ຮູບພາບຂອງປະເທດໄທໃນມື້: ລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດໄທ
ໄທມີເປົ້າໝາຍບັນລຸການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າໃຫ້ໄດ້ 30% ໃນທ້າຍທົດສະວັດນີ້ ເພື່ອແກ້ໄຂມົນລະພິດທາງອາກາດ. ມົນລະພິດທາງອາກາດແລະມົນລະພິດເປັນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນໃນປະເທດແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ບາງກອກ.
"ລັດຖະບານໄທຕ້ອງການທີ່ຈະເລັ່ງການນໍາໃຊ້ແລະການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມແລະມົນລະພິດທາງອາກາດ," ລັດຖະມົນຕີອຸດສາຫະກໍາ Suriya Juangroongruangkit ກ່າວໃນການສໍາພາດ. ໄທມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການມີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ສຳຄັນຢູ່ແລ້ວ ແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ຈະສຸມໃສ່ການຜະລິດ EV (ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ).
ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກອບສ່ວນຂອງມົນລະພິດຈາກຍານພາຫະນະແມ່ນມີຫນ້ອຍກວ່າແຫຼ່ງອື່ນໆ, ເຊັ່ນການເຜົາໄຫມ້ພືດຫຼືໄຟໄຫມ້ປ່າ, ການສຶກສາໂດຍ Nissan Motor Co. ຄົນໄທ 91% ຕ້ອງການຊື້ລົດໄຟຟ້າ ເພາະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ການສໍາຫຼວດພົບວ່າ 43% ຂອງເຈົ້າຂອງລົດ EV ໄທຈະພິຈາລະນາເປັນ EV ສໍາລັບການຊື້ຕໍ່ໄປຂອງເຂົາເຈົ້າພາຍໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ.
“ບາງມາດຕະການເພື່ອກະຕຸກຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍປີ 2030 ລວມມີການຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຂອງບັນດາອົງການລັດຖະບານ, ການຜ່ອນຜັນພາສີ ແລະ ສ່ວນຫຼຸດບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ຜູ້ຊື້, ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ບັນດາບໍລິສັດ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນທົ່ວປະເທດ. ,” ສຸລິຍາ ເວົ້າ. ເປົ້າໝາຍ 30% ປະກອບມີລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກ ແລະ ລົດເມ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດ EV ຂອງໄທຍັງນ້ອຍ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ "ຄວາມຢືດຢຸ່ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ" ໃນປີກາຍນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໂລກລະບາດຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຂາຍລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 2020% ໃນປີ 1,4, ໃນຂະນະທີ່ການຂາຍລົດປົກກະຕິຫຼຸດລົງ 26%.
ສະພາການລົງທຶນຂອງໄທໄດ້ໃຫ້ສິດທິພິເສດ EV ແກ່ຫຼາຍສິບບໍລິສັດແລ້ວ, ໃນນັ້ນມີ Nissan, Toyota Motor Corp. , Mercedes-Benz AG, BMW AG ແລະ Energy Absolute PCL's Mine Mobility. ໃນເດືອນພະຈິກ, ລັດຖະບານໄດ້ອະນຸມັດເງິນອຸດຫນູນໃຫມ່ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ລວມທັງການຜ່ອນຜັນພາສີສາມປີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ plug-in hybrid ແລະການຍົກເວັ້ນພາສີຂອງບໍລິສັດເປັນເວລາແປດປີສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ.
ທີ່ມາ: Bloomberg – ຮູບພາບ: somkanae sawatdinak/Shutterstock.com
ມົນລະພິດທາງອາກາດຈະຫຼາຍຫນ້ອຍຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າຫຼາຍ, ພວກເຂົາຍັງຈະຕ້ອງສ້າງສະຖານີໄຟຟ້າແລະຕິດຕັ້ງສາຍໄຟຟ້າທີ່ຫນາກວ່າ, ເພາະວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ກັບສາຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່.
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ຄິດຄ່າໄຟຢູ່ເຮືອນດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບລົດສໍາລັບມື້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂັບລົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າກ່ຽວກັບໄຟຟ້າ.
ໃນປະເທດໄທມີແສງແດດຫຼາຍ. ບາງທີສ້າງສະຖານີສາກໄຟຮ່ວມກັນກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານ.
ບັນຫານີ້ຍັງເກີດຂື້ນຢູ່ໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສໍາລັບການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມພຽງພໍ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າໃນປະເທດໄທຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກາຊວນເປື້ອນ, ເພາະວ່າດຽວນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫຼາຍກ່ວາ 90% ໃນມົນລະພິດ. ສະເລ່ຍຄົນໄທບໍ່ມີເງິນຊື້ລົດ EV ລາຄາແພງ, ສະນັ້ນການບັນລຸໄດ້ກ່ອນປີ 2030 ຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍສົມຄວນ.
ມື້ນີ້ເບິ່ງອ້ອມເຮືອນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ 40 ກິໂລແມັດທາງທິດໃຕ້ຂອງ Chiangmai, ສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນແມ່ນພຽງແຕ່ສີຂີ້ເຖົ່າແລະທ້ອງຟ້າ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາຈະໄປຝົນ.
ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການບໍາລຸງຮັກສາປະເພນີປະຈໍາປີຂອງການວາງໄຟຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ບໍ່ມີລົດ EV ຈະຊ່ວຍປັບປຸງນີ້, ແຕ່ພະແນກຕໍາຫຼວດບັງຄັບໃຊ້ຈະ.
Jan Beute.
ການສຶກສາໂດຍ Nissan, ບໍລິສັດທີ່ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 91% ຂອງຊາວໄທຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າເບິ່ງຄືວ່າແຂງແຮງສໍາລັບຂ້ອຍ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການຂັບລົດໄຟຟ້າຈະມາ, ແຕ່ສໍາລັບທີ່ໃຊ້ເວລາເປັນລົດຫມໍ້ໄຟແມ່ນ impractical ຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານເປົ່າຫຼັງຈາກ 300 ກິໂລແມັດ.
ເບິ່ງຄືວ່າເປັນກໍລະນີຂອງ: we at toilet duck recommend: toilet duck.
ດ້ວຍການສໍາຫຼວດຫຼືການຄົ້ນຄວ້າ, ທ່ານສະເຫມີຄວນເບິ່ງວ່າໃຜດໍາເນີນການຫຼືໃນນາມຂອງໃຜແລະສິ່ງທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນຝ່າຍນັ້ນ.
ການຂັບລົດໄຟຟ້າເກືອບບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ທີ່ນີ້ໃນປະເທດໄທ. ມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນຫົວຂໍ້ຢູ່ທີ່ນີ້.
ຂ້ອຍກຳລັງພິຈາລະນາທີ່ຈະເອົາລົດໄຟຟ້າ ຫຼືລົດປະສົມໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປ.
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສົ່ງຄໍາຖາມຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບຜູ້ສະຫນອງທີ່ມີທ່າແຮງ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່າລົດໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມເຫຼົ່ານັ້ນຖືແນວໃດໃນເວລາທີ່ບາງຄັ້ງທ່ານຕ້ອງໄຖນາຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຖືກນໍ້າຖ້ວມ. ທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນ Pattaya East. ປະຈຸບັນ Mitsubischi Pajero Sport ກາຊວນຂອງຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາກັບເລື່ອງນີ້.
ຂ້ອຍຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຖ້າໃຜມີປະສົບການກັບເລື່ອງນີ້ຫຼືຄໍາຕອບທີ່ເຫມາະສົມ.
ດີ,
ການຂັບລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດໄທຍັງເປັນ utopia ໃນເວລານີ້, ໃຫ້ພວກເຂົາຖິ້ມລົດເມເກົ່າໃນບາງກອກລົງຖັງຂີ້ເຫຍື້ອແລະຊື້ລົດເມໄຟຟ້າໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄໍາສັ່ງຫ້າມການຂາຍເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ scooter. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍດາຍຫຼາຍທີ່ລັດຖະບານຈະບອກທຸກຄົນວ່າຕັ້ງແຕ່ປີ 2025 ນີ້ຈະບໍ່ຖືກອະນຸຍາດອີກຕໍ່ໄປແລະຫຼັງຈາກປີ 2040, ຂັບລົດ scooter ດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກຫ້າມ.
ຖືກຕ້ອງ ຫລັກໄຊ
ລົດສະກູດເຕີ້ ແລະລົດສອງລໍ້ອື່ນໆຖືກຕັດອອກ ແລະໝົດອາຍຸຫຼັງຈາກສິບຫ້າປີ.
ສ່ວນແບ່ງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຂອງການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນແລະສາມາດໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າທໍານຽມ 'ຢູ່ເຮືອນ'.
ລົດເສັ້ນທາງດຽວກັນຈົນຮອດປີ 2050.
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນມີມູນຄ່າເປັນເງິນໂດລາ, ດັ່ງນັ້ນການເວົ້າ.
ໃນພາສາໄທ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າການຊັກຊ້າ.
ດ້ວຍຄວາມຍຸ່ງຍາກທາງໄຟຟ້າ, ການປ່ຽນແປງ ແລະ/ຫຼື ການປັບປຸງ/ລົດບັນທຸກ, ລົດ ແລະ ມໍເຕີ, ຈໍານວນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນໂດຍທົ່ວໄປ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະຢູ່ສີ່ແຍກມ້າລາຍ, ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນບໍ່ໄດ້ຍິນອັນຕະລາຍທີ່ຈະມາເຖິງ, ແຕ່ຖືກປະເຊີນຫນ້າໃນທັນທີ. ດ້ວຍ “BANG” ຂະໜາດໃຫຍ່ ໂດຍບໍ່ມີການ (ເບິ່ງ) ຄຳເຕືອນໃດໆ. ສະນັ້ນ ວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ/ທີ່ດີກວ່າສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງຕ້ອງພົບ 'ທັນທີ' – ກ່ອນທີ່ມັນຈະຊ້າເກີນໄປ.
ເຈົ້າຕ້ອງລືມໂຕະຈັກໜ້ອຍໜຶ່ງ, ຢາໂຄບ, ເພາະວ່າຮ້ານອາຫານຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈເທື່ອ [ຮາຮາ]
ໃນປັດຈຸບັນມີຮົ່ມສີອື່ນໆທີ່ມີຄວາມເລິກແລະທັງຫມົດທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຊ້າລົງ.
ແລະແມ່ນແລ້ວ, ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນ, ຈິດໃຈຂອງຫຼາຍໆຄົນຈະຕ້ອງຖືກປັບ, ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງ.
https://thesmartlocal.com/thailand/wp-content/uploads/2022/01/1-28.jpg
ລົດໄຟຟ້າຈະບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນ Omkoi ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍອາໄສຢູ່. ໄຟຟ້າແມ່ນມີບັນຫາແລ້ວ. ລົມແຮງ ແລະ ບໍ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ ແລະທີ່ເກີດຂຶ້ນເປັນປະຈຳ. ແລະລົດໄຟຟ້າຍັງຈະແພງເກີນໄປທີ່ຈະຊື້. ແລະໃນທີ່ນີ້ຢູ່ໃນພູເຂົາທ່ານສາມາດລືມວ່າໃນລະດູຝົນບາງຄັ້ງມັນກໍ່ສາມາດເປັນບັນຫາກັບລົດຂັບລົດສີ່ລໍ້. ແລະທ່ານຍັງສາມາດລືມກ່ຽວກັບລະບົບແສງຕາເວັນຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກມັນແພງເກີນໄປ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວເຂົາເຈົ້າຈ່າຍ 250 ຫາ 300 ບາດຕໍ່ເດືອນຢູ່ທີ່ນີ້. ສະນັ້ນບໍ່ມີໃຜຈະເລີ່ມຕົ້ນມັນຢູ່ທີ່ນີ້. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມັນກາຍເປັນລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍໃນອະນາຄົດ, ມີໂອກາດທີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ. ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະຢຸດການເຜົາໄຫມ້ຫຍ້າແລະໄມ້ໄຜ່. ຂ້ອຍສາມາດເຫັນຄວັນໄຟຢູ່ທີ່ນີ້ທຸກໆມື້.
ແຜນການຂອງລັດຖະບານມີຫຼາຍກວ່າການຮັກສາອຸດສາຫະກໍາການສົ່ງອອກລົດ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຕະຫຼາດບ້ານທີ່ແນ່ນອນ. ອັນນີ້ເປັນສິ່ງຈຳເປັນຫຼາຍສຳລັບເສດຖະກິດຂອງໄທ.
ໃນຄໍານິຍາມຂອງ BOI, EV ຫມາຍເຖິງລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ propulsion ນອກເຫນືອຈາກຫມໍ້ໄຟອຸປະກອນເສີມ 12/24V. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສົມ [HEV], ສຽບ [PHEV] ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ [BEV].