KLM жакында банкрот болобу?
Кечээ күнүмдүк программаны көрсөттү Бүгүн бир биздин улуттук сыймыгыбыз тууралуу үрөй учурарлык фактылар KLM. Көптөгөн эксперттер эгер биздин падышалык авиакомпанияда тез арада өзгөртүүлөр киргизилбесе, KLM 100 жылдан кийин өзүнүн 5 жылдыгына жетпей, бельгиялык Сабена сыяктуу банкрот болот деп эсептешет.
Эң маанилүү тыянак: KLMдин персоналына кеткен чыгымдары жана башка "кошумча" чыгымдар атаандаштыкка салыштырмалуу өтө жогору. Учуучу кызматкерлер Lufthansa жана British Airways сыяктуу компаниялардын кызматкерлерине караганда ондогон пайызга кымбатыраак. Карьеранын баасы башка окшош авиакомпанияларга караганда 50 пайызга жогору. Учкучтар үчүн чыгымдар 15 пайызга жогору. Чоң айырмачылык жалаң гана эмгек акыга кеткен чыгымдарда эмес, ошондой эле эс алуу күндөрүнүн көп санында.
Кадрдык чыгымдар көк куунун мойнуна тегирмендин ташындай илинет. Кызматкерлердин баасы жылына 2,8 миллиард евро. Атаандаштар персоналдын чыгымдарына бир топ аз сарпташат. KLM кызматкерлеринин ушунчалык кымбат болушу, негизинен, алтын жалатылган жумуш шарттарына байланыштуу. Мисалы, жер үстүндөгү персонал атаандаштардагы кызматкерлерге караганда 100% көбүрөөк сменалык жөлөкпул алууга укуктуу. KLM ошондой эле башкаруу катмарларынын санын сынга алат. Ар бир эки-үч кызматкерге жетекчи туура келген бөлүмдөр бар.
Акциялар бууланат
Эбегейсиз чоң карыздар баштарын суудан өйдө кармап турганы дагы жардам бербейт. Учурда Air France-KLMдин карызы 4,5 миллиард еврону түзөт. Өздүк капитал толугу менен бууланып, 6-жылдагы плюс 2011 миллиарддан учурда 600 миллион евро карызга түшүп кетти. Бул авиация тармагында теңдеши жок. Натыйжада, Air France-KLM азыр банктардын ырайымында.
KLM келерки беш жылдын ичинде 700 миллион кыскартууну пландаштырып жатканына карабастан, профсоюздар ЕенВандаагта бул жетиштүүбү жана ага такыр жетишеби же жокпу деп таң калышат. Алар KLM жетекчилигин тезирээк жана катуураак кийлигишүүгө чакырышат. КЛМдин анонимдүү мурдагы директорунун айтымында, KLMдин карызы чоң көйгөй.
KLM жөнүндө кеңири жана таң калтырган досьени бул жерден окуңуз: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Видео: "KLM кызматкерлери 50% га чейин кымбат"
Берүүнү бул жерден көрүңүз:
Бул бир нече суроолорду жаратат:
– AirFrance компаниясында кызматкерлердин эмгек акысы жана иштөө шарттары азбы?
– Бул үлүштүк KLMге же алардын француз өнөктөшүнө таандыкпы?
– Бардык өлкөлөрдөгү кызматкерлер үчүн кандай таза пайдалар бар, мисалы, салыктар, пенсиялар жана башка ар кандай премиялар/чыгашалар салыштырмалуу азыраакпы, бирок жалпы Нидерланды абдан кымбатпы? Же алардын пенсиясы башка жактабы?
– Эмне үчүн эл аралык салыштырууларда штаттык персонал ар дайым өтө кымбат болуп, ылдыйга чейин жарыша, азыраак азыраак, ал эми ири компаниялардын чокулары дайыма көбүрөөк көбүрөөк иш кылышы керек, анткени антпесе, айлык акы эл аралык деңгээлде атаандаштыкка туруштук бере албайт? Кирешелердин теңсиздиги күч алууда!
Урматтуу Роб,
Air France үчүн эмгек акы KLMге караганда дагы жогору. Airbus A380 учагынын капитаны Эмираттарга караганда 35% көбүрөөк, дүйнөдөгү эң жогорку айлыкты алат (азыр).
Эскирген 22 Boeing 747 учагынын отургучтары жаңы Airbus A23 же Boeing 380-777ERге караганда 300% кымбат.
KLMде ошол Boeing 747-400 учактарын алмаштырууга акчасы жок.
Капитал бириккен компанияга таандык, б.а.: Air France/KLM. Ошентип, азыр терс, жана жеткирүүчү өз акчасын көпкө күттү деп ойлогонго чейин күтүшүбүз керек.
Таза профицит, дал ушул көйгөй, Нидерландия, демек, Европа, мисалы, Түштүк-Чыгыш Азияга салыштырмалуу өтө кымбат.
Ал эми авиакомпаниялар менен баары бир калыпта иштейт жана ошондуктан Түштүк-Чыгыш Азиядан да иштей алат. AirAsia 55 жаңы Airbus A330-300 сатып алды. Бир топ арзан кызматкерлер менен орундардагы айырма кеминде 40% болот, болгону ага каршы атаандашат.
Башка жагынан алганда, Эмираттар Дубайдан учуп, Европага токтоону каалайт.
Жергиликтүү “Европалык” рынокто арзан баада төрт авиакомпания учат.
Air France/KLM жана Deltaнын Зуйдада жана Эншедеде 700дөн ашык кызматкерлери бар маркетинг жана сатуу бөлүмү бар. Бардык өндүрүштүк эмес кызматкерлер. Бул арзан баадагы операторлордо андай жок.
Air France/KLM салыштыруу/брондоо сайттарына миллиондогон үч нөлдөн ашык сумманы төлөгөн. EVA AIR буга катышпайт жана азыр Lufthansa да муну токтоткусу келет.
Мен уланта алам, бирок алар 100 жашка жетпесе абдан капа болом.
Эң жакшы нерсе - бул Malysia авиакомпаниялары сыяктуу техникалык банкрот болуп, анан баарын башынан баштоо.
Салам Нико
Рахмат Нико, эсимде, француздар бир нече ай мурун Air France кызматкерлеринин иш таштоосунан жана француздар KLM казынасын басып алат деген коркунучтан улам ызы-чуудан кымбат болгон (үнөмдүүлүк жазаланат). Ошондон кийин KLM Air France менен эмне кылышы керек деген суроо туулат, алар British Airways же Lufthansa үчүн ылайыктуураак окшойт…
Мен көп жылдардан бери KLM уча элекмин (мен Transavia менен учуп келгем, алардын кызы), бирок KLM жок болуп кетсе, уят болот деп ойлойм. Биз мамлекеттен убактылуу колдоо күтпөшүбүз керек, алар да Фокерди колдон чыгарышты жана бул уят бойдон калууда.
Мен сейрек же эч качан KLM менен учпайм, бирок биздин авиакомпания банкрот болуп калса, өкүнмөкмүн. Сиз чет өлкөдө жүргөндө жана көк KLM учагын көргөндө: Эй, Нидерланды! Менде Phillips өнүмдөрүндө да бар.
Барган сайын типтүү голландиялык компаниялар жок болуп баратат жана алар менен бирге биздин маданиятыбыз бир аз. Же бул ностальгияга болгон сагынуу сезимдик тантыктан башка нерсеби?
Эйндховендин айланасында пайда болгон компаниялардын санын көрдүңүз беле? Сиз жөн гана аларды билбейсиз. Эски муундагы компаниялар жөн гана модернизацияланышы керек. KLMде стюардесса дагы эле ал 4 күндүк эс алууга укуктуу деп эсептейт. Ал эми Нидерландиянын калган бөлүгү жумуш үчүн командировкадан үйгө кайтып келип, кийинки сапарын баштап жатат.
Кечиресиз Matthijs, бирок бул такыр туура эмес. Туруктуу күндөрдүн саны, башка нерселер менен катар, учуунун узактыгына, башкача айтканда, жумуш убактысынын санына, эс алуу убактысынын минималдуу мөөнөтүнө жана белгилүү бир маршрут боюнча аба кемесинин айлануусуна же жыштыгына көз каранды. Эгер учак Сингапурга жумасына эки жолу гана барса, теориялык жактан алганда, сизде үч же төрт күн болот. Ошол эле учак Жакартага кете берсе, Сингапурда калган экипаж бул шаттлди жасайт. Сиздин коопсуздугуңуз үчүн экипаж мүчөсү минималдуу эс алышы керек.
Менин эски жумуш берүүчүм Lufthansaда ушундай болгон, менимче, KLMде да башкача болгон эмес.
Модератор: Эгер сиз бир нерсени талап кылсаңыз, булакты көрсөтүшүңүз керек.
Жана SABENA сыяктуу эле, бул үчүн профсоюздарды күнөөлөй алабыз...... Профсоюздар иш берүүчүдөн талап кылган сый акы жана "жакшы кошумчалар" боюнча асманда чек болгон. Ким эшек күйгүзсө, ыйлаакчага отурушу керек. KLMде заманбап учактарга инвестиция салууга акча жок, алар дагы эле 30 жаштагы жумболор менен учушат, ошол эски чаар жыландарды "учуучу" кармап туруу үчүн эмне керек?
Мен жакында Казиранга улуттук паркы деп аталган 777 учагы менен Бангкоктон кайтып келдим. Жана ал жаңы эле.
Урматтуу Йорг,
Азыр жеткирилген ар бир учак 100% ижарага алынган, ошондуктан KLMден эмес.
Бул жакшы болот. Бирок алар отуз жылдык Боинг менен учат деген сөз туура эмес.
Туура айтасыз Йорг, эң эски Боинг 747-400 1989-жылкы.
Ал эми эң жаңысы ижарага алынган болсо да, эки айга жетпейт.
Баарын профсоюздарга жүктөй албайсың. Кеп акыркы 10-15 жыл ичинде жогорку деңгээлдеги башкаруунун каталары жөнүндө болуп жатат. Эмгек чыгымдары боюнча гана эмес. Тилекке каршы, бул дээрлик бардык нерседе туура эмес. Менимче, азыркы башкы директор эмне туура эмес экенин жакшы билет. Ал өзүнөн мурункуларга караганда кыраакылыгын жана кайраттуулугун көрсөтөт. Ошондуктан биз бул кичинекей сырды маалымат каражаттарына «ачып» коюшуна жол бердик. Ошондой эле кардарларды кайтарып алуу жана аларды кайра көк ак кууларга алуу маанилүү болот. Бул, балким, кичирейип, азыраак каттамдарды камсыздайт, муну чоң начальник авиация жаңылыктарында да кыйытты. KLM жакынкы келечекте баш макалаларды жасоону улантат.
Мен Голландиянын өкмөтүнөн (Улуу Даражалуу Камп мырза) аз күтүшүбүз керек деп коркконум менен, KLM банкротко учурайбы же жокпу, азырынча белгисиз.
Ошондой эле (европалыктардын) “Араб 3” сыны негизинен көрө албастыкка негизделгени дагы бир жолу көрүнүп турат. Алар ошол жерде долларды тырмоо кылышат. Сэр Тим Кларк (Ceo Emirates) эл аралык маалымат каражаттарында үзгүлтүксүз көрүнүп, угулат, бирок мен Де Телеграф анын ким экенин билбесин да билбейм. Кызыктуу маек болот деп ойлойм. Анын сыны катаал жана мааниси бар; Америкалык жана европалык авиакомпаниялар негизинен “бай” өлкөлөргө учуп, өнүгүп келе жаткан өлкөлөргө көңүл бурушпайт. KLM Африканын кээ бир багыттарына учат, бирок, мисалы, Брюссель аба жолдору (Брюссель аба жолдору, демек, Lufthansaга таандык) деңгээлде эмес. Нью-Йорк сыяктуу кирешелүү каттамдарда жана Европада регионалдык жактан атаандаштык күчөгөндүктөн, ал жерден акча табууга болбойт.
KLM аман калуу үчүн жок дегенде үч нерсени кылышы керек:
1. Эмгек акы боюнча чыгымдарды ирети менен алыңыз
2. Уюмду реструктуризациялоо
3. Жаңы рынокторду жана багыттарды түзүү. Алар Кытай менен жакшы мамиледе жана алар Түштүк-Чыгыш Азияда, балким, Түштүк жана Борбордук Америкада дагы кеңейиши керек. Балким, Африка да.
Менимче, эгерде KLM муну жасай турган болсо, шайлоочулардын катышуусу абдан жогору болмок. КЛМ кардарлардын деңгээлинде эмне үчүн жана эмне үчүн эмес жана кантип 100гө карай илгерилетүү керектиги жөнүндө сүйлөшкүсү келген ар кандай чөйрөлөрдүн кеңири тобу бар. Ооба, кечээ радио 1де профсоюз кызматкери сунуштагандай. Бардык Schiermonnikoog жана кайык иши сакталып калгандан кийин гана кайра сүзөт. Нидерландыдагы мыкты бизнесмендер дагы KLM үчүн пландарды түзүп жатышат, эгерде мен маалымат каражаттарындагы окуяларга ишенсем. Карап туруп, эртең болот деп кыйкыра берүү, албетте, 100 жылдыкты өткөрүү эмес. Нидерландияда Америкадагыдай банкрот болуп калуудан коргогон эрежелерибиз жок.
KLM банкрот болуп калса, көз жашымды төкпөйм.
Кирешелери кенен, жумуш шарты бар учуучу кызматкерлердин баары кайрадан буттарын жерге койгонго убакыт жетти.
Алар жүргүнчүлөргө KLMдин мурунку атак-даңкы менен каржылык жактан жашап, аба менен сейилдөөнүн ордуна, жүргүнчүлөр ошол компания менен учкусу келип жатканына кубангандай таасир калтыра турган компанияда атаандаштыкка жарамдуу айлыкка иштешсин. жүргүнчүлөр KLM аларды ташууга даяр экенине ыраазы болушу керек.
Бул абдан уят болмок, анткени мен ар дайым KLM менен учканды жакшы көрчүмүн жана толугу менен канааттандым. Ар дайым мыкты тейлөө жана сүйкүмдүү достук стюардессалар.
Француз, француз, француз, оң,
KLM - бул чоң гидроцефалия жана эгер ал кулап калса, Нидерланддагы бардык адамдар, анын ичинде сиз да чачырашат.
KLM "бүктөлсө", Schiphol аны менен барат (KLM ири кардар) жана көптөгөн туунду компаниялар.
Бул "Schiphol" 300.000 жумуш үчүн жакшы деп айтылат.
Ага 600.000 миңден ашуун жумушсузду кошсоңуз, бир миллионго жакындап калдыңыз. KLM баары кымбат WWers,
Алар Гаагадагы салыктын төмөндөшүн унута алабы?
Ооба, мен андан анчалык коркпойм. KLMдин ордун ээлегиси келген, бирок азыр мүмкүнчүлүгү жок башка көптөгөн авиакомпаниялар бар.
Жана KLMде чоң гидроцефалия барбы? Үштүрүлгөн брусчатка.
Ryan Air сыяктуу компания 2013 жана 2014-жылдары 280 жаңы учакка заказ берген. Бул эки жыл ичинде жалпы KLM флотунан эки эсе көп...
Жумушсуздук боюнча жөлөкпул жана бардык жөлөкпулдар күнүнө 8 саатка негизделген эң жогорку күнүмдүк эмгек акыга тийиш
Сиздин жумушсуздук боюнча жөлөкпулуңуз ушундан аныкталат.
Кимдир бирөө ала турган жумушсуздук боюнча максималдуу жөлөкпул 1765 жумушчу күнүнө болжол менен 20 таза (ошондуктан 4 жума).
Бул максималдуу күнүмдүк эмгек акынын 75% түзөт (бүгүнкү күндө 199,15) бул чыгуу = 2987 гросс
Анан эки айдан кийин 70% = 2788 брутто барат
Демек, биз аларга ашыкча төлөнүп жатат деп дароо тынчсыздануунун кереги жок
Мен Schiphol да KLM жок жашай алат деп ойлойм. Мен Франс менен макулмун, аны KLM өзүнө алып келди. Мен Схипхолдун жанында жашайм жана иштейм. Ал азыр мурунку текебердикти талкалап жатат. KLM үчүн эсептер орточо эсеп менен 80 күнгө, Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways жана Etihadга орточо 40 күнгө төлөнбөйт. Easyjet Schiphol хабын кеңейтүүнү каалайт. Катар четке кагылган кошумча кулпуларды сурады.
Менин акыркы 4 сапарым Лос. Etihad 2x, EVA жана Emirates менен болгон. Etihad жана Эмираттар тейлөө жана ыңгайлуулук жагынан алда канча жогору, KLM, Eva жана ири европалык авиакомпаниялар эч качан жете алышпайт.
Эгер сиз аларды жеңе албасаңыз, аларга кошулуңуз, мен KLMге айтаар элем. Etihad менен өнөктөштүктү кеңейтет жана Air France компаниясынан баш тартат. Бул жалгыз өмүр сызыгы болушу мүмкүн.
Жөн гана абдан жөнөкөй. Европада эмгек акыга салык өтө жогору. Жакынкы Чыгыш жана Азия, Түркия сыяктуу мунай жана субсидиялуу авиакомпаниялары аз айлык алган өлкөлөр үчүн баары жок болду, алар менен теңтайлашууга мүмкүн эмес. Европадагы саясатчылар муну түшүнүшпөйт. Алар өз продукцияларын коргошпойт жана, мисалы, Кытайдан импорттук пошлиналар аз же такыр алынбайт. Ошентип, баары кетет. Жана мырзалар менеджерлер жана директорлор. Эң чоң басып алуучулар ошол жерде. Милдеттенбе. KLM банкрот болуп калса, бул чындыгында маанилүү эмес. Анан алар акыры банкрот боло турган башка компанияны табышат
Модератор: Сураныч, сүйлөшпөңүз
Голландиянын сыймыгы, мен сизге айта алам, голландиялык бир топ мурун сатылган, бирок KLM бир нече жыл мурун гана Францияга сатылган. Жана ошол эле KLM дээрлик андан да жаман Alitalia менен бириккен деп ойлойм. Уюм катары алар өтө эле эскичил, өтө кымбат, өтө чоң жана түйшүктүү, шамдагай эмес жана эч нерсе өзгөрбөсө, сиз азыр мамлекеттик колдоо менен же ансыз эле Малайзиянын авиакомпанияларында эмне болуп жатканын караңыз.
Ал эми Франция менен болгон жакшы келишимдин аркасында сиз өз үйүңүздүн кожоюну болбой калсаңыз, анда баары туура эмес болот. Бактыга жараша, бир нече жыл мурун бул келишим бир нече адамды бир топ байыткан. Балким, алар жакында иштебей кала турган KLM кызматкерлери үчүн фонд түзүшү мүмкүн. Ооба, жумушсуз, мисалы, Qatar Airways дээрлик күн сайын кызматкерлерди жалдайт, бирок алар Schipholга кошумча конуу укугуна ээ болушпайт 😉
Атаандаштарыңыздын эмне кылып жатканын иликтебесеңиз жана бул боюнча эч нерсе кылбасаңыз, баары туура эмес болуп кетиши мүмкүн.
Мен дээрлик дайыма KLM менен саякаттайм, бирок акыркы убакта мен башка авиакомпанияларды көбүрөөк карап калдым, анткени KLM өзүн базардан баалап жатат. Август айында Нидерландияга баргым келет жана мен ар дайым бизнес-класс менен учуп келем, эгерде мен азыр Бангкок менен Амстердамга кайтып келүү үчүн KLM билеттин баасы канча экенин карасам, баасы, мисалы, Кытай авиакомпанияларына караганда 800 евро арзан. KLM менен башка авиакомпаниялар дагы KLMге караганда бир топ арзан.
Эгер ал бир аз кымбатыраак болсо, мен KLM менен учууну улантмакмын, бирок бул бир эле продукт үчүн өтө эле көп.
KLM атаандаштык менен жакшыраак атаандашат жана биздин KLMди көбүрөөк адамдар тандаарын көрөсүз
Кызык жери, алар Амстердамдан Бангкокко чейин атаандашат, бирок тескерисинче эмес
KLM Аккуу Келишимине ушунчалык өжөр болгондуктан, IATA эмес туристтик агенттер KLM билеттерин сатканы үчүн сыйакыларынан ажырап, көп санда башка авиакомпаниянын кардарларынан кеңеш сурашкан. Адамдардын башка компаниялардан “сыйлык” албаганы ал туристтик агенттиктер үчүн көйгөй болгон жок, максатына жетип, KLM авиабилеттерин азыраак сатты жана алардын каттамдарында орундардын азыраак болушу, ага учактын келишин кошуңуз. Easyjet жана башка арзан баадагы жүк ташуучулар жана KLMдин текебердиги жана мүрзө үчүн күрөк жерге бекем орноду.
Азыр адамдар бир аз убакытка чейин кадрдык кымбатчылыктын артына жашынып, “кооперативдик” өкмөттү күнөөлөп жатышат.
Ак куу канаттарын кыркты, мен азыр башка авиакомпаниялар менен дүйнө жүзү боюнча ыңгайлуураак учуп жатам жана дайыма күтүү залдарында отурам, ал жерде KLMдин начар тейлөөсү жана бут бөлмөсү барган сайын кеңири жарыяланып жатат, бирок жок, KLM өзү күнөөлүү эмес. кызматкерлерине мыйзам долбоору сунушталат. Тилекке каршы, Лео ван Вейктин заманы эч качан кайтып келбейт.
Ак куу таякчалары бузулат, сен бара аласың...
Кечээ мен Thaiblog сайтынан Сабенаны KLM менен салыштырууга болбойт деп окудум жана мен KLM бийик мунарадан сокпоосу керек деп жооп бергим келген! Сабена Swissair тарабынан банкротко учураган, ал кардарларды өзүнө алган, өз кезегинде алар да ушундай тагдырга туш болушкан. Менин кошунам Сабенада иштечү жана ал эч качан банкрот боло албайт деп ырастады, бирок үч жумадан кийин убакыт келди.
Ошентип, KLM бештен он экиге чейинби?
Продукциянын глобалдашы менен атаандаштык деген нерсе бар
жана ыңгайлуу баада өнүмдөрдү же кызматтарды сатып алуу үчүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөр бар, бул интернеттин жардамы менен сиз KLM же башка авиакомпания менен учуп жүрөсүзбү, баалар сиздин билетти сатып алууну аныктайт авиакомпания экинчисине тең, мен ойлойм, мен азыр дайыма Thai Airways менен учам жана мен Брюсселден Бангкокко төлөй турган баага бир жолу 700дөн 800 еврого чейин чыгымдайм Бул коомду алмаштыруу үчүн кадрлар экономикалык реалдуулукка ылайыкташы керек, бирок бул албетте кыйын.
@ Эдди,
Бул жерде сизде дагы бир укмуштуудай мисал бар, ошол эле нерсе KLM жасайт, Thaiairways дагы.
Тактап айтканда, BRU тартып BKK алар тескерисинче караганда алда канча жагымдуу баага ээ.
Ошондой эле Thaiair менен учуңуз, ар дайым BKKдан BRUге чейин жана 43000thbдан арзан баада болбойт
Жана ошондой эле мен. KLM менен бир багытта бара жатат, начар тейлөө менен өтө жогору баалар.
Анан ал жерде абдан жакшыраак болчу.
Жакында менин бир досум KLM менен уча баштады. Ал муну фантастикалык деп эсептейт жана учактардагы селфилер кулагыма учуп жүрөт. Мен ага жакшылыктарды каалайм. Кечээ анын Сингапурга бара жаткан бизнес-класстагы дагы бир кыз менен түшкөн сүрөтү. Ал иштешим керек деп ойлоду, бирок иштебей калды. Ооба, бизнес-класс дээрлик бош болчу.
Ооба, бул иш менен камсыз кылуу шарттары боюнча бир топ сергек болушу мүмкүн жана болушу мүмкүн.
KLM компаниясы ушул жылдар бою орунсуз текебердиктен кийин ага татыктуу, жердеги жана абадагы бардык кызматкерлер үчүн бул алардын жумушу бойдон калууда жана мен эч кимдин жумушунан айрылышын каалабайм. Алар үчүн мен KLM аман калат деп үмүттөнөм.
Heineken сыяктуу эле, KLM да менин мекеним болгон Нидерландынын бир бөлүгү. Мен Heunekenди жактырбасам да жана KLM компаниясын жактырбасам да...
KLM бир нече жылдан бери өтө чоң шым кийип келет.
Жакшы көрүнбөйт,......жана туура келбейт.
Жана жөн гана ашыкча текебердик менен жүрө бериңиз.
Жыйынтыгын бул жерден КӨРҮҢҮЗ.
Бирок бул айсбергдин учу. Ал жерде андан да жаман болот.
Кеңеш?
Жөн гана системаларга эмес, АДАМдарга көңүл буруп иш кылыңыз.
Бирок ошол эле учурда кесипкөй болуңуз. Кадимки айлык менен.
KLM, профсоюздар жана катышуу кеңеши эмне кылуу керектигин аныктап чыгышат - муну көпчүлүк адамдар көптөн бери билишет - алар банкрот болушат. KLM эч качан атаандаша албайт, анткени чыгымдар өтө эле жогору. Эч ким компромисске баргысы келбейт (жөн гана V&Dди караңыз), андыктан KLM акырындык менен аягына чыгат.
KLM үчүн кийинки мүчүлүштүктөр келди: Борбордук Апелляциялык Трибунал полиция кызматкерлери да майрам учурунда мыйзам бузуулар үчүн жөлөкпул алууга укуктуу экенин аныктады (sic!). Бул авиакомпаниянын учкучтары сыяктуу башка кесипкөй топторго да тиешелүү экенин белгилеген Улуттук полиция ассоциациясына рахмат.
Туура, сиз өлкөгө анын элдеринин темпинде алга илгерилешине ушинтип жардам бербейсиз.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html