ໄທຕ້ອງການຊື້ຫຼືເຊົ່າເຮືອບິນໃໝ່ 38 ລຳ, ວັດຖຸຂອງສະຫະພັນ
ສະຫະພັນການບິນສາກົນໄທ (THAI) ບໍ່ພໍໃຈກັບຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງສາຍການບິນທີ່ຈະຊື້ ຫຼືເຊົ່າເຮືອບິນໃໝ່ 38 ລຳ. ສາຍການບິນມີໜີ້ສິນໜັກຢູ່ແລ້ວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເຮືອບິນໃໝ່ ຫຼືໃຫ້ເຊົ່າແມ່ນປະມານ 130 ຕື້ບາດ. ໜີ້ສິນປັດຈຸບັນແມ່ນ 100 ຕື້ບາດ.
ຜູ້ອຳນວຍການໄທ ທ່ານສຸເມດ ກ່າວກ່ອນໜ້ານີ້ວ່າ ຈະນຳໃຊ້ເຮືອບິນ 31 ລຳໃນໄລຍະທຳອິດໃນໄລຍະ XNUMX ປີ ເພື່ອທົດແທນເຮືອບິນເກົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເພີ່ມເຮືອບິນທີ່ຍັງເຫຼືອເຂົ້າໃນກອງທັບ.
ທ່ານ Damrong ປະທານສະຫະພັນເວົ້າວ່າ ລາຍລະອຽດຂອງແຜນການດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ຄົນງານຢູ່ໃນຊັ້ນເຮັດວຽກ. ພະນັກງານຢາກຮູ້ວ່າການລົງທືນຈະປັບປຸງໃບດຸ່ນດ່ຽງຂອງ THAI ແນວໃດ, ເສັ້ນທາງທີ່ເຮືອບິນຈະໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງໃດ ແລະ ຈະໃຊ້ມາດຖານອັນໃດເພື່ອກຳນົດວ່າການລົງທຶນນີ້ມີຄວາມໝາຍແນວໃດ.
Damrong ກ່າວວ່າ ໄທຄວນໄດ້ຮຽນຮູ້ບົດຮຽນຈາກການຊື້ເຮືອບິນບາງຊະນິດກ່ອນໜ້ານີ້. ຈໍານວນຄັ້ງທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນການຊື້ທີ່ບໍ່ດີ, ເຮືອບິນມັກຈະຖືກຮາກຖານແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຖືກຂາຍໃນການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ປະທານສະຫະກອນກ່າວວ່າ ຫລາຍສິ່ງຍັງບໍ່ດີຢູ່ໄທ. ສາຍການບິນຂາດພະນັກງານເຊັ່ນ: ພະນັກງານໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ພະນັກງານພາກສະໜາມ ແລະ ລາວສົງໄສວ່າສາຍການບິນຈະເຕີບໂຕລາຍໄດ້ໄດ້ແນວໃດ ຖ້າບໍ່ມີພະນັກງານພຽງພໍ?
ທີ່ມາ: Bangkok Post
ຂ້ອຍມີຄໍາຖາມບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຂໍ້ຄວາມນີ້
ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ສາຍການບິນຂອງໄທລາຍງານວ່າມັນອອກຈາກສາຍສີແດງແລະການສູນເສຍການຖືກຍົກເລີກ
ການທົດແທນເຮືອບິນເນື່ອງຈາກສັນຍາເຊົ່າທີ່ຫມົດອາຍຸຍັງບໍ່ມີຫນີ້ສິນຫຼືພາສີເພີ່ມເຕີມ
ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາຂໍ້ຄວາມນີ້ຢູ່ໃນບາງກອກໂພດໄດ້
ທີ່ຮັກແພງ Marc, ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າບົດຄວາມໄດ້ຕັ້ງຄໍາຖາມສໍາລັບທ່ານ. ແຕ່ວ່າ, ມີບົດຄວາມຫຼາຍສະບັບທີ່ພິມຈຳໜ່າຍຢູ່ບາງກອກໂພສ, ເຊິ່ງຈະໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງຕື່ມອີກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໄທເອງກໍໄດ້ເຜີຍແຜ່ຕົວເລກ. ພຽງແຕ່ Google ຄໍາຄົ້ນຫາ THAI ປະກາດຜົນໄດ້ຮັບຫຼື, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ
ໄທ ປະກາດຜົນການດຳເນີນງານ.
ຫວັງວ່າມັນຈະໃຫ້ທ່ານເຫັນພາບລວມຂອງສະພາບຕົວຈິງທີ່ຈະແຈ້ງກວ່າ.
ການກະທຳ/ປະຕິກິລິຍາທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງຈາກທ່ານ ຂຸນດຳຣົງ ປະທານສະຫະພັນກຳມະບານ. ໜີ້ສິນປັດຈຸບັນຫຼາຍເຖິງ 100 ຕື້ບາດ!
ແຕ່ທ່ານ ສຸເມດ ດຳຣົງໄຊ ປະທານບໍລິສັດການບິນສາກົນໄທ ກ່າວວ່າ ບໍລິສັດການບິນແຫ່ງຊາດມີແຜນຈະລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງໃນເດືອນນີ້ກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ ເພື່ອຂາຍເຮືອບິນ A340 ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ 4 ລຳ ມູນຄ່າລະຫວ່າງ 4,5-XNUMX ຕື້ບາດ.
ຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບການຊື້/ເຊົ່າເຮືອບິນລຳໃໝ່ 38 ລຳໄດ້ຍື່ນໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາເປັນ “ບັນຫາດ້ານນະໂຍບາຍ” ກ່ອນຈະຂໍອະນຸມັດຈາກຄະນະລັດຖະບານທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່.
ການບິນໄທສາກົນຫວັງຫຍັງ? ການຕັດສິນໃຈໃນທາງບວກ ຫຼືທາງລົບ!?