ການວິພາກວິຈານຂອງ Airport Link
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ພາດມັນ, ວັນຈັນທີ່ຜ່ານມາ - ສິງຫາ 23, 2010 - ຮັກຍາວ ສະຫນາມບິນເຊື່ອມຕໍ່ ຈາກສະໜາມບິນສຸວັນນະພູມໄປບາງກອກ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າຊົມຢ່າງເປັນທາງການ.
ສຽງວິຈານແລ້ວ
ຫຼັງຈາກເຈັດປີ (!) ຂອງການກໍ່ສ້າງແລະການລົງທຶນນະຄອນຫຼວງ, ສຽງສໍາຄັນທໍາອິດສາມາດໄດ້ຍິນແລ້ວ. ໃນຖັນແຖວໜັງສືພິມຂອງໄທລັດ, ນັກຂ່າວລຳ Plian Thit ໄດ້ເອີ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນວ່າເປັນຄວາມວຸ່ນວາຍ. ການວິພາກວິຈານຂອງລາວເນັ້ນໃສ່ຫຼາຍຈຸດ:
- ລົດໄຟເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂີ້ເຫຍື້ອມືສອງຈາກການຂາຍ.
- ຂະບວນການນີ້ແພງເກີນໄປ ແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ເສຍພາສີໄທເສຍເງິນຫຼາຍເກີນໄປ.
- ແຜນການເດີມຍັງໃຫ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະຫນາມບິນດອນເມືອງແລະສະຫນາມບິນສຸວັນນະພູມທີ່ຖືກຍົກເລີກ.
- ລົດໄຟບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ BTS ແລະທ່ານຕ້ອງປ່ຽນລົດໄຟ.
ມື້ທໍາອິດທີ່ສັບສົນ
ອີງຕາມພຣະອົງ, ມື້ທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນມີຄວາມຍຸ່ງຍາກທັງຫມົດ. ຄອມພິວເຕີໄດ້ຄິດໄລ່ອັດຕາເຕັມແທນທີ່ຈະເປັນອັດຕາການແນະນໍາທີ່ຫຼຸດລົງ. ກະເປົາບໍ່ສາມາດເຊັກອິນໄດ້ເນື່ອງຈາກມີເຄົາເຕີ ໄທ ສາຍການບິນຖືກປິດ ແລະບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າພວກເຂົາຈະເປີດເມື່ອໃດ.
ພະນັກງານລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນຫຼາຍຮ້ອຍຄົນບໍ່ໄດ້ຈ້າງໂດຍທາງລົດໄຟໄທ (SRT). ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈ້າງໂດຍອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍ SRT. ແຕ່ໃຜຮັບຜິດຊອບຖ້າມີບັນຫາ?
ສະຖານີ Makkasan: shabby ແລະບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນຊົ່ວໂມງເລັ່ງດ່ວນ
ສະຖານີ Makkasan ຍັງໄດ້ຮັບວຽກຫຼາຍ. ລມ ລຽນ ທິ ດ ເອີ້ນ ມັນ ວ່າ ເປັນ ການ ກໍ່ ສ້າງ ຂີ້ ເຖົ່າ ທີ່ ບໍ່ ພຽງ ແຕ່ ເປັນ ການ ລົງ ທຶນ ອັນ ໃຫຍ່ ຫຼວງ. ເມື່ອທ່ານສົມທຽບມັນກັບລົດໄຟສາຍສະຫນາມບິນໃນຮ່ອງກົງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງສະຫວັນແລະນະລົກ.
ຖະໜົນຫົນທາງອ້ອມຮອບສະຖານີ Makkasan ບໍ່ໄດ້ປັບຕົວ ແລະ ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມທັງໝົດ ສຳລັບການສັນຈອນເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ໃຜກໍຕາມທີ່ເຄີຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຈະຮູ້ວ່າມັນມີຄວາມວຸ່ນວາຍແນວໃດໃນມື້ຝົນຕົກຫຼືໃນຊ່ວງເວລາເລັ່ງດ່ວນ. ຜູ້ຂຽນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງລາວຄິດສອງເທື່ອກ່ຽວກັບການຂຶ້ນລົດໄຟ Airport Link ຈາກສະຖານີ Makkasan. ໂອກາດແມ່ນວ່າທ່ານຍັງຈະພາດການບິນຂອງທ່ານ. ອີງຕາມພຣະອົງ, ພຽງແຕ່ຜ່ານທາງດ່ວນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ.
ຕົວເລກສີແດງ
ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານຄິດວ່າ Airport Link ແມ່ນງ່າຍກວ່າ ນັກທ່ອງທ່ຽວ? ເຈົ້າຍັງຕ້ອງເອົາກະເປົາໄປໃສ່ຊັ້ນສີ່ຂອງສະໜາມບິນເພື່ອເຊັກອິນ.
ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ພິຈາລະນາການສູນເສຍການດໍາເນີນງານໃນສາມປີທໍາອິດ. ແຕ່ Lom Plian Thit ສົງໄສວ່າ ແມ້ແຕ່ break even ສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ຫຼັງຈາກສາມປີ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍສະຫນາມບິນແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຈະຢູ່ໃນສີແດງສໍາລັບເວລາດົນນານ, ຄືກັນກັບທາງລົດໄຟທີ່ clumsy ຂອງພວກເຮົາ.
ວັນທີ 1 ແມ່ນຄວາມວຸ່ນວາຍສະເຫມີ. ເບິ່ງ Lap Kok ເປີດ Hong Kong, terminal ໃຫມ່ Heathrow, ແລະອື່ນໆ. ໃນປັດຈຸບັນຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ສະຫຼຸບໃດໆຈາກຂ້າງເທິງ.
ນາຍໜ້າທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນຝັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ເຂົາເຈົ້າຈະປັບຕົວໃຫ້ໄທໄດ້ໄວ ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຕາເວັນຕົກຈະມາແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດ.
ສະນັ້ນນີ້ແມ່ນເລື່ອງໄຮ້ສາລະແທ້ໆ.
1. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີ ແລະ ສື່ສານກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າ ຢ່າງໜ້ອຍຮອດວັນທີ 1/1/11, ກະເປົາບໍ່ສາມາດເຊັກອິນໄດ້ທີ່ "ໃຈກາງເມືອງ" Makkasan-City. ຖ້າຄົນໄທເຫຼົ່ານັ້ນເລີ່ມອ່ານໜັງສືພິມຂອງຕົນເອງ ແລະມັນເວົ້າແນວໃດ……….
2. ຈາກແຫຼ່ງອື່ນ (ສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ) ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບລາຄາທີ່ສູງເກີນໄປ - ລາຍງານ 100 bt / ດ່ວນແລະ 15 bt (ກ່ອນທີ່ຈະບໍ່ເສຍຄ່າ) ສໍາລັບລົດໄຟທ້ອງຖິ່ນ.
ມື້ທີ 1 ນັ້ນເຮັດໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 5000 ຄົນຫຼາຍກວ່າວັນສຸກທີ່ຜ່ານມາທີ່ມີການເດີນທາງຟຣີ - ດັ່ງນັ້ນ 15 bt ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເປັນບັນຫາໃຫຍ່.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຕົບແຕ່ງໂດຍກົງກັບ BTS ທີ່ພະຍາໄທຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດສົມບູນແມ່ນຍ້ອນ BTS ເອງ.