Thai Airways техникалык иш сапары
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
MKB Thailand (азыр: Thailand Business Foundation) төрагасы Мартиен Влеммикстин чакыруусу боюнча мен Бангкоктогу Суварнабхуми аэропортунда жайгашкан Thai Airways Эл аралык техникалык бөлүмүнө компанияга иш сапары менен барган чакан жана орто бизнестин делегациясынын курамында болдум.
KLM
Бул Thai Airways тейлөө жана оңдоо компаниясына уникалдуу иш сапары KLM Техникалык кызматынын Таиланддын кызматкери тарабынан мүмкүн болду. KLM Thai Airways үчүн маанилүү өнөктөш, анткени Boeing 787 учагын тейлөөгө жана оңдоого багытталган келишимдик өнөктөштүк бар. Андыктан компанияга баруу KLM Техникалык кызматынын жергиликтүү кызматкери тарабынан даярдалган жана көзөмөлдөнгөн.
Делегация
Бул экскурсиянын катышуучуларынын тобу дээрлик 20 кишиден турган жана бул менин ошол чакан бизнестин бир катар мүчөлөрү менен биринчи таанышуусу болду. Дээрлик бардыгы авиакомпаниянын көшөгө артына көз чаптырууга кызыкдар болгон жеке компаниясы бар ишкерлер болгон. Мен бир нече коомдук тамактануучу ишкерлерди, штаттан тышкаркы фотографты, котормо агенттиги менен иштегендерди, веб-сайттын дизайнерин, велотурдун уюштуруучусун жана атайын кулинардык чөптөрдү жана самбалды өндүрүүчү менен тааныштым.
Даярдоо жана коопсуздук
Thai Airways Техникалык сайты Суварнабхуминин бир бөлүгү жана ошондуктан чектелген аймак болуп саналат. Катышуучуларга алдын ала алар карманууга тийиш болгон ченемдик укуктук актылардын узун тизмеси берилди. Мисалы, тиешелүү кийим-кече (узун шым, тапочкасыз), катышуучулар бир нече жолу коопсуздук текшерүүсүнөн өтүшү керек болчу, албетте, паспортторун колдо болушу керек, ангардагы эч нерсеге тийбеңиз же чыкпаңыз жана эч кандай кнопканы баспаңыз же учакта ажаткананы колдонуу. Сүрөттөрдү гид белгилеген жерлерден тартса болот. Албетте, бардык имараттар жана ангар иш жүзүндө түтүнсүз болчу, бирок бул жерде жана бул жерде көз каранды тамеки чегүүчү бир нече дем ала турган ачык асман алдында жерлер бар болчу.
маалыматтык чогулуш
Келгенден кийин, кире бериште коопсуздук текшерилгенден кийин, бизди KLM кызматкери жана Thai Airways компаниясынын эки гиддери тосуп алышты. Жолугушуу залында бизге компания, анын ишмердүүлүгү, эл аралык деңгээлде колдонулуучу ченемдер жана жогоруда аталган коноктор үчүн коопсуздук эрежелери тууралуу маалымат берилди.
компания
Thai Airways Эл аралык Техникалык Бөлүмү Thai Airways компаниясынын 100гө жакын учактарына жана Таиланддан жана анын тегерегиндеги өлкөлөрдөн келген бир катар башка авиакомпаниялардын учактарына техникалык тейлөө жана оңдоо иштерин жүргүзөт. Мындан тышкары, үч Таиланддын эл аралык аэропортунун бирине (линияны тейлөө) келген 50дөн ашык авиакомпаниянын учактарына кызмат көрсөтүлөт.
Суварнабхумиде бул иштер жүргүзүлүп жаткан 240.000 XNUMX чарчы метр аянтта бир катар имараттар жана чоң ангар бар. Башкы корпуста ар кандай кеңселер жана жыйындар залдары бар, аларда иштер даярдалып бүткөрүлгөн. Мындан тышкары, компаниянын конкреттүү бөлүктөрү жайгашкан башка имараттар бар. Ага тетиктердин эбегейсиз кампасы, кыймылдаткычтары оңдолуп жана капиталдык ремонттон өткөрүлө турган бөлүм, учактын дөңгөлөктөрү боюнча ушул сыяктуу бөлүм жана учакта иш жүзүндөгү иштерди аткаруу үчүн зарыл болгон тепкичтер, тепкичтер ж.б. жасалган же оңдолуп турган бөлүм кирет. .
Компанияда дээрлик 4000 адам иштейт, бирок биз барган жерде баары болбосо да, анын Бангкоктогу Дон Муанг аэропортторунда жана Паттайя/Саттахипке жакын жердеги У-Тапао аэропортторунда техникалык тейлөө жана оңдоо жайлар бар.
Бул кубаттуу компаниянын чыгымдары Thai Airways компаниясынын жалпы чыгымдарынын болжол менен 10% түзөт. Бир нече жылдан бери кайра куруу жүрүп жатканы айтылды, бул чыгаша статьясынан пайда статьясына алып барышы керек. Буга, башкалардын катарында, ички кайра уюштуруу (кызматкерлердин азайы), учак өндүрүүчүлөр жана башка авиакомпаниялар (мисалы, KLM) менен чыгымдарды үнөмдөөчү кызматташуу жана негизинен аймактагы майда авиакомпаниялар үчүн техникалык тейлөө жана оңдоо иштерин жүргүзүү аркылуу жетишүү керек.
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
Текшерүүлөр
Учуп бара жаткан учактын ар дайым кемчиликсиз техникалык абалда болушу абдан маанилүү. Учуунун коопсуздугу эң маанилүү, бирок жүргүнчүлөр жана экипаж үчүн ыңгайлуулук да маанилүү. Ар кандай даражаларга бөлүнүшү мүмкүн болгон текшерүүлөр тынымсыз жүрүп жатат. Брифингдин жүрүшүндө зыяратчыларга учактарды кезектеги текшерүүлөр кандай жүргүзүлүп жатканы түшүндүрүлдү
Эң кеңири таралган текшерүү ар бир учак учаар алдында жүргүзүлөт. Бул жер үстүндөгү инженерлердин тобу тарабынан аткарылуучу платформадагы кичинекей тейлөө жумушу. Бул кыска убакыттын ичинде учакты катуу текшерген жогорку адистештирилген учак механиктери. Мүмкүн болушунча, визуалдык текшерүүлөр жүргүзүлөт, бирок тетиктер да текшерүү баракчалары аркылуу текшерилет жана зарыл болсо алмаштырылат. Бул тизмелерден тышкары, мурунку учуу экипажы тарабынан айтылган тоскоолдуктар каралат жана керек болсо жоюлат. Эч бир учак текшерүүсүз жана расмий уруксатсыз абага көтөрүлбөйт. Эгер бул учуунун кечигишине алып келиши мүмкүн болсо, сиз жүргүнчү катары муну кабыл алышыңыз керек.
Аба кемесин кеңири тейлөө ар бир 4-5 жумада (учуу сааттарынын санына жараша) жүргүзүлөт. Учак бир күн бою ангарга кирип, текшерүүдөн өтүп, ар кандай оңдоп-түзөөдөн жана тетиктерин алмаштыруудан өтөт, ал эми сырты да, ичи да кылдат тазаланат.
Андан кийин ар бир 18 ай сайын өткөрүлүүчү олуттуу текшерүү. Бул ангарда бир жума жана учактын андан да көп бөлүктөрү текшерүүгө дуушар болушат, айрыкча кыймылдаткычтары зарыл көңүл бурулат дегенди билдирет.
Акыр-аягы, учуу сааттарынын санына жараша - ар бир 5-6 жылда бир ишке ашуучу эң кеңири тейлөө. Учак ангарда 5-6 жумага чейин сакталат жана андан кийин түзмө-түз ичине бурулат. Бул убакыттын ичинде ар бир бурама, ар бир гайка, ар бир жарык, ар бир баскыч жана башка көптөгөн тетиктер – орточо эсеп менен учак 30.000 XNUMXге жакын бөлүктөн турат – текшерилип, керек болсо оңдолуп же алмаштырылат. Кыймылдаткычтары да толугу менен бөлүнүп, капиталдык ремонттон өткөрүлөт, керек болсо алмаштырылат.
Сиз Thai Airways Technical сунуш кыла турган бардык кызматтар жөнүндө кеңири маалыматты төмөнкү даректен окуй аласыз: www.thaitechnical.com/index.html
Регламент
Thai Airways Technical компаниясы ISO 9001:2000 жана ISO 14001:2004 негизиндеги сапатты камсыздоо системасы менен иштейт. Бардык жол-жоболор жана иштөө ыкмалары ушуга ылайык келиши керек. Мындан тышкары, компания америкалык FAA жана европалык EASA сыяктуу ар кандай авиация органдарынын талаптарын аткарышы керек. Кайсы сертификаттар бар экенин да жогоруда аталган шилтемеден биле аласыз. Сапатты көзөмөлдөө үчүн жол-жоболор жана иштөө ыкмалары эрежелерге ылайык сакталып калганын текшерүү үчүн үзгүлтүксүз аудиттер жүргүзүлөт.
ангар
Акыры - дагы бир коопсуздук текшерүүсүнөн кийин - ангарга кирүүгө уруксат берилет. Менимче, узундугу 300 метр, бийиктиги 40 метр жана тереңдиги 150 метр болгон таасирдүү чоң имарат. Унааңызды оңдогон гараждан бир аз башкачараак жана мопеддер менен мотороллерлер оңдолуп же жаңы май менен камсыздалган адаттагы кир устаканалардан бир аз башкача.
Ангар тынч, таза - сиз полдон жей аласыз - жана бардык керектүү материалдар жана шаймандар тыкан уюштурулган. Эч кандай ызы-чуу жок, бирок бул иш жок дегенди билдирбейт. Ангарда ар кандай текшерүүлөр үчүн 4 учак бар жана иш жүрүп жатат. Бир учакта мен учактын ичинде кумурскадай айланып жүргөн адамдардын тобун көрөм. Алар негизги сырткы жууп жатышат. Башка аппаратка кыймылдаткыч орнотулуп жатат жана мен тепкич платформасында ошол кыймылдаткычта отурган же анын жанында турган бир кыйла бийиктикте иштеген кеминде 3 техникти көрүп жатам.
Биз A380, Airbus эки кабаттуу кең корпусунун ичин көрө алабыз. Мен мындай желмогуз менен уча элекмин жана эконом класстагы отургучтардын чексиз катарлары менен үстүнкү жана астыңкы палубаларды карап чыккандан кийин, мага кереги жок. Ал орто эсеп менен 550гө жакын жүргүнчүнү көтөрө алат, мага ал аскерлерди ташуучу учак сыяктуу көрүндү.
Албетте, катышуучулар көп сүрөткө түшүштү, өзгөчө бизге да Боинг 777 учагынын кабинасын көрүүгө уруксат берилгенде. Ал жерде зыяратчылардын көбү өлбөс болуу үчүн учкучтун ордуна отурушу керек болчу. Ал сүрөт алардын Фейсбук баракчаларына жайгаштырылары шексиз. Ошол жерден менин сүрөтүмдү издебеңиз, анткени мени автобустун даңазалуу айдоочусу катары сүрөткө тартуунун кереги жок болчу (тамаша!). Мен ошол жерде болдум, мунун далили катары бул макалада топтун сүрөтүндө камтылган, анда мени экинчи катарда, эң оң жакта көрө аласыз.
Он slotte
Бул кызыктуу күн болду, ар кайсы тектеги голландиялык адамдардын тобу менен Thai Airways Technical компаниясынын көшөгө артына көз чаптырып көрүү абдан жагымдуу болду. Демилге үчүн MKB Thailand компаниясына, ага мүмкүнчүлүк берген KLM компаниясына жана бизди меймандос мамиледе тосуп алып, айланасын көрсөткөн Thai Airways Technical компаниясына ыраазычылык билдирем.
– Кайталанма билдирүү –
Эгер баары жакшы болсо, мен чындыгында эмне үчүн алар коопсуздук себептеринен улам кара тизмеге кирип калганына таң калам. Алар дагы эле Airlinessafetyде 4 жылдыздын 7үнө гана ээ
Менин окуямдын эч бир жеринде Thai Airways Technical компаниясы "ушунчалык жакшы" деп айтылбайт.
Биз жөн гана зыяратчылар болчубуз жана ISO стандарттары боюнча эч кандай текшерүү жүргүзгөн жокпуз.
THAI күчөтүлгөн көзөмөл астында (айрым өлкөлөрдө, анын ичинде Австралияда), анткени жол-жоболор талаптагыдай сакталбайт, сертификаттар алынбайт же жок.
Мунун кандай чоң кесепеттерге алып келиши мүмкүн экенин көрүү үчүн, China Airlines компаниясынын тарыхын карап көрүңүз; начар жүргүзүлгөн тейлөө жана оңдоодон улам көптөгөн кыйроолор/инциденттер, жүздөгөн курмандыктарга алып келген. THAI A330 учагы мурдуна кулап түшкөн (3 жыл мурун) ошондой эле сакталбаган тейлөө процедурасынын мисалы болуп саналат.
Эгер Thai Airways үчүн жагдай чындап эле жаман болсо, алар Европага учмак эмес. Европа менен Америкада жарандык авиациянын коопсуздугу боюнча эң катуу мыйзамдар жана эрежелер бар. Ар бир өлкөнүн өзүнүн жарандык авиация органы бар - Европада бул EASA - алардын бардыгында учуу коопсуздугу боюнча өз мыйзамдары жана эрежелери бар. Булар дайыма эле бири-бирине дал келиши керек эмес. Бул кээ бир өлкөлөрдөн келген ташуучулар башка өлкөлөрдө эмес, бир өлкөдө күчөтүлгөн көзөмөлгө дуушар болушу мүмкүн. Бул дайыма эле кечиктирилген же начар техникалык тейлөөгө байланыштуу эмес, бирок ошондой эле учкучтардын лицензияларына, ар кандай протоколдорго жана ушул сыяктууларга байланыштуу болушу мүмкүн. Мындан тышкары, Boeing да, Airbus да тейлөөгө катуу талаптарды коюшат. Бардык тейлөө кызматтары Boeing жана Airbus протоколдоруна баш ийет. Бардык тейлөө текшерилет жана ошол протоколдордун негизинде тастыкталган. Эгерде бир нерсе болуп, Boeing же Airbus бул протоколдордон четтеп калганын аныктаса, бул компаниялар эч кандай жоопкерчиликти албайт.
Кыскача айтканда, Thai Airways коопсуз эмес, анткени алар "белгисиз" себептерден улам "күчөтүлгөн" көзөмөлгө алынган деп айтуу - бул нонсенс. Thai Airways авиакомпаниясынын учактары менен болгон кырсыктардын тарыхын карасаңыз да, техникалык тейлөөнүн мөөнөтү өтүп кеткен себептер боюнча эч кандай көрсөткүч жок. Ошентип, сиз Thai Airways менен коопсуз сезим менен уча аласыз!
Эч ким ТАЙды кооптуу деп атабайт жана мен буга чейин жазганымдай, Австралиянын Авиация башкармалыгы ТАИнин протоколдорду аткарарынан күмөн санайт. Сиз көрсөткөн жана интернетте кеңири документтештирилген нерсе (ишенимдүү сайттарда, башкача айтканда). Протоколдордун даяр болушу башка, аларды аткаруу башка. Менде ТАЙда 1% ушундай деген ой бар. 99-жылдын 8-9-ноябрындагы "мурун дөңгөлөк окуясына" келсек, бул так ЭМЕС болгон жана Airbus да бул үчүн THAIди күнөөлөгөн. Сизге жакпай калышы мүмкүн, бирок бул чындык жана документалдуу түрдө тапса болот!
THAI кооптуу эмес, бирок туура жол-жоболорду аткарбоо эмнеге алып келиши белгилүү жана бир катар China Airlines кырсыктарынан ачык көрүнүп турат.
Мен эч кимди THAIден баш тартууга чакырбайм, бирок ТАЙдын кынтыксыз репутациясы бар деп айтуу мен үчүн өтө эле алыс. Авиация тармагында азиялыктардын улуусу же улуусу карама-каршы келбеген маданияты буга чейин бир нече окуяларга алып келгени белгилүү. Тенерифедеги авиакырсыктан улам KLM учкучу Ван Зантен бул жагынан Батыш компанияларынын көзүн ачты.
Тайдын АКШга конуу укугу жок!!! FAA коопсуздук аудити учурунда Thai Airways компаниясына Cat II берди, демек аларга конуу укугу берилбейт!
Тай жездем Thai Airways авиакомпаниясында мотор инженери болуп иштейт, ал англисче сүйлөбөйт же түшүнбөйт, мен аялым аркылуу аларда тай устаканасынын көрсөтмөлөрү барбы деп сурасам, ал жок, англисче гана деп жооп берди, бирок Таиланддык инструктор ага бардыгы кантип иштээрин түшүндүрүп берди, керек болчу жана ал инженер болчу, деди ал (механик), ошондуктан ал ар дайым түшүнөт. Ал менин устаканама келип, менин Snap On куралдарыма кызыкпай караганымда, мен анын велосипедимди оңдоп-түзөөсүнө ишенбейм, бирок ал учактын кыймылдаткычтарында иштеген сүрөттөрүн көрсөтөт. Мен дагы учак механиктери менен сүйлөштүм, анын ичинде Аскер-аба күчтөрүнүн кызматкерлери менен, бирок андан жакшыраак болгон жок.
Тай жездем пенсиядагы автослесарь мугалими. Мен сени ишендире алам, ал менин машинамдын майын алмаштырууга азырынча уруксат жок. Ал 58 жашында (азыр 63 жашта) университетте бакалавр даражасын алган. Таиланддык сапатсыз билимдин деңгээли жөнүндө көп нерсени айтат
Борттогу тейлөө дагы кыскарды, анткени Thai Airways башка бардык авиакомпаниялардай эле авиациядагы жалпы начардыктан улам чыгымдарды кыскартуудан кутула элек.
90-жылдары CI, China Airlines, түздөн-түз Кытайдын же Тайвандын аба күчтөрүнөн келген көптөгөн учкучтарды жалдаган.
16-жылы 1998-февралда China Airlines авиакомпаниясынын эң ири кырсыктарынын бири Airbus 300-600 учагы болгон. Учакты башкарган эки учкуч түздөн-түз Тайвандын аба күчтөрүнөн жалданган. Аскердик аба күчтөрүнүн учкучтары ар кандай учуу даярдыгына ээ
Бирок, өзгөчө аскердик билими бар учкучтар арасында рейтинг да роль ойной алат.
KLM Engineering & Maintenance учакты тейлөөдөгү эң ири оюнчулардын бири жана дүйнө жүзү боюнча 20+ авиакомпанияга техникалык тейлөөнү ишке ашырып жатканын көпчүлүк адамдар биле бербейт. Техникалык тейлөө А, В, С жана D текшерүүлөрүнөн турат, алар учуулардын санына, учуу сааттарынын санына жана/же белгилүү бир мезгилге негизделет. А чеки эң кичине техникалык текшерүү болуп саналат, андан кийин макалада айтылгандай B, C жана D.
KLM E&M ошондой эле дүйнөдөгү эң ири учактарды боёочу дүкөндөрдүн бирине жана кыймылдаткычтары эң экстремалдуу (симуляцияланган аба ырайы) шарттарда сыналган эбегейсиз кыймылдаткычтарга ээ.
Бул кошумча үчүн Bacchus рахмат.
Мен жакында Таиландда KLM E&M жөнүндө атайын окуя жазам.
Мен буга абдан кызыгам, Гринго!
Мен дайыма Thai Airways менен Завентемден тынымсыз учуп келгем жана эконом-класста дайыма жакшы тейлөөгө ээ болдум.
Жакшы макала, мен бул сапарды сиздин ордуңузда жасасам дейм, жана алыскы учуучу учактардын ичинен A380 эң ыңгайлуусу, мен Франкфурт-Бангкок секторунун артыкчылыгына ээ болгонмун жана аны кайра жасайт элем, тилекке каршы A380 терезе ..
Эмираттарды байкап көрүңүз, анткени алар A380 менен көп учат. Эгер сиз учканды жактырган бир учак болсо, бул A1, анткени ал укмуштуудай чоң болгондуктан, иш жүзүндө эч кандай турбуленттик сезим жок жана сиз эч нерсени байкабай тургандай дизайнга байланыштуу болушу мүмкүн. Ал эми өткөн ишембиде мен Боинг 380 менен Венадан Бангкокко учуп келдим жана 777 сааттык учуунун 8 саатында жапайы аттракциондо жарманкеде жүргөндөй сезимде болдум, ал тургай кофени аралаштыруунун да кереги жок болчу. Бир миль бийиктиктеги клубдун мүчөсү катары сиз көчүүнүн кереги жок, анткени Boeing 10 ар бир кыймылга кам көрөт. Сиз A777 менен таанышкандан кийин, учуп баратканда кандайдыр бир иш-аракеттерди жактыра албасаңыз, башка учактардын баары көңүлүңүздү калтырат.
Мен Thai Airways жана ар кандай компаниялар менен болгон башка тажрыйбалар тууралуу бардык билдирүүлөрдү окуганда, мен ар дайым жылмайып коюшум керек, көбү чындыктан же өздөрүнүн чындыгынан бир аз четте калышат. 1988-жылга чейин Thai Airways KLM жана KSSUде B747 менен техникалык тейлөө бассейнинде болгон, Тайланддын учактары анда үйдө тейленчү, мен муну кайдан билем, азыр мен өзүм ошол жерде болгом. Мен дээрлик 30 жыл KLM негизги техникалык тейлөө жана линияларды тейлөө боюнча иштедим. 1988-жылы KLM BKKга ар кандай учактарды тейлөө бөлүмдөрүн жөнөтүп, Thai Airways B747 учагын ошол кезде Дон Муанг аэропортунда биринчи жолу тейлөөгө жардам берген. Сиз азиялык ыкма жөнүндө каалаганыңызды ойлонсоңуз болот, бирок акырында алар муну жасашат. Мен Жакартага, Сингапурга, Гонконгго, Кытайга жардам сурап бардым жана бардык жерде иштөө ыкмасы ар кандай, бир эле натыйжа менен, кээде менде да бир учур болду, оо, эми эмне?
Ошентип, урматтуу окурмандар, бул жаман эмес, мен дагы Thai Airways менен ар кайсы жерлерге учуп келдим, эң сонун каттамдар болду.
салам, Январь