Белгисиз Өлүм темир жолу

Микадо 962 паровоз мемориалы жана Кра Истмус темир жолундагы музейи Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Чумфонду Таиланддагы Кра Бури менен байланыштырган Императордук Япония үчүн курулган - Амнат Пхутамронг / Shutterstock.com

Бир нече жылдан бери дээрлик унутулуп бара жаткан китептин үстүндө иштеп жүрдүм romusha кайра курууга аракет кыл. Бүткүл дүйнөлүк саламаттык сактоо уюму? Сураганыңызды уга аламбы…  Ромуша Жапон оккупанттары Таиланд-Бирма темир жол линиясын курууда жана тейлөөдө иштеген ыктыярдуу жана аргасыз азиялык жумушчулардын жамааттык аталышы болгон, ал тез арада жана абдан туура түрдө белгилүү болгон, тагыраагы, жаманатты болгон. Өлүм темир жолу, өлүм темир жолуs....

Мен бул китепти жаза баштаганда мен Таиланд менен Бирмадагы согуш жылдарында эмне болгонун жакшы билем деп ойлогом, бирок изилдөөм өркүндөгөн сайын бул драма жөнүндө канчалык аз билгенимди түшүндүм. Бул темир жолду курууга катышууга аргасыз болгон союздаштардын он миңдеген туткундарынын азап-тозогун жана өлүмүн баяндаган сансыз, көбүнчө автобиографиялык китептерден айырмаланып, бул темир жолдун тагдыры тууралуу адабияттар дээрлик жок. romusha. Бул бирма, шан, мон, карен, малайлар, тамилдер, индиялыктар, явандыктар, амбонецтер, кытайлар, тайлар жана вьетнамдыктар физикалык жактан эле жок болбостон, ар кандай себептерден улам Азиядагы жамааттык согуштан жок кылынган же жок дегенде репрессияга учурагандай сезилет. эс.

Мисалы, көптөгөн архивдердеги изилдөөлөрүмдүн натыйжасында, мен согуштан кийин союздаштар тарабынан жайгаштырылган 270.000 ромушанын расмий саны чыныгы сандын олуттуу бааланбай турганын, жарым миллионго жакын жана андан да жогору болушу мүмкүн экенин аныктадым .... 90.000 курмандыктын болжолдонгон өлүмүнүн деңгээли үчүн ушундай, бул чындыгында 120.000 өлүмдөн ашат…. Мен ошондой эле, мисалы, Таиланддын ошол кездеги режими өлкөдө жапониялык аскердик инфраструктураны курууга популярдуу эмес этникалык кытай калкынын көп бөлүгүн канчалык азгырык менен тартууга жетишкенин да көрдүм.

Бирок мени эң таң калтырганы Таиланд менен Бирманын ортосундагы бир эмес, эки темир жол байланышын жапондор курган деген жыйынтыкка келгеним болду. Дээрлик ар бир адам билет, анткени бир гана туздун ири дан менен алынышы керек тасмалар Квай дарыясындагы көпүрөлөр, Таиланддын Канчанабурини Үч Пагодас ашуусу аркылуу Бирмадагы Тханбюзаяттагы жапон армиясынын эбегейсиз базасы менен байланыштырган темир жол. 1943-жылы май айында япондор Таиланд менен Бирманын ортосунда экинчи темир жолду курууга киришти.

Чындыгында, 90 км гана маршруту бар кичирээк темир жол бүгүн, атүгүл Таиландда да унутта калгандай жакшы. Бирок пропорционалдуу түрдө бул жерде эң аз дегенде ошончолук жоготуулар болгон. «Чоң бир туугандан» бир гана айырмасы бул жердеги курулушка бир гана азиялыктар жана бир дагы союздаш согуш туткундары тартылган эмес. Жана бул эпикалык жана драмалуу окуя тарыхтын бүктөмдөрүнүн ортосунда аяктады. Андан бир топ түштүктө, Кра Истмус темир жолу Таиланддын Чумфонун, Кра Истмусундагы Түштүк Таиланддын негизги темир жол станциясын Бирманын Виктория Пойнтине (азыркы Кавтхаунг) туташтыруу үчүн курулган. Бул темир жол линиясынын терминалы Ла Ундагы балыкчылардын айылы болгон Бан Хао Фа Чи болгондугу үчүн акыркысын перспективага салуу керек. Бул жерден товар Кра боюндагы Виктория пунктуна кеме менен жеткирилди.

Бул темир жолду куруу боюнча сүйлөшүүлөр Япониянын Бангкоктогу посольствосунун аскердик атташеси полковник Ямада менен Таиланд өкмөтүнүн атынан Физит Дисафонг Дицакулдун ортосунда жүрдү. Бир нече күбөлөрдүн айтымында, бул сүйлөшүүлөр бир топ расмий эмес болгон жана Ямаданын Wireless Road резиденциясында болгон. Япондуктарды таң калтырганы, тайлыктар алар болжолдогондон да көбүрөөк жеңилүүгө даяр болушкан. Тайлар жээкти гана тургузбастан, жаан-чачындуу мезгилде линияны суу каптап кетпеш үчүн көпүрөлөрдү куруп, дренаждык системаны орнотмок. Жапондор өз кезегинде чыныгы темир жол линиясын жана башка инфраструктураны курууга жооптуу болгон. Рельстерди жапондор Малайзиянын Келантан шаарындагы иштеп жаткан темир жолдон демонтаждап, Таиландга кеме менен өткөрүп беришкен.

Амнат Пхутамронг / Shutterstock.com

Келишимге Таиланддын премьер-министри маршал Фибун Сонгхрам жана Бангкоктогу япондук гарнизондун командачысы генерал Накамура Акетонун кол коюулары менен формалдуу болду. Бул темир жолдун акыркы долбооруна ким жооп бергени толук түшүнүксүз, бирок, балким, пландарды түзүүдө Япониянын улуттук темир жолунун мурдагы инженери Футамацу Йошихико чоң сөз болгондур. Ал британиялыктар бир нече ондогон жылдар мурун жасаган жана Малайзиядагы жапон аскерлеринин колунан келе алган издөө материалдарын жана бир нече долбоорлорду колдоно алган ...

Япониянын аскердик өкмөтү капитуляциядан кийин бардык документтерди жок кылууга жетиштүү убакытка ээ болгондугуна байланыштуу, биз бул долбоорго канча адам катышканын так биле албайбыз. Кра Истмус темир жолу менен алектенген бир ууч тарыхчылар бул линиянын курулушуна жана тейлөөсүнө 60.000 1500.000ден 1943 XNUMX XNUMXге чейин малайлар, тамилдер, кытайлар жана тайлар тартылган деп эсептешет. Таиланддык жумушчуларды мамлекеттик контракт боюнча иштеген подрядчылар кабыл алышкан. Алардын көбү XNUMX-жылдын башында түндүктөгү алты провинциядан күч менен эвакуацияланган жана бул темир жолду куруу үчүн Кытайдын Соода палатасы аркылуу Бангкокто жалданган этникалык кытайлар болгон. Башында бир нече жүз этникалык тайлык, негизинен квалификациясы жок жумушчулар да иштешкен, бирок алардын көбү бир же эки айдан кийин кетип, подрядчылар жана алардын субподрядчылары тынымсыз жаңы жумушчуларды издеп жүрүшкөн.

Бул линиянын курулушу жөнүндө сакталып калган бир нече күбөлөр бир нерсеге макул болушат: бул линияда иштөө шарттары коркунучтуу болчу. Иш 24 сааттык системада 24 саат бою аткарылды. Тамак-аш рационалдуу жана өтө аз болчу. Өмүргө коркунуч туудурган холера, дизентерия жана авитаминоз сыяктуу оорулардын курмандыктары эбегейсиз көп болгон, анткени окутулган медициналык персонал жок жана эң жөнөкөй дарылар да жок болчу. Көбүнчө өлүп жаткан оорулуулар тирүүлөй көмүлчү... Эң эскичил эсептөөлөр боюнча, Кра Истмус темир жолунун курулушу учурунда кеминде 12 20.000 ромуш каза болгон.

Жапон жана корей сакчыларынын тозок ылдамдыгы жана тынымсыз ырайымсыздыгы бул ишти 7 айда эле бүтүрдү дегенди билдирет. Бирок бул линия дагы бир жыл иштебейт. 1944-жылдын 20-ноябрында боштондукка чыгаруучу Британдык королдук аба күчтөрүнүн бомбалоочу учактары Ла Ун жана Кра дарыяларында темир жолго жана порт курулуштарына сокку урду. 20-жылдын 19-февралында жана 1945-мартында Чумпон станциясына жана жүк ташуучу жайларга чабуул жасалган. Ар бир жолу 80 бомбалоочу стратегиялык аба күчтөрүнүн Чыгыш аба командачылыгы, В-24тен турат Bombers ныкы АКШ армиясынын аба күчтөрү en Liberators ныкы Royal Air Force эксперттик түрдө бүт инфраструктураны күлгө айландырган. Курулушу ушунчалык көп кан, тер жана көз жашты талап кылган Кра Истмус темир жолунун аягы ушул эле...