(ສິນເຊື່ອບັນນາທິການ: KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com)
ອີກປະສົບການທາງລົບກັບແອເອເຊຍ. ຂ້າພະເຈົ້າແລະພັນລະຍາຍັງບໍ່ໄດ້ຈອງທີ່ນັ່ງສໍາລັບການບິນຂອງພວກເຮົາຈາກສະຫນາມບິນດອນເມືອງໄປ Roi-Et. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຈັດໃຫ້ນັ່ງຫ່າງກັນສິບແຖວ, ແລະເມື່ອອອກເດີນທາງຫຼາຍທີ່ນັ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີ.
ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ເປັນບັນຫາທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໄກກັນໃນຖ້ຽວບິນສັ້ນດັ່ງກ່າວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າແອເອເຊຍກຳລັງເຮັດອັນນີ້ດ້ວຍຈຸດປະສົງ ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນບ່ອນນັ່ງຫວ່າງເປົ່າຢູ່ຂ້າງຂ້ອຍ, ຂ້າມທາງຍ່າງ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນຖືກ "ບັງຄັບ" ຈອງບ່ອນນັ່ງສໍາລັບຄ່າທໍານຽມ. ນອກນີ້, ຍັງມີການປະກາດໃນລະຫວ່າງການບິນວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນບ່ອນນັ່ງ.
ເມື່ອສອງສາມເດືອນກ່ອນ, ກະເປົາເດີນທາງ (ລົດຕູ້) ຖືກປະໄວ້ຢູ່ສະໜາມບິນດອນເມືອງ. ຕອນແລງນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ຮັບໂທລະສັບຈາກແອເອເຊຍ ແຈ້ງໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ວ່າລົດເຂັນຖືກສົ່ງຄືນແລ້ວ. ພາຍຫຼັງກວດເຊັກເບິ່ງວ່າມັນແມ່ນຂອງຂ້ອຍແທ້ຫຼືບໍ່, ເຂົາເຈົ້າສະເໜີໃຫ້ໄປສົ່ງໃນຍົນຖ້ຽວຕໍ່ໄປ ໂດຍເສຍຄ່າທຳນຽມ 3500 ບາດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂໍໃຫ້ໃຊ້ເວລາທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ເປັນ trolley ປົກກະຕິການເດີນທາງສໍາລັບການຟຣີກັບຜູ້ໂດຍສານ. ນຶ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ ເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂທມາອີກວ່າ ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນລາຄາ 1700 ບາດ. ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບພີ່ນ້ອງຢູ່ບາງກອກ, ໃນທີ່ສຸດກໍສົ່ງລົດເຂັນຜ່ານລົດເມໂດຍສານໃນລາຄາ 500 ບາດ.
ແອເອເຊຍມີຕໍາແໜ່ງຜູກຂາດຢູ່ ຮ້ອຍເອດ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ສົ່ງໂດຍ Andre
2 ອາທິດກ່ອນຈາກ Siem Reap Int. ບິນສະຫນາມບິນໄປບາງກອກກັບ (ໄທ) ແອເອເຊຍ, ແທ້ຈິງແລ້ວພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຈອງບ່ອນນັ່ງສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນດັ່ງກ່າວແລະໄດ້ນັ່ງຢູ່ຫ່າງກັນສອງສາມແຖວ. ຄືກັນກັບເຈົ້າ; ເກົ້າອີ້ເປົ່າຫຼາຍ. ແຕ່ພວກເຮົາທັງສອງບໍ່ເຄີຍເບື່ອກັບຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຍ້າຍ (ມັນໄດ້ຖືກປະກາດຄືກັນກັບຂອງທ່ານ). ແຕ່ສໍາລັບສິ້ນຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງກ່າວ ... ເປັນຫຍັງ?
ພວກເຮົາຍິນດີທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າ AMS-BKK ຫຼື BKK-AMS ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງ, ແຕ່ສໍາລັບຖ້ຽວບິນ 1 ຊົ່ວໂມງ 5 ນາທີ.
ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບັນຫາຂອງ trolley ແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ຖ້າຫາກວ່າມັນຍັງຢູ່ສະຫນາມບິນ, ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ຄວນຈະສົ່ງມັນໂດຍການຟຣີໃນການບິນຕໍ່ໄປ.
ອັນນີ້ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດໃຫ້ເທົ່າກັນກັບເຮືອບິນ.
ທົ່ວໄປຫຼາຍໃນຖ້ຽວບິນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຕໍ່າ.
ຢ່າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນການຂົ່ມເຫັງ, ຫຼືຂໍເງິນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການປ່ຽນບ່ອນນັ່ງ.
Jan Beute
ນັ້ນແມ່ນ, Jan, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມຄໍາຖາມນັ້ນໃນປີກາຍນີ້ໃນເວລາເຊັກອິນແລະນັ້ນແມ່ນຄໍາຕອບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຊາຊົນບໍ່ເຂົ້າໃຈສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.
ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງນັ່ງຢູ່ຂ້າງເມຍເປັນເວລາ 1 ຊົ່ວໂມງ ຂ້ອຍພໍໃຈແລ້ວ 😉
ແລະດຽວນີ້ຈັກຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ມີບັນຫາ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກ (ນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມສົມດຸນໃນເງື່ອນໄຂການບິນ) ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນຫຼາຍໃນການບິນແລະໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດກ່ຽວກັບການກໍານົດຜູ້ໂດຍສານ.
ອ່ານໜັງສື, ຟັງເພງ ຫຼືເບິ່ງໜັງ, ເວລາຫ່າງກັນສອງສາມຊົ່ວໂມງຈະບໍ່ຂ້າເຈົ້າ.
ການທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນບ່ອນນັ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຖ້າຍົນບໍ່ເຕັມ.
ເຮືອບິນຕ້ອງຖືກໂຫຼດເທົ່າທຽມກັນ. ນີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃຊ້ກັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ!
ແປກທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມ!
ຂ້ອຍມັກຈະບໍ່ເຊັກອິນລ່ວງໜ້າ. ເມື່ອລົງຈາກກະເປົ໋າແລະສະແດງເອກະສານທີ່ຈໍາເປັນ, ຂ້ອຍຖາມວ່າພວກເຮົາສາມາດນັ່ງຢູ່ຂ້າງກັນໄດ້ບໍ? ແຟນຂອງຂ້ອຍມັກນັ່ງຢູ່ຂ້າງປ່ອງຢ້ຽມ. ນີ້ມັກຈະເຮັດວຽກ.
ເຊົ້າມື້ນີ້ຂ້ອຍໄດ້ເຊັກອິນລ່ວງໜ້າ ແລະໄດ້ສະແດງສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງກັນ. (ຖ້ຽວບິນບາງກອກ-ອຸບົນຣາຊະທານີ).
AirAsia ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການບໍລິການລູກຄ້າ. ຂ້ອຍຢາກກຳນົດເວລາຖ້ຽວບິນຜ່ານ APP ແຕ່ມັນບໍ່ເຮັດວຽກຜ່ານເວັບໄຊທ໌. ໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມວ່າການເຂົ້າເຖິງເວັບໄຊຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖືກບລັອກແລະວ່າຂ້າພະເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ຫາບໍລິການລູກຄ້າ. ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງຕອບໂທລະສັບ. ຄົນອື່ນຍັງໄດ້ພະຍາຍາມມັນກ່ອນຂ້ອຍແຕ່ບໍ່ມີຜົນໄດ້ຮັບ. ເສຍໃຈຫລາຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕໍ່ບໍລິການລູກຄ້າຂອງພວກເຂົາໃນເດືອນແລ້ວນີ້. ຕ້ອງລໍຖ້າເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະບັນທຶກ (ປະມານ 3 ນາທີ). ຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພາສາອັງກິດຂອງພວກເຂົາກໍ່ດີ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ.
ຂ້ອຍບິນກັບ 3 ຄົນຈາກດອນເມືອງໄປສຸຣາດທານີ. ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະຫງວນ, ພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່ຂ້າງກັນ.
ຂ້າພະເຈົ້າມັກເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບລະຫວ່າງ Ryan Air ແລະ Air Asia, ທັງສອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການດຽວກັນ. ລາຄາພື້ນຖານ, ເພື່ອດຶງດູດຄົນ, ລາຄາຖືກ. ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບທຸກໆພິເສດ. ຂ້າພະເຈົ້າພະຍາຍາມຫຼີກເວັ້ນການບິນກັບ Air Asia, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ສະເຫມີໄປ. ແລະຂໍ້ແກ້ຕົວສໍາລັບການບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນບ່ອນນັ່ງເນື່ອງຈາກການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກແມ່ນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກທີ່ຂ້ອຍຄິດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມື້ອື່ນເຈົ້າຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຍ່າງໄປມາຢູ່ເທິງຍົນ, ແລະ 3 ຫຼື 4 ຄົນທີ່ຢືນຢູ່ຫ້ອງນ້ໍາຈະບໍ່ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ອີກຕໍ່ໄປ. ບໍ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີນໍ້າຫນັກສອງສາມໂຕນ.
ບິນຈາກ Phuket ໄປ BKK ກັບບໍລິສັດດຽວກັນ. ພຽງແຕ່ນັ່ງຢູ່ໃກ້ກັນຫຼັງຈາກຂຶ້ນ. ຄໍາແນະນໍາຂອງຂ້ອຍ: ພຽງແຕ່ເຮັດມັນແລະບໍ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ.
ດີທີ່ສຸດ,
ແຫຼ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງຂ້ອຍເວົ້າວ່າ:
"ບ່ອນນັ່ງຄົງທີ່ມີຈຸດປະສົງສອງຢ່າງ: ນ້ໍາຫນັກແລະການດຸ່ນດ່ຽງໃນເວລາບິນເພື່ອໃຫ້ນັກບິນຮູ້ວ່າເຮືອບິນຂອງລາວຈະປະຕິກິລິຍາແນວໃດແລະການຕັ້ງຄ່າໃດທີ່ຈະໃຊ້.
ໃນລະຫວ່າງການບິນ, ເຮືອບິນຈະດຸ່ນດ່ຽງຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ໃນ autopilot ຫຼືນັກບິນສາມາດປັບການຕັດຂອງມັນໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານເຄື່ອນຍ້າຍ
ນອກຈາກນັ້ນ, ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງຄົງທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ
ຖ້າຜູ້ໂດຍສານນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະ 'ຊອກຫາ' ເຂົາເຈົ້າໃນກໍລະນີທີ່ມີການລົບກວນ.
ດ້ວຍເຫດນີ້ ເຈົ້າຈຶ່ງຖືກຂໍໃຫ້ຍຶດສາຍແອວຂອງເຈົ້າໄວ້
ຂ້ອຍຍັງມີປະສົບການທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍກັບ AirAsia
ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍົກເລີກຖ້ຽວບິນດ້ວຍຕົນເອງ (ບາງກອກ-ເມດານ) ແລະ ໄດ້ບອກເລື່ອງນີ້ 1 ມື້ກ່ອນອອກເດີນທາງ. ເຖິງວ່າຈະມີສັນຍາ (ກໍລະນີຈະຖືກສ້າງຂື້ນ), ບໍ່ມີເງິນຄືນແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສາມາດບັນລຸໄດ້, ນອກເຫນືອຈາກຫຸ່ນຍົນສົນທະນາຂອງພວກເຂົາ. ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍກໍ່ໄດ້ຮັບເງິນຄືນຜ່ານບໍລິສັດບັດເຄຣດິດຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຍັງພະຍາຍາມຫຼີກລ້ຽງ AirAsia
ເປັນເລື່ອງໄຮ້ສາລະກ່ຽວກັບການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ ...
ພວກເຂົາເພີ່ມດ້ວຍ Airbus A320-200.
ບາງຕົວເລກ, ນ້ໍາຫນັກເປົ່າ 42400 kg. ນ້ຳໜັກບິນສູງສຸດ 77.000 ກິໂລກຣາມ. ຄວາມຈຸ 29.680 ລິດ.
ມີໃຜເຊື່ອແທ້ໆວ່າການຍ້າຍຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນບາງຮູບແບບ?
ຜູ້ຄວບຄຸມ: ນອກຫົວຂໍ້
Finnair ຈະຊັ່ງນໍ້າໜັກຜູ້ໂດຍສານເພື່ອກຳນົດວ່ານໍ້າໜັກສະເລ່ຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານຍັງກົງກັບຕົວເລກທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນຫຼືບໍ່. ເຈົ້າສາມາດວາງເດີມພັນໄດ້ວ່າກະເປົາໃນມືຈະຖືກຊັ່ງນໍ້າໜັກດ້ວຍເຫດຜົນນັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, loaders ແລະນັກບິນຈະຮູ້ດີກວ່າສິ່ງທີ່ເຂົ້າໄປໃນອາກາດ. ຍັງຈະຕ້ອງເຮັດກັບການໄດ້ຮັບນໍ້າມັນ.
ແຕ່ແມ່ນແລ້ວ... ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າ 'ຄົນອ້ວນ' ຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍໃນພາຍຫຼັງ ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທຳຖ້າ 'ຄົນຜິວໜັງ' ຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນໜ້ອຍກວ່າ. ຫ້ອງຮຽນນ້ໍາຫນັກທີ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນສໍາລັບແມ່ຍິງຖືພາແລະຜູ້ທີ່ເປັນພະຍາດຊໍາເຮື້ອທີ່ກາຍເປັນໄຂມັນຈາກຢາບາງຊະນິດ. ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.
ສິ່ງທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ, ຈາກໃຜ? ຢູ່ໃນຍົນຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກເອີຣົບໄປບາງກອກໃນລະຫວ່າງການໂຄໂຣນາ, ມີຜູ້ໂດຍສານພຽງແຕ່ປະມານ 20 ຄົນ. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍໃຫ້ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະຫຼັງຈາກທີ່ຂຶ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນັ່ງບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ. ອ່ານບົດຄວາມໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຮູ້ວ່າຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນສະຖານທີ່ຜິດພາດເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງ:
https://www.travelersmagazine.nl/vliegtuig-halfvol-waarom-mag-ik-mijn-stoel-niet-zelf-kiezen/
ພຽງແຕ່ເຊັກອິນອອນໄລນ໌ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນແລະເຈົ້າຈະມີບ່ອນນັ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ…
ບໍ່ມີ Ruud. ວ່າວນັ້ນບໍ່ໄດ້ຜົນສຳລັບຂ້ອຍ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນໄວ້ແລ້ວ, ຂ້ອຍໄດ້ເຊັກອິນອອນໄລນ໌ 24 ຊົ່ວໂມງລ່ວງຫນ້າ, ສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ.
Airasia ແມ່ນ fumbling ໃນຂອບ. ຍົກເລີກ 2 ຖ້ຽວບິນໃນລະຫວ່າງວັນພັກສຸດທ້າຍຂອງຂ້ອຍ, 1X ໃນປະເທດໄທ ແລະແທນທີ່ດ້ວຍ Thai Smile ແລະ 1X ໃນມາເລເຊຍ ແລະແທນທີ່ດ້ວຍ MAS. ລາຄາແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ; ຢູ່ທີ່ Thai Smile ຂ້ອຍຈ່າຍເງິນອີກ 12 ເອີໂຣສຳລັບ 6 ຄົນ, ແຕ່ມີອາຫານຫວ່າງ ແລະ ນໍ້າ... ແລະຢູ່ MAS ຂ້ອຍຈ່າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີກະເປົາຖື 35 ກິໂລ ບວກກັບເຄື່ອງດື່ມ ແລະອາຫານຫວ່າງ.
ແລະແມ່ນແລ້ວ, ສໍາລັບຄົນທີ່ຢູ່ນອກອາຊີມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໂທຫາ Airasia
ຂ້ອຍສະເຫມີບິນພາຍໃນປະເທດກັບບໍລິສັດທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຂ້ອຍທີ່ສຸດ (ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືການໂອນ)
ແອເອເຊຍແມ່ນຫນຶ່ງໃນພວກເຂົາແລະສອງສິ່ງໃນທາງບວກທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍກັບພວກເຂົາ.
1. ເກືອບບໍ່ເຄີຍມີການຊັກຊ້າ, 15 ນາທີທີ່ສຸດ
2. ລູກສາວຂອງຂ້ອຍໄດ້ປະໂທລະສັບຂອງນາງໄວ້ເທິງຍົນ, ເຊິ່ງກໍາລັງເດີນທາງໄປພູເກັດ, ພວກເຮົາສາມາດລໍຖ້າໄດ້ ແລະສອງສາມຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ ໂທລະສັບກໍຖືກນໍາມາທີ່ໂຕະເຊັກອິນທີ່ເຮົາຕົກລົງກັນໄວ້.