stretch ສຸດທ້າຍໃນນ້ໍາ
ວຽກງານກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ເຈົ້າອານຸວົງ ສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ສີມ່ວງ ກໍາລັງເຄື່ອນທີ່. ອີກຫນຶ່ງສ່ວນຂົວແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທັງສອງທະນາຄານແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່. ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນອີກໄລຍະໜຶ່ງກ່ອນທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະແລ່ນຂ້າມມັນ, ເພາະວ່າສາຍນີ້ບໍ່ໄດ້ຄາດວ່າຈະພ້ອມຮອດເດືອນຕຸລາ 2015. ເສັ້ນທາງຍາວ 23 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ບາງຊົວ ກັບ ບາງໃຫຍ່ ໃນແຂວງ ໂນນທະບູລີ.
ໄຟລ໌: ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ
ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນບາງກອກໃນປະຈຸບັນມີຄວາມຍາວ 80 ກິໂລແມັດ. BTS ແລ່ນເໜືອໜ້າດິນ (24 ກິໂລແມັດ/23 ສະຖານີ), ແລະ MRTA ແລ່ນໃຕ້ດິນ (21 ກິໂລແມັດ/8 ສະຖານີ). ເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ (ເທິງພື້ນດິນ) ມີ 8 ສະຖານີ ແລະ ຍາວ 28,5 ກິໂລແມັດ. ນອກນັ້ນ, ຍັງມີ 2,2 ສາຍທາງ BTS ຄື: Taksin-Wongwian Yai (2 km/5,3 stations) ແລະ ເສັ້ນ Nut-Bearing ທີ່ສ້າງແລ້ວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ (5 km/XNUMX stations).
ສີ່ເສັ້ນທາງໃຫມ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງແລະອີກຫ້າເສັ້ນຢູ່ໃນກະດານແຕ້ມ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງທັງໝົດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະມີຄວາມຍາວ 2016 ກິໂລແມັດໃນປີ 236.
65,3 ເສັ້ນທາງທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງຈະມີຄວາມຍາວ XNUMX ກິໂລແມັດ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາຍຕໍ່ໄປນີ້:
1 ເສັ້ນທາງແດງ: ບາງຊ້ໍາ-ຕະຫລາດນັດ (15 km / 6 ສະຖານີ).
2 ເສັ້ນທາງສີມ່ວງ: ບາງຊົວ-ບາງໃຫຍ່ (23 ກິໂລແມັດ/16 ສະຖານີ).
3 ເສັ້ນທາງສີຟ້າ: ບາງຊົວ-ທ່າພະ ແລະ ຫົວລຳປອງ-ບາງແຄ (27 ກິໂລແມັດ/22 ສະຖານີ).
4 ສາຍສີຂຽວ: ວົງວຽນໃຫຍ່-ບາງວາ, ຫຼື ວົງວຽນໃຫຍ່-ບາງວາ ຜ່ານສາຍຕໍ່ເນື່ອງ (5,3 ກິໂລແມັດ).
5 ເສັ້ນທາງທີ່ຍັງບໍ່ທັນເລີ່ມກໍ່ສ້າງຄື:
1 ເສັ້ນທາງສາຍແດງ: ບາງຊ່ວຍ-รังสิต (26 ກິໂລແມັດ / 10 ສະຖານີ), Rangsit - ທໍາມະສາດ (10 ກິໂລແມັດ), ບາງຊ້ໍາໄທ - ຫົວຫມາກ (19 ກິໂລແມັດ).
2 ສາຍສີຂຽວ: ມໍຈິດ-ສະພັນໃໝ່ (12 ກິໂລແມັດ/12 ສະຖານີ), ເບິ່ງ-ສະໝຸນໄພ (13 ກິໂລແມັດ/9 ສະຖານີ).
3 ສາຍສີມ່ວງ: ຕະປູ-ລັດບູນາ (20 ກິໂລແມັດຕໍ່ 16 ສະຖານີ), ຜ່ານຫ້ອງການລັດຖະບານແລະວັງບູລະພາ.
4 ສາຍສີບົວ: ແຄໄຣ-ມີນບູລີ (36 ກິໂລແມັດ/24 ສະຖານີ).
5 ສາຍສີສົ້ມ: ຕະລຶງຈັນ-ມີນບູລີ (37,5 ກິໂລແມັດ / 29 ສະຖານີ).
(ທີ່ມາ: ຊັບສິນບາງກອກ, ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ Bangkok Post, 28 ຕຸລາ 2011)
ເມື່ອປຽບທຽບກັບສິງກະໂປ ແລະຮົງກົງ, ຜູ້ໂດຍສານໃນບາງກອກໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນໜ້ອຍຫຼາຍ. ໃນບາງກອກ, ຫນ້ອຍກວ່າ 6 ສ່ວນຮ້ອຍໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນທຸກໆມື້, ໃນສິງກະໂປ 40 ສ່ວນຮ້ອຍແລະໃນຮົງກົງ 44 ສ່ວນຮ້ອຍ.
(Source: Bangkok Post, ວັນທີ 14 ກັນຍາ 2012)
ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນບາງກອກມີອັດຕາຄົນຢູ່ຕ່ຳເຊັ່ນນັ້ນ. ຫນ້ອຍກວ່າ 6% ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍສໍາລັບການລົງທຶນທີ່ມີລາຄາແພງດັ່ງກ່າວ
ໃນປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ Metro ແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ນິຍົມ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຕົວເລກຈາກສິງກະໂປແລະຮ່ອງກົງແລະຂ້ອຍສົງໃສວ່າເມືອງໃຫຍ່ອື່ນໆສາມາດໃຫ້ຕົວເລກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ໃນບາງກອກ, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າມີຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ຈະໄປປະມານ (ຂ້ອຍຄິດວ່າ), ແລະຂ້ອຍມັກຈະໃຊ້ທາງເລືອກເຫຼົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງມີປະສົບການຫນ້ອຍກັບ Metro ໃນບາງກອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຮູ້ຢາກເຫັນສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງເຫດຜົນທີ່ວ່າ Metro ຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມນິຍົມ, ຫຼືວ່າປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດແລະຄິດຄືກັບຂ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ຂ້ອຍສາມາດໄປເຖິງບ່ອນນັ້ນໄດ້.
ຫຼືມີສາເຫດອື່ນບໍ?
@ Ronny & Jacques ອັດຕາການຄອບຄອງຕໍ່າຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງມັນບໍ່ໄດ້. ລົດເມແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ (7 ຫຼື 8 ບາດ?), ມີລົດເມຟຣີ, ຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍແຖບສີຟ້າທີ່ມີຂໍ້ຄວາມຂ້າງເທິງທາງເຂົ້າ, ຊັ້ນສາມຂອງລົດໄຟ commuter ແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າແລະບາງບໍລິສັດມີການຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຂອງຕົນເອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຖືວ່າ, ແຕ່ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າສິງກະໂປ ແລະ ຮົງກົງມີເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ.
ພວກເຮົາເປັນຜູ້ໃຊ້ລົດໄຟ Skytrain (BTS) ເລື້ອຍໆສອງສາມເທື່ອຕໍ່ປີ. ພວກເຮົາໃຊ້ສ່ວນຂອງອານຸສາວະລີ Victory Square ໄປ Siam Square vv ທຸກໆມື້, ເລື້ອຍໆຫຼາຍຄັ້ງ. ລົດໄຟເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດບັນຈຸໄດ້. ບາງກອກຕ້ອງມີຈໍານວນຜູ້ເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຖ້ານັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ 6% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ. ການນັບແມ່ນຖືກຕ້ອງບໍ?
ເສັ້ນໃໝ່ທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ການຂະຫຍາຍສາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນບາງກອກ. ການເຄື່ອນໄຫວໃນນະຄອນນີ້ແມ່ນມີຄຸນຄ່າທາງເສດຖະກິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ການລົງທຶນໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນໃນອະສັງຫາລິມະສັບສໍາລັບຫ້ອງການ, ຄອນໂດຊັ້ນສູງແລະທາວເຮົ້າກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່ແລ້ວບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງໃຫມ່ໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້. ຈາກພາບລວມຂອງແຜນການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມັນບໍ່ຊັດເຈນສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ເຫນືອຫນ້າດິນຫຼືວ່າເສັ້ນທາງ MRT ເສັ້ນດຽວໃນປັດຈຸບັນຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກເຊັ່ນກັນ.
Dick: ນັ້ນບໍ່ຊັດເຈນສໍາລັບຂ້ອຍ. ຢ່າງຫນ້ອຍບາງຊົວແມ່ນສະຖານີ MRT. ຂ່າວຈາກໄທໃນວັນທີ 13 ມີນານີ້ໄດ້ກ່າວເຖິງວິທີ 'ຕັດແລະປົກຄຸມ' ໃນເສັ້ນທາງສາຍສີສົ້ມ, ເຊັ່ນທາງໃຕ້ດິນ.