມເປັນມາໃນວັດທະນະ ທຳ ທີ່ແປກປະຫຼາດແລະ ທຳ ມະຊາດທີ່ສວຍງາມໃນການລ່ອງເຮືອໃນແມ່ນ້ຳ Kwai ທີ່ມີຊື່ສຽງທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງ ປະເທດໄທ. ການເດີນທາງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ແນ່ນອນ, ຂົວທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ຄິດສະເໝີວ່າມັນແມ່ນຄວາຍ. ແມ່ນ້ຳກວາຍ. ດັ່ງນັ້ນຂົວແລະຮູບເງົາທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ David Lean ຈາກ 1957. ແຕ່ບໍ່ມີ. ຊື່ທາງການກາຍເປັນ Kwae. ຫຼື Khwae, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມັກເກມ off cuff ໃນປະເທດໄທ. ແລະອີກອັນໜຶ່ງ: ກວາໜຶ່ງບໍ່ມີ, ມີສອງຢ່າງຄື: ກວານ້ອຍ (ກວານ້ອຍ) ແລະ ກວາໃຫຍ່ (ກວາໃຫຍ່). ບັງເອີນ, Kleine ເປັນແມ່ນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະແມ້ກະທັ້ງຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ Grote, ແຕ່ວ່າຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນ, Kleine Kwae ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ Real Kwae.
ຈາກພູເຂົາຢູ່ຊາຍແດນໄທ ແລະ ພະມ້າ (ພະມ້າ), ແມ່ນໍ້າທັງສອງໄຫຼລົງຂະໜານກັນຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍ ໄປຕາມທິດຂອງຈັງຫວັດກະຈັນບູຣີຂອງໄທ, ເຊິ່ງມັນມາຮ່ວມກັນເປັນແມ່ນ້ຳທີ່ມີຊື່ງາມວ່າ ແມ່ນ້ຳແມ່ຄອງ. ແມ່ນ້ຳຂອງ, ບໍ່ໃຫ້ສັບສົນກັບແມ່ນໍ້າຂອງອີກຟາກໜຶ່ງຂອງໄທ, ຊາຍແດນລາວ-ກຳປູເຈຍ.
Hell's Fire Pass
ໃນ Kanchanaburi ແລະເຂດອ້ອມຂ້າງ, ມີຫຼາຍ revolving ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ເວົ້າອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ຮ່ອງຮອຍທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງລະຄອນທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນທີ່ນີ້ລະຫວ່າງ 1941 ແລະ 1945: ການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຂອງມຽນມາ infamous, ໂຄງການຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນຍຶດເອົາຊີວິດຂອງຫຼາຍກ່ວາ 100.000 ແຮງງານອາຊີໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ 12.000, ຫຼາຍກ່ວາຄົນ. ມີສຸສານກຽດຕິຍົດສອງແຫ່ງທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີກັບພາກໂຮນລັງ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຢູ່ກາງເມືອງ.
ມີຫໍພິພິທະພັນສອງແຫ່ງ, ຫໍພິພິທະພັນສົງຄາມ JEATH ແລະສູນລົດໄຟໄທ - ມຽນມາ, ເຊິ່ງໃຫ້ຮູບພາບຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ການປະທະກັນຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນເວລານັ້ນ. ແລະມີສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ທ່ານເກືອບສາມາດປະສົບກັບຄວາມຫນ້າຢ້ານໃນເວລານັ້ນ. ສະຖານທີ່ແຫ່ງໜຶ່ງນັ້ນແມ່ນເສັ້ນທາງ Hells Fire, ບ່ອນທີ່ມີແຮງງານບັງຄັບຫຼາຍພັນຄົນ (ຊາວອົດສະຕຣາລີ, ອັງກິດ, ໂຮນລັງ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້) ເກືອບຈະແກະສະຫຼັກທາງຜ່ານຫີນ Konyu ດ້ວຍຕົນເອງ. ຍັງມີບ່ອນນອນທາງລົດໄຟເດີມຈຳນວນໜຶ່ງ ບວກກັບລາງລົດໄຟທີ່ເປັນບ່ອນລະນຶກ. ພວງມາລາຂອງດອກໄມ້ ແລະໄມ້ກາງແຂນຂະໜາດນ້ອຍວາງສາຍຢູ່ນີ້ ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນຢູ່ເທິງກຳແພງຫີນທີ່ຫຍາບຄາຍ.
ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການຄວາມທຸກທໍລະມານຂອງນັກໂທດ, ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນກາງປ່າທີ່ຮ້ອນອົບເອົ້າໄດ້ toiled ເຖິງ 18 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຫນ້າຢ້ານທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີອາຫານທີ່ເຫມາະສົມ, ໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກໄຂ້ຍຸງ, ໂລກອະຫິວາແລະສັດປ່າ, ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຈາກຜູ້ຮັກສາຄວາມໂສກເສົ້າ. ການຍ່າງຜ່ານ Hell Fire Pass ແມ່ນແນ່ນອນທີ່ຈະຈັບມື.
“ແມ່ນ້ຳກວາຍ”
ຈາກ Kanchanaburi ທ່ານສາມາດຂີ່ເຮືອຂ້າມແມ່ນ້ໍາ (ຂ້ອຍຈະເອີ້ນວ່າ Kwai ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຟັງດີກວ່າ). ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຫຼາຍວິທີ: ໂດຍ "ຫາງຍາວ", ເຮືອໄວ, ໂດຍເຮືອແຄນູ, ເຮືອ, ທ່ານເລືອກ. ຕ້ອງການສິ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂີ່ເຮືອລ່ອງເຮືອນ້ໍາຟຸ່ມເຟືອຍ "River Kwai".
ນີ້ແມ່ນກຳປັ່ນລຳໜຶ່ງທີ່ສ້າງດ້ວຍໄມ້ສັກທັງໝົດຂອງມຽນມາ ທີ່ລ່ອງເຮືອ Kleine Kwai ສະຫຼັບກັນຢູ່ເທິງນ້ຳ ແລະລຸ່ມນ້ຳຕະຫຼອດປີ.
ຂ້າພະເຈົ້າເລືອກເອົາທາງລຸ່ມແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ Kanchanaburi, ແຕ່ເປັນທາງທິດເຫນືອທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງລຸ່ມຂອງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການເດີນທາງນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນໃນຕອນເຊົ້າໃນກຸງເທບ, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ໄປຈາກຂ້ອຍ. ໂຮງແຮມ ຈະໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໂດຍລົດຈັກໄປຕາເວັນຕົກສຽງເຫນືອຮ່ວມກັບຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆ. ໃນລະຫວ່າງທາງ, ພວກເຮົາອອກຈາກນະຄອນປະຖົມເພື່ອໄປຢ້ຽມຢາມ "ພຣະປະທຸມเจดีย์", ເປັນວັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະບາງວັດທີ່ມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຍ້ອນຕໍາແຫນ່ງສູງແລະວິວທີ່ສວຍງາມ.
ພະສົງຢູ່ໃນອາບນ້ໍາ
ໃນຖານະເປັນຄວາມໂສກເສົ້າແລະກົດຂີ່ຂົ່ມເຫັງ, ການປະເຊີນຫນ້າກັບທາງລົດໄຟມຽນມາແລະການເຕືອນໄພທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດເດັ່ນຂອງຊຸດການທ່ອງທ່ຽວລວມຢູ່ໃນເຮືອ "River Kwai". ໂດຍສະເລ່ຍມີສາມຄົນຕໍ່ມື້ແລະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນທໍາມະຊາດ: ໄປຢ້ຽມຢາມນ້ໍາຕົກຕາດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນອຸທະຍານແຫ່ງຊາດ ditto, ຖ້ໍາທີ່ຕົກແຕ່ງດ້ວຍຮູບປັ້ນພະພຸດທະເຈົ້າ, ຫມູ່ບ້ານທີ່ແປກປະຫຼາດ, ໂຮງຮຽນທີ່ມີປະຊາກອນ 70% ໂດຍເດັກນ້ອຍອົບພະຍົບຈາກປະເທດເພື່ອນບ້ານມຽນມາ (ຊາຍແດນບໍ່ເກີນ 20 ກິໂລແມັດ), ເປັນ camp ຊ້າງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ເວລາເດີນທາງຕາມແລະຢູ່ໃນນ້ໍາໃນດ້ານຫລັງກວ້າງຂອງ pachyderm, ວັດ 12 ສະຕະວັດຂອງຂະເໝນ. ອາລະຍະທໍາຂອງຈັກກະພັດ Angkor ເຄີຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນທີ່ນີ້.
ຢູ່ບ້ານຫີນລາດ ຂ້ອຍໄປອາບນ້ຳຮ້ອນ. ດີ, ເຊົາ ... ນ້ໍາໃນອ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນ 42 ອົງສາເຊນຊຽດແລະນັ້ນແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະກືນ. ສະນັ້ນການດຳນ້ຳຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງຖືກຈຳກັດໃຫ້ຫຼຸດລົງຢ່າງລະມັດລະວັງລະຫວ່າງຜູ້ອາບນ້ຳຄົນອື່ນໆ, ເຕັມໄປດ້ວຍເມກຂອງອາຍນ້ຳ. ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີສໍາລັບທຸກໆສະພາບເຊັ່ນໂລກຂໍ້ອັກເສບ, ດັ່ງນັ້ນສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າ. ຢູ່ທີ່ທາງອອກຂ້າພະເຈົ້າເຫັນພຣະສົງອົງຫນຶ່ງ, ໃນນິໄສຂອງລາວແລະທຸກຄົນ, ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາໃນອ່າງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ຂ້າງຂອງຄົນອື່ນ. ອາບນໍ້າທີ່ມີຈຸດປະສົງເປັນພິເສດສໍາລັບພະສົງ, ຄູ່ມືຂອງຂ້ອຍອະທິບາຍ.
ຢູ່ທ່າກະເລນ ຂ້ອຍຂີ່ລົດໄຟໄປທ່າກະເຊ. ໄລຍະທາງທີ່ບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ, ແຕ່ມີຈຸດດຶງດູດພິເສດຄື: ລົດໄຟແລ່ນຜ່ານທໍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ຄາງ, ກົງກັບກຳແພງຫີນ ແລະ ສູງເໜືອແມ່ນ້ຳທີ່ເຮັດໃຫ້ງໍແຫຼມຢູ່ທີ່ນີ້. ໂຄງສ້າງນີ້ເຄີຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງລົດໄຟມຽນມາທີ່ຍາວກວ່າ 400 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນ 77 ກິໂລແມັດຍັງຖືກນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ. ລົດໄຟໄດ້ຜ່ານມັນໄປເທື່ອລະກ້າວ, ໃຫ້ທ່ານມີໂອກາດຢ່າງພຽງພໍໃນການເບິ່ງ Kwai Noi ໃນຄວາມເລິກແລະເຮືອລ່ອງເຮືອລໍຖ້າແຂກຂອງຕົນຢູ່ກາງແມ່ນ້ໍາ.
ຟັງຄວາມງຽບ
ການຍ່າງກັບຄືນສູ່ເຮືອຫຼັງຈາກການທ່ອງທ່ຽວຮູ້ສຶກຄືກັບກັບບ້ານ. ຢູ່ເທິງດາດຟ້າເປີດ, bartender ແມ່ນພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງດື່ມແລະແຖວບ່ອນນັ່ງຂອງບ່ອນອາບແດດທີ່ສະດວກສະບາຍລໍຖ້າເບິ່ງດ້ວຍໄມ້ໄຜ່ທີ່ໂຄ້ງລົງ, ຕົ້ນສັກຊື່ທີ່ຕາຍແລ້ວແລະທົ່ງນາທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ lostus ລຽບແຄມຝັ່ງ. ຖ້າເຈົ້າຮູ້ສຶກຢູ່ກັບທຳມະຊາດຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້, ທີ່ນີ້.
ໃນຕອນກາງຄືນບໍ່ມີການແລ່ນເຮືອ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຟັງເນື້ອໃນຫົວໃຈຂອງເຈົ້າກັບຄວາມງຽບສະຫງົບ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ແຕກຫັກໂດຍຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງນ້ໍາແລະຄອນເສີດຂອງ cicadas ແຄມຝັ່ງ. ພຽງແຕ່ໃນຕອນເຊົ້າຂອງມື້ອື່ນ, ເມື່ອແສງຕາເວັນທໍາອິດຂອງແສງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນປ່າສີຂຽວທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງແຄມຝັ່ງແລະຂັບໄລ່ຫມອກຫມອກທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ເຫນືອນ້ໍາສີນໍ້າຕານ, ນ້ໍາທີ່ໄຫຼໄວ, "ແມ່ນ້ໍາຄວາຍ" ຈະມຸ່ງຫນ້າໄປທາງທິດໃຕ້ໃນຈັງຫວະປານກາງ, ມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ Kanchanaburi, ບ່ອນທີ່ຈຸດເດັ່ນສຸດທ້າຍລໍຖ້າຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງ: ຂົວທີ່ມີຊື່ສຽງຂ້າມ Kwai Yai.
ຂົວ, ອານຸສາວະລີ
ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຢູ່ໃນແລະອ້ອມຂ້າງຂົວ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ. ແລະບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດ, ເພາະວ່າໃຜບໍ່ຄິດວ່າຮູບເງົາທີ່ມີຊື່ສຽງໃນເວລາທີ່ໄດ້ຍິນຊື່ນັ້ນ, ນໍາສະແດງໂດຍດາວເຊັ່ນ Sir Alec Guinness, William Holden, Jack Hawkins. ຮູບເງົາທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຍິງຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ໃນສີລັງກາ.
ຂົວທີ່ມີມາກ່ອນນີ້ມີ 1943 ແຫ່ງຄື: ຂົວໄມ້ທີ່ສ້າງໂດຍພວກນັກໂທດສົງຄາມຂອງພັນທະມິດ ແລະພວກແຮງງານຊາວເອເຊຍ ແລະຂົວເຫຼັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 24 ທີ່ໄດ້ຖືກລູກສອນໄຟ B-XNUMX ຂອງອາເມລິກາຖິ້ມລະເບີດຫຼາຍຄັ້ງໃນປີຕໍ່ມາ. ຂົວແຫ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ພາຍຫຼັງສົງຄາມໂດຍການໜູນຊ່ວຍຂອງຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າແມ່ນມາຈາກອິນໂດເນເຊຍ. ເຖິງວ່າຈະບໍ່ດັ້ງເດີມ, ຂົວຂ້າມຫ້ວຍແຫ່ງນີ້ເປັນອານຸສາວະລີທີ່ເຮັດບາງຢ່າງໃຫ້ກັບເຈົ້າ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລົດໄຟແລ່ນຜ່ານມັນ, ເປັນລົດກາຊວນຂອງໄທ, ແຕ່ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າສິ່ງທີ່ຖືກດຶງໂດຍລົດຈັກໄອນ້ຳແບບເກົ່າໆ, ເປື່ອຍ, ມ້ວນຊ້າໆ ແລະເຈົ້າສາມາດເຫັນພາບໜັງຢູ່ຕໍ່ໜ້າເຈົ້າ.
ຂໍ້ມູນ Praktische
ການລ່ອງເຮືອໃນ "ແມ່ນໍ້າ Kwai" ເປັນວິທີທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະພັກຜ່ອນແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຮູ້ຈັກກັບພື້ນທີ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຮູ້ຈັກໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງປະເທດໄທບ່ອນທີ່ທໍາມະຊາດ, ວັດທະນະທໍາແລະປະຫວັດສາດໄປຄຽງຄູ່ກັນ. ການລ່ອງເຮືອແມ່ນເໝາະກັບສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເດີນທາງໃນປະເທດໄທທີ່ຍາວກວ່ານັ້ນ.
ເຮືອ
ເຮືອລ່ອງເຮືອຂ້າມແມ່ນ້ຳໄມ້ສັກ “ແມ່ນ້ຳກວາຍ” ມີຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 20 ຄົນໃນຫ້ອງໂດຍສານ 10 ຄົນ 2 ຄົນຢູ່ຊັ້ນລຸ່ມ. ແຕ່ລະຫ້ອງມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, 2 ຕຽງຕ່ໍາກວ່າແລະຫ້ອງນ້ໍາສ່ວນຕົວທີ່ມີອ່າງລ້າງ, ຫ້ອງນ້ໍາແລະອາບນ້ໍາ. ຢູ່ຊັ້ນເທິງມີພື້ນທີ່ນັ່ງຫຼິ້ນ, ບາ ແລະພື້ນທີ່ຮ້ານອາຫານ.
ຕາຕະລາງການແລ່ນເຮືອ
“ແມ່ນ້ຳກວາຍ” ຂີ່ເຮືອຊ່ວງສັ້ນໆ (4 ມື້ 3 ຄືນ) ຢູ່ເທິງແມ່ນ້ຳກວາຍນ້ອຍ, ສະຫຼັບກັນຢູ່ທາງເທິງ ແລະ ລຸ່ມນ້ຳຕະຫຼອດປີ. ຕາມທາງ, ການທ່ອງທ່ຽວແບບແນະນໍາຕ່າງໆແມ່ນເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຕ່າງໆຕາມແມ່ນ້ໍາ. "River Kwai" ຍັງສາມາດເຊົ່າເປັນກຸ່ມໄດ້.
ຂໍ້ມູນ, ລາຄາແລະການຈອງ
Cruise Asia Ltd., 133/14 Rachaprarop Road, Makkasan, Rajthevee, Bangkok 10400, Thailand, Tel: +66 26401400, +66 26425497, Fax: +66 22465679, E-mail: [email protected], ເວັບໄຊທ໌: www.cruiseasia.net.
ຂຽນໂດຍ Henk Bouwman
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງອາທິດໃນຣີສອດ Het Felix, ຕັ້ງຢູ່ປະມານ 200 ແມັດຈາກຂົວ, ມີທັດສະນະທີ່ສວຍງາມຂອງແມ່ນ້ໍາ, ແລະແນ່ນອນວ່າຂົວ.
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງປະທັບໃຈຫລາຍຕໍ່ສຸສານ, ພວກເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ຢ່າງເປັນລະບຽບ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນທຸລະກິດການປ່ຽນສີຊື່ໃນ tombstones ໄດ້.
ເຮືອແພ disco ເຫຼົ່ານັ້ນມີຫຼາຍແທ້ໆ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າເກືອບວ່າຊາວໄທທຸກຄົນທີ່ເຊົ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຄິດວ່າມັນເປັນວຽກງານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຊັ່ນກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງອຸປະກອນລໍ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເພື່ອລາກ pontoons, ເຊືອກທີ່ເນົ່າເປື່ອຍທັງຫມົດ, ເຊິ່ງພວກເຂົາໄດ້ມັດໃສ່ກັນອີກ. ຢ່າຄິດວ່າມີເສື້ອຊູຊີບຫຼືອຸປະກອນກູ້ໄພ, ເຄື່ອງຊ່ວຍດັບເພີງ.
ຄິດວ່າເຮືອລ່ອງເຮືອຂອງໄທຍັງບໍ່ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ເຮົາເຄີຍໃຊ້.
ຂ້ອຍກໍ່ເດີນທາງໄປນີ້ ເພາະວ່າພໍ່ເຖົ້າຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກຢູ່ທາງລົດໄຟນີ້ ແລະ ເກືອບບໍ່ລອດ.
ລາວອ່ອນເພຍແລະເຈັບປ່ວຍຫຼາຍຈົນຕ້ອງໃຊ້ເວລາເຄິ່ງປີເພື່ອກັບຄືນມາເປັນແບບເກົ່າໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຄອບຄົວໄທທີ່ໜ້າຮັກບາງຄົນກ່ອນທີ່ລາວຈະກັບຄືນໄປອິນໂດເນເຊຍ.
ປື້ມທີ່ສວຍງາມຫຼາຍໄດ້ຖືກຂຽນກ່ຽວກັບມັນ: Richard Flanagan, ເສັ້ນທາງແຄບໄປທາງທິດເຫນືອ.
ແນະນໍາໃຫ້ສູງສໍາລັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນເລື່ອງນີ້.
ມັນປາກົດຂື້ນວ່າເປັນການເດີນທາງທີ່ດີສໍາລັບຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ຜູ້ຕາຍ 100.000+.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປງານລະລຶກປະຈໍາປີ 2 ອາທິດກ່ອນຫນ້ານີ້.
ປະຫວັດທັງໝົດຂອງຂົວແມ່ນບອກໂດຍການສະແດງແສງໄຟ.
ອາດຈະເປັນຄໍາແນະນໍາຖ້າທ່ານຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາປີຫນ້າ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີຂົວໄມ້ອີກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຫາຍໄປ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂົວໃນປະຈຸບັນກໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ມີພຽງແຕ່ສອງສ່ວນກາງເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ໄດ້ດັ້ງເດີມອີກຕໍ່ໄປເພາະວ່າພວກມັນຖືກທໍາລາຍໂດຍການວາງລະເບີດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍພາກສ່ວນຂົວ straighter. ຕົ້ນສະບັບແມ່ນເຄິ່ງໂຄ້ງຄືກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຂົວ.
ຢູ່ໃນຫໍພິພິທະພັນຢູ່ສຸສານເຈົ້າສາມາດເຫັນຮູບທີ່ພຽງພໍຂອງຂົວທັງສອງ, ໄມ້ແລະເຫຼັກຢູ່ໃນຮູບດຽວກັນ.
ໃນ Wikipedia ມັນໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້
“ຂົວແຫ່ງນີ້ເປັນຂົວແຫ່ງເດີມ, ຂົວຊ່ວຍໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນເບື້ອງລຸ່ມປະມານ 200 ແມັດ ແລະເປັນຂົວທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ ເພື່ອສະໜອງວັດຖຸ. ຂົວປະຈຸບັນໄດ້ຖືກຖິ້ມລະເບີດຫຼາຍຄັ້ງ, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນສ່ວນທີ່ມີໂຄງສ້າງເປັນສີ່ຫລ່ຽມມຸມສາກແທນທີ່ຈະເປັນຮອບເດີມ."
http://nl.wikipedia.org/wiki/Brug_over_de_rivier_de_Kwai
ນີ້ແມ່ນບອກໂດຍນັກໂທດສົງຄາມ
“ຊາວອັງກິດໄດ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນເປັນເວລາສາມເດືອນແລະມີຂົວຊົ່ວຄາວທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ພ້ອມແລ້ວ. ວຽກງານເພີ່ມເຕີມແມ່ນ: ສ້າງຂົວຊີມັງ/ເຫຼັກຂະໜາດກັບຂົວໄມ້ ແລະ ສ້າງຂົວທາງລົດໄຟເຂົ້າແລະຈາກຂົວ.”
"ມີນັກໂທດສົງຄາມຊາວໂຮນລັງ 600 ຄົນຈາກເກາະ Java, ທະຫານ KNIL ບວກກັບທະຫານເຮືອຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ເຮັດວຽກເປັນເວລາສາມເດືອນ, ແຕ່ເດືອນກຸມພາ 1943 ຫາເດືອນພຶດສະພາ 1943. ຮ່ວມກັນກັບອັງກິດ, ພວກເຮົາກໍ່ສ້າງຂົວດ້ວຍເສົາຄອນກີດສິບແລະເສົາເຫຼັກເກົ້າ, ແຕ່ລະຍາວປະມານຊາວແມັດ. ນອກນັ້ນ, ຍັງມີເສົາສັ້ນ XNUMX ຕົ້ນ ທີ່ມີຂົວບາງຊະນິດຢູ່ເໜືອພວກມັນ. ແບບຟອມສຳລັບທ່າເຮືອກໍ່ໄດ້ສະໜອງໃຫ້ພ້ອມທັງຖົງຊີມັງ…”
“ໃນເດືອນພະຈິກ 1944, ຂົວທັງສອງແຫ່ງໄດ້ຖືກລະເບີດ. ຍີ່ປຸ່ນສາມາດນຳໃຊ້ຂົວເພື່ອຂົນສົ່ງທະຫານຈາກໄທໄປມຽນມາເປັນເວລາ XNUMX ປີແລ້ວ.”
“ໃນຕອນທ້າຍຂອງສົງຄາມ ເສົາຊີມັງສອງແຫ່ງ ແລະເສົາເຫຼັກສາມແຫ່ງຖືກພັງທະລາຍຍ້ອນການວາງລະເບີດ. ພາຍຫຼັງສົງຄາມ, ທາງລົດໄຟຖືກຂາຍໃຫ້ໄທດ້ວຍລາຄາ "ລາຄາເປັນມິດ". ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຕກຫັກໄດ້ຖືກສ້ອມແປງຢ່າງໄວວາ. ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຕກຫັກນັ້ນ, ໄດ້ສ້າງເສົາຊີມັງໃໝ່ອັນໜຶ່ງແລະ 30 ໂຖງໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຍາວ XNUMX ແມັດແຕ່ລະຄົນໄດ້ຖືກວາງໄວ້, ມີຮູບຮ່າງແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າເຈົ້າເຫັນຂົວແລ້ວ, ສ່ວນນັ້ນກໍ່ໂດດເດັ່ນທັນທີ.”
ທ່ານສາມາດອ່ານເລື່ອງເຕັມຂອງ Dick van Zoonen ທີ່ນີ້
http://www.livius.org/gewonemensen/1943/kwai04.html
ບົດຄວາມທີ່ຂຽນທີ່ສວຍງາມທີ່ມີຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຂໍ້ມູນ, ປະຫວັດສາດແລະຄວາມຮູ້ສຶກສ່ວນຕົວ.
ມັນທັນທີເຮັດໃຫ້ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະລົງທະບຽນສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວ.
ເຮັດໄດ້ດີ, Henk.