ການຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ Aerovista / Shutterstock.com
ຜົນສະທ້ອນຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19 ສໍາລັບສະຫນາມບິນ Royal Schiphol Group ແລະຂະແຫນງການການບິນທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ໃນຫົກເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2020, ສະໜາມບິນ Amsterdam Schiphol ໄດ້ບັນທຶກຕົວເລກຜູ້ໂດຍສານຫຼຸດລົງ 62,1% ເປັນ 13,1 ລ້ານຄົນ (HY 2019: 34,5 ລ້ານຄົນ).
ຈໍານວນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນຢູ່ Schiphol ຫຼຸດລົງ 52,1% ເປັນ 115.952 (HY 2019: 242.107). ປະລິມານການຂົນສົ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງ 14,5% ເປັນ 656.000 ໂຕນ (HY 2019: 767.000 ໂຕນ). ສະໜາມບິນ Eindhoven ແລະ Rotterdam ສະຫນາມບິນ Hague ຍັງປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງປະລິມານການຈະລາຈອນ.
ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທິສໍາລັບເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2020 ເທົ່າກັບການສູນເສຍ 246 ລ້ານເອີໂຣ, ເມື່ອທຽບກັບກໍາໄລ 133 ລ້ານເອີໂຣໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2019. ກຸ່ມ Schiphol ໄດ້ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການໃຫມ່ໂດຍການຫຼຸດລົງການດໍາເນີນງານແລະສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຈະປິດລົງ. ສະຖານີຢູ່ Schiphol ໃນໄລຍະເດືອນທໍາອິດຂອງວິກິດການ. ໃນຂະນະທີ່ສະຫນາມບິນຍັງຄົງເປີດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານໄດ້ຫຼຸດລົງ. ກຸ່ມ Schiphol ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບໂຄງການ NOW1 (ມາດຕະການການຈ້າງງານໃນຂົວສຸກເສີນ) ແລະໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍສໍາລັບ NOW2.
ເດີນທາງຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ
ມີການນຳໃຊ້ມາດຕະການຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອປ້ອງກັນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ແລະໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ ແລະພະນັກງານເຊື່ອໝັ້ນວ່າເຂົາເຈົ້າຈະບິນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ນີ້ປະກອບມີການສະຫນອງຂໍ້ມູນໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ, ແບບສອບຖາມກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງຜູ້ເດີນທາງ, ການຢູ່ຫ່າງໄກທາງສັງຄົມຢູ່ສະຫນາມບິນ, ໃສ່ຫນ້າກາກໃບຫນ້າ, ປັບປຸງການລະບາຍອາກາດແລະການທໍາຄວາມສະອາດ, ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຂ້າເຊື້ອ (ລວມທັງການທໍາຄວາມສະອາດດ້ວຍແສງ UV-C) ແລະການທົດສອບປັດໄຈຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ. . ຕ້ອງມີການຮ່ວມມືທີ່ດີກວ່າລະຫວ່າງປະເທດເພື່ອປະສານງານຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງ. Schiphol ຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງລະບົບທີ່ການທົດສອບຖືກປະຕິບັດໃນເວລາເດີນທາງໄປແລະຈາກປະເທດທີ່ລະຫັດສີສົ້ມຫຼືສີແດງນໍາໃຊ້. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫ້າມການເດີນທາງຫນ້ອຍລົງແລະມາດຕະການກັກກັນທີ່ຈໍາເປັນ. ປະຈຸບັນ, ການຕອບໂຕ້ຂອງສາກົນຍັງບໍ່ທັນມີການປະສານສົມທົບກັນຢ່າງພຽງພໍ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການເດີນທາງທາງອາກາດ ແລະສະນັ້ນການຟື້ນຟູເສດຖະກິດ.
Luoxi / Shutterstock.com
ຜົນສະທ້ອນສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງ Schiphol
ສໍາລັບປີ 2020, ກຸ່ມ Schiphol ຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງຂອງຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງ 55% ຫາ 72% ເມື່ອທຽບກັບ 2019. ຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນຫຼາຍແລະຂຶ້ນກັບການພັດທະນາຂອງໂລກລະບາດ, ການມາຮອດຂອງຢາວັກຊີນ, ການປະສານງານລະຫວ່າງປະເທດ. ມາດຕະການການເດີນທາງ, ຂໍ້ມູນຂອງການຟື້ນຕົວຂອງເສດຖະກິດແລະການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະພຶດຕິກໍາທຸລະກິດ. ອີງຕາມສະຖານະການ, ຄາດວ່າການຈະລາຈອນຈະບໍ່ກັບຄືນສູ່ລະດັບ 2023 ຈົນກ່ວາ 2025-2019. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ກຸ່ມ Schiphol ໄດ້ຕັດສິນໃຈດັດປັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນໃຫ້ກັບຄວາມສົດໃສດ້ານໃຫມ່.
Schiphol ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທັງຫມົດປະມານ 20-25% ໃນປີ 2021 ແລະ 2022. ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະບັນລຸໄດ້ໃນທຸກພາກສ່ວນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ລວມທັງການບໍລິການແລະສັນຍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນວຽກພາຍໃນກຸ່ມ Schiphol ຈະຫຼຸດລົງ. ຄະນະບໍລິຫານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະປະຕິບັດງານສູນກາງເພື່ອຂໍຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບການດັດປັບການຈັດຕັ້ງ. ແຜນການສັງຄົມຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນກັບສະຫະພັນການຄ້າ. ຜົນກະທົບຕໍ່ການຈ້າງງານຍັງບໍ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ຄາດວ່າມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍຮ້ອຍຕໍາແຫນ່ງໃນຈໍານວນແຮງງານທັງຫມົດປະມານ 3.000 ຄົນ.
ມາດຕະການຕ່າງໆໄດ້ຖືກປະຕິບັດແລ້ວເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. Schiphol ໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງຕັ້ງໜ້າທີ່ຈະບໍ່ຈ່າຍເງິນປັນຜົນໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນ ແລະຄ່າຕອບແທນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງສໍາລັບປີ 2019.
ມາຮອດວັນທີ 30 ມິຖຸນາປີ 2020, ກຸ່ມບໍລິສັດ Schiphol ໄດ້ເຂົ້າເຖິງມູນຄ່າ 1,5 ຕື້ເອີໂຣ ໃນຊັບສິນສະພາບຄ່ອງ, ເຊິ່ງລວມມີເງິນສົດ ແລະ ເງິນຝາກເປັນມູນຄ່າ 0,5 ຕື້ເອີໂຣ ແລະ ສັນຍາວ່າຈະບໍ່ທັນດຶງດູດບັນດາທະນາຄານທີ່ມີມູນຄ່າ 1,0 ຕື້ເອີໂຣ. ຕໍາແໜ່ງສະພາບຄ່ອງນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກວມເອົາໄລຍະເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 12 ເດືອນພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ຜູ້ບໍລິຫານໃຊ້.
Nancy Beijersbergen / Shutterstock.com
ຜົນສະທ້ອນສໍາລັບໂຄງການ
ວິກິດການ COVID-19 ຍັງມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ລະດັບການລົງທຶນໃນ Schiphol. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Schiphol ຍັງຄາດວ່າຈະລົງທຶນປະມານ 2020 ຕື້ເອີໂຣໃນປີ 2021 ແລະ 1,5 ຮ່ວມກັນ. Schiphol ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບມາດຕະການຄວາມປອດໄພແລະສຸຂະອະນາໄມແລະສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຍືນຍົງ, ຄຸນນະພາບຂອງການບໍລິການແລະນະວັດກໍາ. Schiphol ໄດ້ໃຊ້ເດືອນທີ່ມີການຈະລາຈອນທາງອາກາດຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອເລັ່ງໂຄງການປະດິດສ້າງແລະການບໍາລຸງຮັກສາຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອໃໝ່ແລະການອອກແບບໃໝ່ຂອງທ່າກຳປັ່ນ 1 ພວມດຳເນີນໄປຢ່າງເຕັມທີ່. ໂຄງການອື່ນໆໄດ້ຖືກເລື່ອນ - ຢ່າງຫນ້ອຍສອງປີ - ລວມທັງການກໍ່ສ້າງສະຖານີໃຫມ່.
ຄວາມທະເຍີທະຍານ
ວິກິດການໃນປະຈຸບັນຍັງສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາໂອກາດສໍາລັບການສະທ້ອນ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ພຽງແຕ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ດີຂຶ້ນ; 'ການສ້າງຄືນໃຫ້ດີກວ່າ' ແທນທີ່ຈະກັບຄືນໄປບ່ອນທຸລະກິດຕາມປົກກະຕິ. ພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດຂັ້ນຕອນເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມທະເຍີທະຍານຮ່ວມກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເນເທີແລນກັບໂລກໂດຍຜ່ານການບິນແບບຍືນຍົງກັບ multimodal Schiphol ໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງສະພາບແວດລ້ອມດໍາລົງຊີວິດ.
ການພັດທະນາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2020
- ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດຢູ່ສະໜາມບິນຂອງກຸ່ມ Schiphol ຫຼຸດລົງ 63% ເປັນ 14,5 ລ້ານຄົນ (HY 2019: 38,7 ລ້ານຄົນ). ຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ Eindhoven, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງ 1,1 ລ້ານຄົນ (-65%) ແລະຈໍານວນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນແມ່ນ 8.339 (-58%). ຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ Rotterdam The Hague, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼຸດລົງ 2020% ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 71, ເປັນ 274.148 ຄົນ, ແລະຈໍານວນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮືອບິນຫຼຸດລົງເຖິງ 2.514 (-68%). ສະໜາມບິນທັງໝົດຍັງດຳເນີນຢູ່.
- ພາຍຫຼັງການຜ່ອນຄາຍຂໍ້ຈຳກັດການເດີນທາງພາຍໃນ EU, ການສັນຈອນທາງອາກາດໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນອີກໃນເດືອນມິຖຸນາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານຕໍ່າພິເສດຂອງເດືອນເມສາແລະເດືອນພຶດສະພາ (-97%) ຟື້ນຕົວບາງສ່ວນໃນເດືອນກໍລະກົດ (-80%). ໃນອາທິດທີສາມຂອງເດືອນສິງຫາ, ປະລິມານຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກເປັນ -74%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນເວລານີ້ແລະມັນຍັງຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າການຈະລາຈອນທາງອາກາດຈະພັດທະນາແນວໃດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
- ໃນຫົກເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2020, Schiphol ໄດ້ລົງທຶນ 411 ລ້ານເອີໂຣ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ Departure 1, ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງທ່າເຮືອໃຫມ່ແລະໂຄງການກໍ່ສ້າງອື່ນໆຢູ່ສະຫນາມບິນຂອງຕົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, Schiphol ໄດ້ເຮັດການຊື້ທີ່ດິນຍຸດທະສາດ.
- Royal Schiphol Group NV ໄດ້ອອກພັນທະບັດສີຂຽວ 750 ລ້ານເອີໂຣພາຍໃຕ້ໂຄງການບັນທຶກໄລຍະກາງ Euro ຂອງຕົນ.
- ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ກະຊວງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາໄດ້ເຜີຍແຜ່ຮ່າງບົດບັນທຶກການການບິນ. Schiphol ຍິນດີຕ້ອນຮັບເອກະສານສະບັບນີ້, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນທັດສະນະໃຫມ່ສໍາລັບການພັດທະນາໄລຍະຍາວຂອງ Schiphol. ໃນບົດບັນທຶກດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງຍັງໄດ້ຊີ້ບອກເຖິງວິທີທີ່ຈະປັບປຸງຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຄຸນນະພາບຂອງເຄືອຂ່າຍແລະຄຸນນະພາບຂອງສະພາບແວດລ້ອມດໍາລົງຊີວິດ, ສອດຄ່ອງກັບວິໄສທັດຂອງກຸ່ມ Schiphol 2050.
- ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2020, Schiphol ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການປະຕິບັດໄນໂຕຣເຈນຂອງຕົນ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຄະນະກໍາມະການ Remkes. ນອກຈາກນັ້ນ, Schiphol, ຮ່ວມກັບການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດຂອງເນເທີແລນ (LVNL), ໄດ້ປະກາດໂຄງການທີ່ມີມາດຕະການໃຫມ່ເພື່ອຈໍາກັດມົນລະພິດທາງສຽງ, 'minderhinder.nl'. ຫຼັງຈາກການປຶກສາຫາລືທົ່ວປວງຊົນແລ້ວ, ແຜນງານສະບັບສຸດທ້າຍຈະນໍາສະເໜີຕໍ່ລັດຖະມົນຕີກະຊວງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງນ້ຳໃນທ້າຍປີນີ້.
- ກະຊວງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງນ້ຳ ມີເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສະໜາມບິນ Lelystad ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນເດືອນພະຈິກ 2021.
- ບໍລິສັດ Schiphol Real Estate ໄດ້ສຳເລັດການຮື້ຖອນວົງວຽນຂອງຕຶກ 18, ຖັດຈາກ Kaagbaan.
- ບໍລິສັດ VolkerWessels ແລະ Schiphol Real Estate ໄດ້ຮ່ວມກັນຊື້ພື້ນທີ່ 90 ເຮັກຕາທາງພາກໃຕ້ຂອງ Badhoevedorp. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂຄງການນີ້, ພາກໃຕ້ຂອງ A9, ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງຂອງ Schiphol. ທີ່ດິນທາງພາກເຫນືອຂອງ A9 ໄດ້ມາດ້ວຍທັດສະນະການພັດທະນາການຄ້າໂດຍການຮ່ວມມືກັບ VolkerWessels.
- Schiphol ໄດ້ປະກາດວ່າການຮ່ວມມືກັບ Hardt Hyperloop ຈະສືບຕໍ່, ສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າຕື່ມອີກກ່ຽວກັບບົດບາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ hyperloop ເປັນທາງເລືອກສໍາລັບການບິນໄລຍະສັ້ນ.
- Schiphol ແລະຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທົດລອງກັບຍານພາຫະນະ towing ແບບຍືນຍົງສໍາລັບເຮືອບິນ, Taxibot, ເຊິ່ງໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍກວ່າ 95% ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການ taxi.
- Schiphol ໄດ້ຮັບຊື່ເປັນສະຫນາມບິນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບຕາເວັນຕົກໃນລະຫວ່າງ Skytrax World Airports Award 2020. Schiphol ຍັງໄດ້ຮັບລາງວັນທໍາອິດສໍາລັບເວັບໄຊທ໌ແລະການບໍລິການດິຈິຕອນຂອງຕົນ.