Pattaya ກໍາລັງສໍາຫຼວດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດໄຟ monorail
ຂະນະທີ່ບາງສ່ວນຂອງເມືອງ Pattaya ເຊັ່ນຖະໜົນຫາດຊາຍຫາດແລະຖະໜົນສອງກໍມີການສັນຈອນຕິດຂັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄະນະກຳມະການເມືອງ Pattaya ຈະດຳເນີນການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເປັນທາງລົດໄຟ monorail. ຈໍານວນ 70 ລ້ານບາດໄດ້ຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບການນີ້.
ລົດໄຟ monorail ຖືວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນຕໍ່ກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງໃນດ້ານໂຄງລ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ (EEC), ເຊິ່ງລວມມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກຂອງແຂວງ Rayong ແລະ Leam Chabang ແລະ U-Tapao.
ອຳນາດການປົກຄອງເມືອງ ໄດ້ຈັດສັນງົບປະມານ 70 ລ້ານບາດ ເພື່ອສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ອີງຕາມການຂອງເທດສະບານ, ນະຄອນບໍ່ຄວນຈະເປັນ "ethos Walking Street", ບາແລະສະໂມສອນ. ພວກເຂົາຕ້ອງການເຕີບໂຕເປັນເມືອງ MICE ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນຫຼືສະຖານທີ່ປະຊຸມທີ່ມີໂຮງແຮມທີ່ດີໃນກຸ່ມທີ່ສູງກວ່າ.
ທ່ານ ມາໂນດ ໜອງຄາຍ, ຮອງເຈົ້າຄອງນະຄອນຫຼວງ ກ່າວວ່າ: ຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການນຳໃຊ້ລົດສ່ວນຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນຮູບແບບລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ.
ຕາມທ່ານແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຍາວ 9 ກິໂລແມັດຜ່ານເມືອງ Pattaya ເໜືອ ແລະ ຖະໜົນສາຍທີ XNUMX ຄວນສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນບາຫຼີ. ຈະມີການຢຸດຢູ່ສູນການຄ້າຕາມທາງ.
ຜ່ານມາ, ໄດ້ມີການສະເໜີແຜນການສ້າງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ສວຍງາມ ແລະ ຍ່າງເລາະໄປຊື້ເຄື່ອງຢູ່ທ່າເຮືອ ບາຫລີຮາຍ ຢູ່ລຸ່ມພູພະພຸດທະຮູບ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນການສະເຫນີ.
ທີ່ມາ: Pattaya Mail
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນເສັ້ນທາງທີ່ມີ 11 ຈຸດຈອດ. ທ່ານຍັງສາມາດຍ່າງໄດ້ ...
ຂ້ອຍສົງໄສວ່າເຂົາເຈົ້າມີເຈດຕະນາຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງໃຈເຂົາເຈົ້າແທ້ໆທີ່ຈະເອົາໂຄງການດັ່ງກ່າວມາເປັນຄວາມຈິງ ຫຼືວ່າບາງຄົນອາດຈະເປັນຫ່ວງກວ່າວ່າໃຜສາມາດເອົາເງິນສ່ວນໃຫຍ່ສຸດຂອງ 70 ລ້ານບາດນັ້ນ (ຄ່າຮຽນ) ….
ບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບໂຄງການແລະແນວຄວາມຄິດ (ມັກ megalomaniac) ໃນປະເທດນີ້, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍເຫັນຄວາມເປັນຈິງຂອງພວກເຂົາ.
ທ່ານບໍ່ຄວນຈະຈິນຕະນາການວ່າ monstrosity ນີ້ຈະ decorate ຖະຫນົນຫົນທາງຫາດຊາຍແຄບ. ທັດສະນະຂອງທະເລທີ່ສູນເສຍໄປ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍ່າງແລະບໍ່ເວົ້າເຖິງປີຂອງການກໍ່ສ້າງ (ຄວາມລໍາຄານ) ແລະເງິນສໍາລັບການນີ້, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເວລາໃນສິ່ງທີ່ດີກວ່າ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ underpass ໃນເສັ້ນທາງສຸຂຸມາ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກ່ວາສາມປີສໍາລັບຜົນປະໂຫຍດທາງຖະຫນົນສອງສາມຮ້ອຍແມັດ. ມັນໄດ້ຜົນບາງສ່ວນ, ແຕ່ເງິນທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ກັບມັນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. ດ້ວຍການປັບເສັ້ນທາງຕາມປົກກະຕິ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບທາງອອກແລະທາງຜ່ານ, ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເວລາຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໄດ້ຮັບການຕິດຕາມໃນຄໍາສັ່ງແລະຂະຫຍາຍມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວ່າ. ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟ, ຮູບແບບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາມາດພິຈາລະນາກັບຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ໄປຫາຫາດຊາຍເພື່ອບັນເທົາເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່.
ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະໄປຕາມເສັ້ນທາງທີສອງ, ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງຫາດຊາຍ.