Самолётко саякат эстей турган өзгөчө нерсе болчу. Сиз аны чыдамсыздык менен күттүңүз жана бул тажрыйба болду, өзгөчө Таиландга узак учуу. Тилекке каршы, азыр көптөгөн авиакомпаниялар тамак-ашты, отургучтарды жана багажды кыскартууда өтө эле чектен чыгып кетишти. Сыйлык сезиминен аз калды, кечээки сүйкүмдүүлүк такыр жоголду.
Кыязы, авиакомпаниялар кошумча кызматтарды сата алуу үчүн борттогу кызматты кыскартып жатышат. Дүйнө жүзү боюнча авиакомпаниялар люкс орундуктар жана тамактануу сыяктуу кошумча кызматтарды сатуудан жылына 40 миллиард евродон ашык киреше табышат.
Мен бюджеттик авиакомпаниялар саякатчылардан кошумча акы талап кыларын түшүнөм, бирок менимче, түзүлгөн авиакомпаниялар люкс жана тейлөөнү карманышы керек. Биздин коомдо биз люксты көбүрөөк баалайбыз. Анда сардин сыяктуу учакка мүмкүн болушунча көп адамдарды тыгып салгыңыз келбеши керек.
Жыйырма жыл мурункуга салыштырмалуу, ошондуктан учуу люкс эмес. Көбүнчө отургуч мейкиндиги абдан тар жана сиз учактан тактайдай катуу чыгасыз. Бул жаңы эле автобустук транспорт болуп калды.
Эгер сиз бул билдирүүгө макул же макул эмес болсоңуз, комментарий берип, себебин түшүндүрүңүз.
Мен бул билдирүүгө макул эмесмин, анткени мен Бангкокко жыл сайын 700 евродон арзан баага тынымсыз учуп келгениме кубанычтамын жана сиз жөн гана учакта 11 саатты кабыл алышыңыз керек, ал өзүнөн өзү өтүп кетет, анан……… …….Бангкок, Таиланд…….бул кандай сонун эмес.
Урматтоо менен Джой.
ЧЫНДЫГЫНДА. Ошол эле нерсени айтмакчы болду. Мурда сизде чындап эле көбүрөөк орун жок болчу, тескерисинче, азыраак жана учактар азыркыдай эмес болчу. Кээде баары ызылдап кетти. Менин отургучум мурда, мындайча айтканда, бир жолу полдон бошогон. Дагы бир жолу менин отургучум жөлөнбөй, кийинчерээк чыкпай калды (ооба эки башкаруучу менен)
15 жыл мурунку тамак-ашты азыркы тамакка алмаштыргым келбейт.
Мурда бул люкс эле, анткени аны саналуу гана адам көтөрө алган. Бактыга жараша, азыр көбүрөөк адамдар бул мүмкүнчүлүккө ээ. Жана мурунку бааларды карап көрүңүз!!!!
Жок, ушундай жакшы. А сиз люкс каалайсызбы. анда билетиңизди жогорку класска тууралаңыз.
Мен бүгүн Швейцариянын абасы менен кайтып келдим, толугу менен толуп, моряк билети менен кайра эң жаман жерим, 45-катар туалеттин арткы жагында, отургуч артка кайтууга мүмкүн эмес, анткени алар терезенин капталына каршы турат. ажаткана, Өткөөлдө отурдум, демек, дааратканага барышы керек болгон адамдардын келип-кетип, анан вакуумдук дааратканалардын үндөрү кошулуп, сиздин отургучуңуздун жанында күтүп турган топтор. Мен муну ар бир 6 жолу жасайм. жума Йой.
Автобус транспорту (VIP) бүгүнкү күндө "мурдагыга" караганда люкс болуп калды.
Мен Джой менен толук кошулам. Биз жыл сайын Кытайдын авиакомпаниялары менен да каттайбыз
жана Таиландга 680 еврого тынымсыз арзан учат.
Акыркы жыйырма жылда отургучтар чындап эле азайып кеттиби деп ойлойм.
Мен биринчи жолу 1982-жылы British Airways Trident учагы менен Схипхолдон Лондонго учуп келдим деп ойлойм, ошондо мен муну кызыктуу деп ойлогон эмесмин. Алар ошондой эле кыска убакыттын ичинде кызмат кылышы керек деп ойлогон тамак муну өзгөртө алган жок.
Басымдуу кабинанын ишке киргизилиши менен кечээки кооздук жоголду. Бирок ансыз ким каалайт?
Cessna же ушуга окшогондор менен учуп алыңыз. Азыр бул учуп жатат!
Эгерде учурдагы авиакомпаниялар "эркин" люкс жана тейлөөнү карманууга тийиш болсо, албетте, өздөрүн рыноктон баалап, алар бир нече жылдан кийин банкроттук башкаруучунун дарегине жайгашмак.
Бокту тарткандар үчүн барган сайын кымбатчылык, анын ичинде душ кабиналары бар жеке кабиналар бар. Бирок бир аз гана күн чыгат.
Учуунун айынан саякаттын мүнөзү өзгөрдү. Узак сапарлар мындан ары жок. Алыскы жерлерге гана.
Нидерландиядагы үйүбүздөн Таиланддагы курортубузга 16 саатта эч кандай олуттуу коркунучсуз жана кыйынчылыксыз көчүп кетишибиз керемет эмеспи?
Ырахаттан!
Дээрлик үч жыл мурун мен 30 жыл стюард болуп иштегенден кийин пенсияга чыгууга уруксат алышкан. Ошентип, мен бул билдирүүгө жооп бере алам: жылдар өткөн сайын атаандаштык күчөдү. Кардар эч качан толук бааны төлөөгө даяр эмес жана тез эле арзаныраак ташуучуларга кайрылды.
Биз дайыма айтчубуз: кардарлар Фольксвагендин баасына Мерседес айдагысы келет. Ал эми баа азгырык болгондуктан, кызмат жөнүндө бир нерсе кылыш керек болчу. Бул көп жолу өзгөртүлгөн. Жаңы концепциялар азыраак кызматкерлер менен көбүрөөк жүргүнчүлөрдү тейлөө үчүн иштелип чыккан.
Тамак жөнгө салынды. Арзан чечимдер изделди. Дааратканалар көбүрөөк орундуктар үчүн кеңейтилген. отургучтун аралыгы кичирейди жана башкалар.
Демек сапаты төмөндөп кеткени чын. Бирок кардар ушуну каалаган. Ал эми бизнес-класстагы отургучтар барган сайын биринчи класстагыдай болуп калды. Ал жерде кызмат жаңыртылган (булар мурунтан эле акча алып келген адамдар болчу).
Демек, бул жарым-жартылай чындык.
Бирок мен өткөн жумада Lufthansa жана Thai Airways менен экономдо учканымды да айтышым керек. Көңүл ачуу системасы жакшыртылган. Менин оюмча, USB туташуу жакшы… жыйырма жыл мурун андай болгон эмес.
Sjaak, менин оюмча, сенин сүйлөө укугуң бар. Бирок кызматтын төмөндөшү, албетте, сарамжалдуу голландиялык каалагандай эмес. Алар бир тыйын үчүн алдыңкы катарга отургусу келет, туурабы? Бирок кандай болсо ошондой. Кадимки арзан рейс каалагандар үчүн, эч кандай маанисиз баа теги тиркелет.
Бирок, салыштырмалуу кыска аймактык каттамдар менен континенттер аралык каттамдардын ортосунда айырмачылык болушу керек. «Кичинекей» учактар менен болгон бул кыска учуулар чоң учактар менен узак каттамдарга караганда алда канча үнөмдүү. Мен Нидерландия менен Испаниянын ортосунда дайыма учуп турам. Бул аппараттар азыр дээрлик бардыгынан акча талап кылган нерселердин бардыгынан ажыратылган. Мен Vuelingди мисал катары алам. Вуэлинг колдонгон аэробустар "кемпингдик орундуктар" менен жабдылган жана алардын ортосундагы боштук ушунчалык тар болгондуктан, дээрлик бардыгы маңдайындагы отургучтун арткы жагына тизелерин сайып жатышат. Мен үчүн бул сызыктан өттү жана баасына карабастан, мындан ары Vueling менен учпайм.
Жубайым экөөбүз ар дайым EVA-аба менен учуп келебиз, бут бөлмөсүндө эч кандай көйгөй жок, тамак-аш жана суусундук жылдар өткөн сайын азайган, бирок билеттин баасы орто эсеп менен 600 еврону түзөт.
Менимче, бул акча үчүн мындан да көптү күтүүгө болбойт!
Мурунку билдирүүлөр менен макул.
10.000 XNUMX км жүрсөң канча жогото турганыңды кимдир бирөө эсептеп көрдү беле? машинаңыз менен саякаттаңызбы?
Жакында 3.000 евро. Анан тамак-аш, суусундуктар жана жатакана үчүн бардык чыгымдар бар!
Эмне үчүн учуу кымбат?
Туура эмес салыштыруу, сиз канча акча төлөгөн адамдар менен машинедесиз???4
Демек, сиз өзүңүздүн автоунааңыз үчүн камсыздандырууну, салыкты, техникалык тейлөөнү жана сатып алуу/амортизацияны камтышы керек. Же болбосо, унааны ижарага алуу үчүн, анын чыгымдары. Андан кийин сиз салыштырып баштасаңыз болот. Бул сизге 3000 евродон да жогору болот деп ойлойм. Негизи айдоочуну да алыш керек. Кантсе да, силер да ушундай учууну мүмкүн кылган адамдардын айлыгын төлөйсүңөр...
Эгерде мунайга акциз салыгы алынса, билеттин баасы канча болорун эсептеп баштабаңыз.
Учурда сиз эконом класстагы учакка караганда автобуста бир топ ыңгайлуусуз, бирок мурда билет да азыркыга караганда кымбат болчу жана көпчүлүк адамдар арзандатуу үчүн саякаттагысы келет.
Бут бөлмөсү азыраак болуп калды, бирок жазылгандай, жогорку класста көбүрөөк люкс бар
Эгерде мен учакта 12 саат болсом, бул Таиланддагы Пхукеттен BKKге чейинки VIP автобуска караганда ыңгайсызыраак жана бул 25 евро баасына.
Мен Таиланддагы VIP автобусту абдан жакшы көрөм жана аны көп колдоном.
Андре, сен да туура айтасың. Маршруттук автобустагы ыңгайлуулук көбүнчө учакка караганда жакшыраак (албетте, бизнес-классты кошпогондо). Мен өзүм Утрехттен Бенидормго чейин маршруттук автобус менен бир нече жолу саякаттадым. Алар түнү бою эки айдоочу жана башкаруучу(лар) менен айдашат. Расстояние болжол менен 2000 км жана узактыгы болжол менен 20 саат, анын ичинде бир нече аялдамалар. Оюн-зоок жана сонун тамактар берилет. Убакыт учкан учкан жана эртең менен эрте (саат 7.30 чамасында) чарчаган эмес. Ошондуктан мен учакка жакшы альтернатива катары кымбат автобусту табам. Кантсе да, рейс менен сиз да саякат убактысын жана үймө-үй которууга кеткен чыгымдарды эсептеп чыгышыңыз керек.
Тилекке каршы бул туура
Бут бөлмөсү күчөп баратат жана өзгөчө артка эңкейүү мүмкүнчүлүгү мени абдан кыжырдантат
Мен учакка түшө элекмин же отургуч артка жылдырылган адамдарга тыюу салынышы керек болчу
Сиз учактагы сардина сыяктуу
Ошентип, эч нерсеге арзыбаган, чындап эле алыскы жана узак сапардын көңүлүн бузат
Акыркы рейсте келүү картасын да туура толтура алган жокмун. Менимче, менин алдымда отурган адам өзүн термелүүчү отургучта деп ойлоду. Ал эки мүнөткө чейин бир орунда отурган жок. арызданыш керекпи?
Мен 18 жылдан ашык убакыттан бери Таиландда үзгүлтүксүз жашайм,
жана пенсионермин.
Бир нече жыл мурун Таиландда мен кээ бир эски ооруларга кабылдым,
тар отургучта 11 саат учуу, дааратканага кезекке туруу ж.б
мындан ары мен үчүн мүмкүн эмес, бир гана вариант бизнес-класс болмок.
Бирок азыркы Голландияда иштер кандай жүрүп жатканын жана кымбат кайтарууну эске алганда
билет (бизнес класс) мен үчүн жагымдуу эмес, мен өмүрүмдүн аягына чейин жакшы бойдон калам
Таиландда бул жерде жашайт.
Бул жылы дагы биз Сингапур аба жолдору менен адегенде Сингапурга жана токтогондон кийин Чианг Майга учуп жатабыз
Амстердамдан эртең мененки рейсте тамак-аш жана суусундуктар үзгүлтүксүз берилет, мен өзгөчө байкадым, алкоголдук ичимдиктер көп берилет. Балким, жүргүнчүлөрдү уктатуу үчүн?
Отуруучу жайлуулугу абдан жакшы жана тамак көп учурда катары менен берилет. Кааласаңыз, ортосунда, сиз учуу бою закускаларды заказ кылсаңыз болот.
Түнкү кайтып келүүчү рейсте тамак-аш азыраак берилип, абага көтөрүлгөндөн кийин жарык өчүп калат, бирок ошондо да Сингапур Кыздарынан ар кандай тамак-ашка жана закускаларга заказ кылсаңыз же өзүңүз ала аласыз.
Азыр Singapore Airlines да эң арзан авиакомпания эмес. Буга чейин Амстердамдан Сингапурга жана тескерисинче учкан ар бир каттамда биз ар дайым бактылуу болуп келгенбиз, экөөбүзгө үч орун бар.
Андан кийин Silk's Airbus 320 учагы үч катарлаш менен абдан тыгыз, айрыкча тамактануу учурунда, бул Чианг Майга үч сааттык катаал учуу, мен тамакты айткым келбейт.
Айрыкча, мага окшогон узун бойлуу адамдар үчүн, 193 см, комфорт кээ бир авиакомпанияларда кыйла начарлап кеткен. Айрыкча европалыктарды.
Бул авиакомпанияларда отургучтар көп учурда ушунчалык эски болгондуктан, каптоодон рамканы сезе аласыз (айрыкча KLM менен).
Бактыга жараша, азыр Европанын сыртынан бир топ жакшылары бар, мисалы Ева, Кытай жана Этихад, бул жерде кызматкерлер адатта бир топ жагымдуураак.
Катар аба жолдору менен учуу 91 см бут бөлмөсү, борттогу шампан (экономикада да) жана өтө кымбат эмес. 🙂
Катар алыскы аралыкта (777 жана 380) 31ден 33кө чейин.
= 77,5 жана 82.5 сантиметрге чейин.
Жок, мен 1 араб компаниясы менен учпайм. Мен (бактыга жараша) бизнес менен гана учам
коопсуз жана кадыр-барктуу компаниялар.
Мисалы, TAP, KLM, Swiss жана EVA.
Арап компаниялары менен эмес, бир гана сейф компаниялары менен эмес, урматтуу Мивбор эмне деген нонсенс! Бул эмнеге негизделген?
Өткөн жылы мен Saudi Air авиакомпаниясын Манилага сынап көрдүм (баадан улам!)
Бул жылы дагы 2 чоң киши жана 2 бала менен 1800 Евродан азыраак учуңуз!!! Кызмат? Мыкты!
бут бөлмөсү? Мыкты! отургучтар? Булгаарыдан кемчиликсиз жана жагымдуу жана жумшак! Кемчилик? Балким, мен ал жерде сыра иче албагандыктанбы!
Эмираттарда тез-тез уччу, бирок баасына байланыштуу Саудияга которулду. Эмне үчүн Араб коому жок....
Саудия, экоо 32 чайыр байкуш,
идеалдуу ? автобус транспорту үчүн, стойка, ооба.
Салыштыруу үчүн EVA 33 жана 34 кадыр арасында эко, плюс ичимдиктер 🙂
КАТАР бизнес классы, жетиштүү орун плюс бардык суусундуктар жана тамак-аш, плюс A380 бар. Мен үчүн эч качан KLM, TAP, EVA, SWISS ж.б.
Miwbor….блогдо адамдар башка блоггерлерге жардам берүүгө аракет кылышат, ошондой эле чынчыл пикирин жана маалыматын беришет. Еванын буту 84 см, Саудияда 86 см!!! Сиз дагы бир жолу көз жаздымдасыз.
Чын эле мен бүктөлүп калсам, аны кайра учат деп ойлойсуңбу?
Ыйман менен ичкилик албагыла, мен сыйлайм!
Стандарт катары 2 кг 23 чемоданды ала аласыз!
Сиз араб авиакомпаниясы менен учпайсыз, бирок аны менен учкандарды үйрөтөсүз, бул өкүнүчтүү, аларга жакшы маалымат бергениңиз жакшы!
Катар Амстердамдан Боинг 787 учагы менен учат, болгону 31 дюйм 76,2 см орундук катарлардын ортосундагы боштук. Мындан тышкары, отургучтун туурасы болгону 17,2 дюйм же 53,6 см. Эмне үчүн "ынгайлуулук"?
17.2 дюйм 43.6 см.
Оңдоо – 43,6 см…………… болушу керек.
Кыскача айтканда; Эл открытка үчүн 1-орунга отургусу келет.
Башкача айтканда, 1-даражадагы бир тыйын үчүн, баары!
Мен билдирүүгө макул эмесмин.
Мен 20 жылдан бери Таиландга жылына эки жолу учуп келем жана бул 2 жылда анчалык деле өзгөргөн жокмун. Тамеки чегүүчү кабинаңыз бар болчу, бири-бириңиздердин арасында тамеки чеккендер жакшы болчу. Мен 20 жыл мурун тамакты өзгөчө деп ойлогон эмесмин жана дагы деле өзгөчө деп ойлобойм. Менин оюмча, ар бир отургучтун өзүнүн оюн-зоок экраны бар. Менимче, бул узак каттамдардагы чоң жакшыруу. Ушуну менен сиз оюндарды ойноо менен убакытты оңой өлтүрө аласыз, фильмдерге келгенде көптөгөн варианттар. 20 сааттык учуу мынчалык көп убакытты талап кылбайт окшойт. Авиакаттамдар арзандап баратат. Мен көп учурда 12 евро же андан көп төлөгөнүмдү али эсимде. Азыр мен түз рейске же 800 аялдама 1-2 саатка 3 еврого чейин билет заказ кылам. Февраль айында Кытайдын авиакомпаниялары менен 600 еврого учуп келдим. Бул чоң прогресс деп ойлойм. Бул, албетте, узак жол болот, бирок бул эч кандай айырмасы жок. Көздөгөн жериңизден түшкөнүңүздө реактивдүү лаг массажынан кийин узак учуууңузду унутуп каласыз. Мен модернизациядан улам 575x бизнес-класска учтум, бирок бул бир топ айырма. Бирок мен эч качан 1 еврого билет сатып алмак эмесмин.
Көйгөй биринчи кезекте креслодо эмес, ашыкча сунуштун натыйжасында болгон адилетсиз атаандаштыкта.
Мен биринчи түшүнгөн нерсе, "кайда болбосун" учуу болгон керектөөчү товардын баасы керектөөчүгө багытталган болушу керек.
Башкача айтканда, сиз бир нерсени сунуштайсыз, анткени керектөөчү керек.
Бул принцип атаандаштыктын басымы астында көптөгөн авиакомпаниялар тарабынан четке кагылган.
Эми билет баалары кысылган жок, тейлөө жана комфорт үчүн атаандаштык сөзсүз болот.
Өтө жаман, бирок бул процесс болгон жана таасир этиши мүмкүн эмес. Анда биз азырынча бир аз катуу турабыз, бирок "дагы" жакшы баада.
адамдардын көбү кымбат баалуулуктан көрө арзан.
Демек, учурдагы авиакомпаниялар кымбатыраак болсо, бюджеттик авиакомпаниялардан утулушу керек.
Эгерде ар бир адам кымбатчылыкты тандаса, биз баарыбыз бизнес-класс менен учмакпыз.
Ал эми карапайым адамдар бизнес-класс өтө кымбат болгону үчүн гана эмес, негизинен "10 саатка катуураак отуруу же кошумча 1500 евро төлөө" деген ойдон улам экономдо учушат. Он саат тыйып туруу кымбат, ошондуктан саатына 75 евро (кайтып келүү билети) "табасыз". Бир аз тар отуруу үчүн жаман эмес.
Жеке мен муну чоң өнүгүү деп эсептейм. Мага жөн гана билеттин баасын бериңиз, анан мен кошумча чемодандарды алып келемби же 100 евро сарптасамбы, ошону чечем.
Узак каттамдарда, албетте, тамактануу жакшы болот (бирок учактын артта калуусу менен күрөшүү үчүн тамакты өткөрүп жибергениңиз жакшы).
Эгерде мен люкс саякатка баргым келсе (акчасын төлөгүм келет), сиз аны да заказ кылышыңыз керек: аны Upper Deck же Бизнес класс деп атаңыз же…
Эгер сиз А(мстердам)дан В(ангкок) шаарына арзан ташууну кааласаңыз, баага кирбеген энкорлорду сураңыз. Башка жердегидей эле туалетке баргым келеби.. кошумча кызмат үчүн төлөймбү. Мен бир стакан суунун ордуна бир стакан шампан алгым келеби: дал ошондой. Башка адамдын үйүндө баары бар, ал эми мен өзүм менен бирге колдонбогон 30 кг буюмду алгым келеби? Андан кийин кошумча төлөйсүз.
Мага Кичинекей отургучтун ордуна Чоң отургуч керекпи… ооба, мен дагы кошумча бааны кошо алам. M отургучтун ээси үчүн жагымдуураак, ал ансыз да тар мейкиндигинин төрттөн бир бөлүгүн бир аз оор кошунасына компенсациясыз жоготпогон жана S орундукта... менин балдарым арзаныраак учат.
Жөн гана (кошумча) кызмат үчүн төлөө - ошондой эле азыраак тейлөөнү талап кылган кардар аз төлөйт дегенди билдирет - азыркы учурда бирдик баанын ордуна, мында азыраак талап кылынган субсидиялар ошончолук көп талап кылат.
Негизи туура, бирок 5% Кичи, 50% Орто жана 45% Чоң орундары бар учак кантип конуп, 15% Кичине, 65% Орто жана 20% Чоң болуп кайра учуп кетет? Жада калса жөндөлүүчү отургучтун туурасы жана бут бөлмөлөрү эң арзан каттамдарда КӨБҮРӨК жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн жетишсиз болмок: Бош орундарды толтуруу үчүн кошумча орундарды кошуу мүмкүн болушу керек. Көптөгөн учак түрлөрү менен, аэропорттор бул кошумча орундарды ижарага берүү мүмкүн эмес. Бүктөлүүчү отургучтарды өзүң менен кошо аласыңбы же аларды кайра кой. Учактагы үйлөмө отургучтардабы? Акылдуу инженер муну кантип коопсуз аныктоону билет - май куюу учурунда ар бир жолу 45 мүнөттүн ичинде тез өзгөртүү менен.
Учактарды люкс үчүн, башкаларды жүргүнчүлөрдүн максималдуу саны үчүн, үчүнчүлөрүн орточо керектөөлөр үчүн жабдуу менен... Жөн эле аз СТАНДАРТташтыруу – бирок комфортту минималдуу жоготуу менен чыгымдарды үнөмдөөнүн эң жакшы жолу. Жана бул кандайдыр бир деңгээлде бортто көрсөтүлгөн кызматтарга, багажга ж.б.
Баарын өзүнчө кубаттоо сиз купондорду алдын ала сатып алып, аларды учакта "төлөө" үчүн колдонгонуңузду билдирет. Бирок ар ким канча чыны кофе ичээрин алдын ала билет, ал тургай чынылардын чоңдугун билсе да. Ал купондордо болсо да, 18 унция чоң же кичине чыны экенин ким билет? Ошентип, учакта накталай акча төлөө мүмкүн болушу керек. Бирок буга кайсы валюталарда уруксат берилген? Кайсы алмашуу курстары боюнча жана алар канчалык деңгээлде жөнгө салынат? Ар бир стюардесса накталай акчаны ар бир рейстен кийин жасайбы же нөөмөтүнүн аягында гана жасайбы? Аларды алдаганы үчүн ким текшерет? Алар ай сайын накталай төлөм алып жатабы, ага каршы тартыштык чегерилет?
Жана бул башталышы гана. Акыр-аягы, "баарын камтыган" баа ар бир адам үчүн убара, администрация, финансылык текшерүүлөр жана башкаларга караганда арзаныраак. Шампан да бар каттамдар баары бир люкс каттамдар бойдон кала берет жана баасы сөзсүз түрдө орточодон өтө жогору болот. Мен бортунда шампан жок ташуучу менен учууну жактырам.
Эмне үчүн ар бир учак так ОШОЛ учуу талабына ылайыкташтырылышы керек?
Эми бул катыш: 0% кичине, 100% орто, 0% чоң.
5-90-5 мурунтан эле мүмкүн болгон жакшыртуу болуп саналат.
Сиз "бардык экономика" учагын таба аласызбы? Менимче, адатта "бизнес-класс" жана "1-класс" да бар. Болгону кичинекей балдардын өлчөмү мен билишимче жок, бирок "экономика" кээ бирлери үчүн бир аз төмөн Орто.
Албетте, бир отургучтун туурасын өз алдынча тандоону уланта берсе, учакты ылайыкташтырууга болот. Адан Вго чейин учкан жүргүнчүлөр В га чейин гана барган жүргүнчүлөр B ге түшкөндөргө караганда ар кандай артыкчылыктарга ээ болушу мүмкүн. Жекшембиде рейстин каалаган курамы дүйшөмбү күнү такыр башка жүргүнчүлөр менен кайтып келүүчү рейстен айырмаланышы мүмкүн. Дал ушул тууралоо азыр мүмкүн болбогондуктан, эконом-класстагы жүргүнчүлөргө кээде анын толук баасын сурабай эле бизнес класстагы орун сунуштоого туура келет жана алар толуп калгандыктан, орундарды ээлөөдөн баш тартышат, анткени учурдагы, бирок керексиз бизнеске кошумча орун кошууга болбойт. орундар. Бул ушунчалык пайдасыз болгондуктан, жаңылоо өтө көп бизнес-классты бербөө менен чектелет. Ошондон улам ар кандай компаниялардын ортосундагы айырма келип чыгат. Ар бир учак жана акыры компаниянын сүрөтү боюнча, ар кандай сапат / баа бар. Учурдагы муктаждыктарга көнүү кыйынчылыгы колдонуучу үчүн эффективдүү атаандаштыкка тоскоол болот: кымбат же арзан операторду тандоо керек жана ар бир топту кысып турат. Кризистен кийин кымбат баалуу компаниялар кыйрап калат же мамлекет кадыр-барк үчүн (зарыл болсо, ар кандай мыйзамдуу чектөөлөрдү айланып өтүү жолу менен) коңшу мамлекеттерден келген негизги ташуучунун эсебинен киришүүгө аракет кылышы керек. Көбүрөөк ыңгайлашкан учактар менен БАРДЫК авиакомпаниялар каалаган маршрутта жана убакытта бири-бири менен атаандашып, экономикалык олку-солкулуктарга оңой туруштук бере алышмак.
Мезгилдик термелүүлөр да ылайыкташа турган аппараттар менен жакшыраак жабдылган. Айталы: Декабрь айында бир авиакомпания Амстердамдан Бангкокко күнүнө үч рейс менен учат, бирок Ванкуверге дагы бир жолу каттайт. Кышында, Бангкок көп "мүмкүн болушунча арзан" жүргүнчүлөр менен бош эмес жер. Жаздын ортосунан баштап Ванкувер бир аз кененирээк жүргүнчүлөр менен көбүрөөк популярдуу жерге айланат. Андан кийин бир күндө эки рейс башка тарапка 1 учак жөнөтүү менен, ар бир багытка бара алмак. Бирок отургучтардын түрлөрүнө болгон муктаждык ушунчалык ар түрдүү болгондуктан, учакты тегиз бурмайынча, муну өтө үнөмдүү жасоо мүмкүн эмес.
Эгерде приборлор ийкемдүү түрдө ыңгайлаштырылса, оңдоо жана тейлөө дагы оңой жана арзаныраак уюштурулмак. Бирок ошол гений инженерди дагы бир аз күтүшүбүз керек деп корком
Жөн гана бизнести учуңуз, анда эч нерсе болбойт! Жогорку тейлөө, ыңгайлуу отургучтар жана көп орун. Эгер жакшылап карасаңыз, сиз кымбат экономикадан да көп төлөбөйсүз
Учууну баары жек көрөт, эч ким аны жактырбайт. Эмне үчүн баары отуруп, отургуча {дээрлик 1 саат} көп убакыт талап кылынат? Ал эми учак келгенде тез кете албаса, сыртка чыгуу үчүн баары бири-бирин жыгылышат. Түшүүгө 10 мүнөткө жетпеген убакыт кетет.
Өткөн жылдагы люкс жана сүйкүмдүүлүк сезими? Ошол «эски күндөрдө» начальниктин эсебинен учакта көп сааттарды өткөрүүгө уруксат берилген. Мен Европага адатта жумасына үч-төрт жолу пландуу каттам менен учуп турчумун. Көбүнчө учакта бир гана класс болгон. Бир нече жумадан кийин, люкс жана сүйкүмдүүлүк сезими күнгө кар сыяктуу жок болду. Мен бутумду кайда коюшум керек? Мен бир сааттан бери кетпей турган самолетто жүрүп эмнеге ичкенге эч нерсе албайм? Эмне үчүн учакта гезит жок? Балким, өзгөчө азыр эс алуучулар менен да кетти. Кызгылт булут жоголуп кетти. Бул алардын отургучтары жана учакта эмне болуп жатканы жөнүндө көбүрөөк сынга алуу үчүн алардын баштарында орун берет.
Мен билдирүүгө таптакыр макул эмесмин.
Статистикалык жактан алганда, бут бөлмөсү жылдар бою дээрлик өзгөргөн жок. Эки отургучтун ортосундагы иш жүзүндө боштук орто эсеп менен 2 дюймга азайганына карабастан, отургучтар да жука жана жеңил болуп калды, ошондуктан сиз акырында эч кандай орун жоготпойсуз.
Мунун эң жакшы мисалы мен үчүн (мен үчүн) Брюссель аба жолдору же Lufthansa менен кыска аралыкка учуу болду: ал отургучтар кагаз жука болуп калды!
Албетте, тамакка эч кандай дооматым жок. Сиз дагы эле мурункудай көп жана кенен тамактарды аласыз, мен дагы деле көпчүлүк учурларда абдан даамдуу деп эсептейм.
Ошондой эле баанын басымы эбегейсиз өскөнүн эстен чыгарбоо керек. Бул атаандаштыктын күчөшү менен гана эмес, ошондой эле онлайн брондоо жана салыштыруу системаларын киргизүү менен шартталган, анын натыйжасында көпчүлүк адамдар жөн гана эң арзан вариантты тандашат.
Эгер сиз чындап эле абада "люкс жетишсиздигине" нааразы болушуңуз керек болсо, жөн гана премиум экономикада же бизнесте брондоңуз. Сиз ар дайым +- € 500 (longhaul) же € 100 (shorthaul) баасына, арзан эмес авиакомпаниялардан да таба ала турганыңызга кубанычтамын.
Кантсе да, учуу ден соолукту чыңдоо эмес, жөн гана транспорт каражаты.
Авиакомпанияларга арыздануу кечелердеги эң сүйүктүү оюндардын бири. Албетте, менин да сүйүктүү компанияларым бар жана мен биринин тамак-ашы экинчисине караганда жакшыраак деп ойлойм. Анан, албетте, кызматкерлердин сырткы көрүнүшү боюнча бизде ар дайым пикир бар. Аман-эсен конгондон алда канча маанилүү окшойт. Кыска аралыктарга мен да автобус транспорту катары учуп келем. Бир нече талаптар жана мен бүктөлүшүм керек болсо, ал бир саатка гана болушу керек. Узак аралыктарда мен дагы бир аз көбүрөөк мейкиндикти жана ыңгайлуулукту жактырам. Мурдагыга караганда, азыр менде узак аралыктар бар. Менде WiFi бар, жакшы сыйкырдуу экран, 1 кг текшерилген жүк, көбүнчө жагымдуу тамак, жылмаюу. Бизнес-класс жана биринчи класс чындап эле көптөгөн авиакомпаниялар үчүн эң жогорку класс болуп саналат. Качан гана начальник төлөсө же каттоочу айым мени ылайыктуу деп эсептесе, мен жылмайып отурам, бирок өзүм төлөшүм керек болсо, анда стекинг классына жазылам. Коопсуздук үчүн, мен сэндвич жана башка бир нерсе алып келем жана мен адатта Бангкокко же дүйнөнүн башка жерине жакшы жетип келем. Негизи бизнес-класс менен биринчи класс менин рационума туура келбейт. Анткени, сиз түшүнө электе, бара турган жериңизге ичимдик конус менен жетесиз.
Мурункуга салыштырмалуу азыркынын артыкчылыгы - бул тез эле ишке ашат. Айрыкча түз рейс менен.
Баасы DC 8 (1960-70) жылдарына салыштырмалуу бир топ төмөн.
Сингапурга болгон баа деңизчинин курсу боюнча 1800,-
Бирок учуу убактысы Амстердамдан Сингапурга DC 24 (көп аялдамалар) менен дээрлик 8 саатты түзгөн.
Бул чынында эле массалык транзит болгон эмес. Бирок сен бузулуп келдиң
Мен өзүм кызмат тамактануу жана орундук аралыкта гана эмес, стюардессада көбүрөөк деп эсептейм.
Алар сизге сизде дагы эле көп орун бар же тамак абдан даамдуу жана эгер сиз кокс алганы барсаңыз (бутка жакшы) жана алар күлүп, эч кандай көйгөй жок мен муну сиз үчүн жасайм дешет. анан калганын унут. Ошондой эле компанияга эч нерсе келбейт жана билет арзан бойдон кала берет.
Ар дайым эң арзан билеттерди адамдар сатып алышат, алар өтө аз люкс, мейкиндик жана ыңгайлуулукка нааразы болушат. Мен биринчи жолу Таиландга 40 жыл мурун учуп келгем жана бут бөлмөсү жагынан эч нерсе өзгөргөн жок. Авиакомпаниялар бири-бири менен атаандашууга аргасыз болушат, болбосо алар өздөрүн базардан баалап коюшат.
Эгер сиз кымбатчылыкты кааласаңыз, анда сиз аны төлөшүңүз керек. Бул жөнөкөй! Эгер каалабасаңыз же каалабасаңыз, анда сиз бир аз ыңгайлуураак эконом класска макул болушуңуз керек. Биз ар дайым EVA Air, Evergreen классынын баасы бир аз кымбатыраак, бирок бизнес-класстан алда канча арзан учабыз. Артыкчылыгы: кененирээк отургучтар, көбүрөөк бут бөлмөсү, жакшы тейлөө жана өзүнчө каттоо столу жана сумкалар тез келет. Бирок биз муну да төлөйбүз!
Бизге учакка эртерээк отурууга уруксат берилип, отура турган болсок, анда мен башкалардан ошол менсинген, көрө албастык менен карашат. Неге? Көбүрөөк төлөгөнүбүз үчүн эмес, бул каралбайт, бирок биз жакшыраак отурабыз жана учакка эртерээк кирип-чыгабыз ...
Менимче, азыркы система жакшы: кымбатчылыкты каалагандар төлөшү керек, төлөгүсү келбегендер азыраак комфорт менен эсептешиши керек. Жөнөкөй, туурабы?
Мен жазуучуга жарым-жартылай макулмун, балиялык аялга үйлөнгөн, биз кээде Индонезияга учуп келгенбиз, адатта KLM, жыл мурун (30 жыл) мен бир кишиге 2.300 гульден баасын төлөгөм, ошондуктан' €1.000,00 эле азыраак, жакында учуп келдим. €500,00 тегерегинде! Бизде канча инфляция болду, 30 жыл мурункуга салыштырмалуу кирешебиз канчага өстү? Урматтуу элим, чынын айткыла, андан баарыбыз эле пайда көрүп жатабыз, азыр дээрлик ар бир адамдын (алыскы) жолго мүмкүнчүлүгү бар. Эгер сиз эски кооздукту, люкс, китеп бизнес-классын кааласаңыз, анда мен туристтик класс үчүн төлөгөн баасым болот. Же Сингапур аба жолдору, Эмираттар ж.б. сыяктуу жогору бааланган авиакомпанияларды издеңиз. Ал эми кыска аралыктарга келсек; Илгери (!), улуттук сыймыгыбыз менен (?) Лондонго баруу билетине 600 гульдендин тегерегинде төлөп бердим, стюардессалардын алдына асып 1 чыны кофе алдыңыз, азыр Easyjet менен, мисалы, мен төлөйм. кофесиз 60/70 евронун тегерегинде жана креслодо бекем отуруп, мен муну жасаганыма кубанычтамын.
Ар дайым тай, жакшы тейлөө жана жакшы тамак менен түз учуп. Бут коюу көйгөй эмес, бирок бельгиялык катары сиз голландиялыктарга караганда бир топ кыскарааксыз. Төмөндө жылына эки жолу, анткени аялымды бул жакка киргизишпейт. Бельгиянын сотуна ылайык ынгайлуу нике жана алар туура эмес болсо дагы. Дагы 1 жыл пенсияга чыгып, анан КЕТТИ.
Мен Eva Air менен Бангкокко учканды жакшы көрөм.Чайна Эйрге караганда көбүрөөк мейкиндик..Эванын бир кемчилиги.Бангкоктон Амстердамга учуп кетүү убактысы.China Airдин убактысы жакшыраак..
Учакка көбүрөөк отургучтарды тыгып алуудан улам комфорттун төмөндөшүнөн улам мен акыркы жылдары Бангкокко бизнес-класс менен гана учуп келдим. Анан эс алып, эс алып келгиле. Октябрдын аягында кайрадан Эмираттар менен. Бир аз кымбатыраак, бирок мен ага татыктуумун. Ошондой эле жагымдуу: лимузин кызматы келгенден кийин, сизди мейманканаңызга жайлуу жана тынчтыкта алып келет.
сунуштарга көз салып турсаңыз, бизнес-класс кээде «жеткиликтүү» болушу мүмкүн.
Мен жакшы тамактарды жакшы көрөм жана ал үчүн басууну/велосипед тээп/блок же андан көп айдаганды жакшы көрөм, бирок тамактын сапаты жана даамы менин каттамымды тандоого эч качан таасир этпейт. Анын учуу максатына эч кандай тиешеси жок деп ойлойм. Менимче, түзүлгөн авиакомпаниялар тамак-ашка келгенде бюджеттик авиакомпаниялардан үлгү алышы керек. Мен үчүн баа, отургучтун/уктаган жердин ыңгайлуулугу, кабинадагы бейпилдик, кетүүгө жана келүүгө ылайыктуу убакыт, кабина экипажынын достук мамилеси жана эң башкысы коопсуздук. тамак бул тизмеге киргизилген эмес. Өзүм алып келсем да! Бул эң жаман болот. Мага ишенип коюңуз, мен учактарда мага бир нече коркунучтуу тамактарды жедим. Эгер авиакомпания мыкты ишин уланта берсе, мен дагы ошол эле авиакомпания менен дагы бир рейсти брондомокмун.
Мен Таиландга биринчи жолу учуп келгенде, ал болжол менен 1980-жылы, мен кайтып учуу үчүн 1800 гульден төлөдүм.
Ал ортодо 35 жылдык инфляция өтүп, азыр 600-700 евронун тегерегинде уча аласыз.
Ал акыры узундугунан же туурасынан (креслонун) чыгышы керек.
Муну салыштырууга болбойт, мындан 35 жыл мурун учуу дагы эле люкс болчу, азыр ал массалык транспортко айланды.
1995-2000-жылдар аралыгында гульдендин убагында мен жыл сайын Cathay Pacific менен FFMден Манилага 900 гульденге учуп келгенимди текшердим. Бул 400E бир тараптуу сапарга айландырылат. Анын ичинде жакшы бут бөлмөсү бар кенен жайлуу отургучтар. Ошол кездеги Philippine Air af AMS менен салыштырып көрсөңүз, орундары кичирээк жана буттары азыраак, бирок баасы кымбатыраак, PAL эмне үчүн бул каттамдан кеткени жакында айкын болот. Самолёт толгон жок. Ал эми PAL үчүн адаттан тыш болгон нерсе эмес, алар түз рейс үчүн VIP деп аталгандарды ыраазы кылуу үчүн эки аялдама жасашкан, андыктан рейс пландалгандан бир нече саат кеч келип, байланыштар болбой калган. Манила/Амстердам түз рейс брондоду. Римде 7 VIP түшүрүп, андан соң акыркы багыт катары Хитроуга учуп кетүү үчүн аялдама болду, анткени Амстердамга биринчи келүү (пландалган саат 10.00) калган учкучтар үчүн өтө кеч болуп калды!! Башаламандыктын шартында – эч кимдин акыркы барчу жери Хитроу болгон эмес – 13.00 келгенден кийин биз Трансавия менен 17.00 кичинекей бала менен саат 2дө учуп алдык. PAL кечирим суроону укпайт. Мен аларды каргадым жана Филиппиндин ички аймактарында дагы алар менен учкан жокмун. Мен байкаган нерсе, сиз экономду ар кандай баада брондосоңуз болот. Эң арзан отургучтар жок болсо, сиз көбүрөөк төлөйсүз, ал эми алар бирдей орундар болушу керек. Кимдир бирөө эмне үчүн компаниялар бир отургучтун ыңгайлуулугу үчүн ар кандай тарифтерди келтирерин түшүндүрө алабы? China Airlines авиакомпаниясын брондогондо буту узун адамдар учуп-конуу учурунда стюардесса отурган сол жана оң катардагы отургучтарды жана сиз бутуңузду сунсаңыз болот, бирок ошол эле тарифти төлөй аласыз. Transavia менен 5 жыл мурун Канарияга 2 кичинекей балдары менен 4,5 саат жолдо тамак же суусундук бербестен учуп кетишкен. Ал үчүн кошумча төлөш керек болчу. Кайтып келе жатканда эч кандай жардам көрсөтүлгөн эмес жана акыркы болуп ыйлаган балдар менен 2 саат кезекке турушкан. Ар кайсы катарга 2 х 2 отургучтар жана балдарга кам көрүү менен тажатма азап болду. Менин патронажымды да унутууга болот. Эгер мен China Air авиакомпаниясына заказ берсем, бүт үй-бүлө муну атайын суранбастан, кайра кайтып келе жатып, бири-биринин жанында отурушат. Бул жакшы тейлөө жана жүргүнчү жөнүндө алдын ала ойлонуу.
Бул шарттар башкача. Анда, мисалы, мындай сапарды оңой эле жокко чыгарсаңыз же кайра брондой аласыз. Мисалы, эң арзан отургучтар менен сиз эч кандай миль же 25% миля албайсыз.
50 жылдан бери үзгүлтүксүз учуп келем жана чоң айырманы байкабай калдыңыз. Мурда менюңуз бар эле, алкоголдук ичимдиктерге дагы эле төлөшүңүз керек болчу, менимче, гарнитура үчүн 10 гульден. Ичке көңүл ачуу жакшырды, бирок тасмалар дагы үйгө которуунун кереги жок. Emirates A380 менен акыры отургуч жана орун жагынан бир аз ыңгайлуураак деп айта алам. Эмнеге экенин билбейм, бирок учканда дайыма ачка болом, андыктан тамактын даамы сезилет. мен үчүн жакшы, мен дагы деле эч качан чындап жаман нерсеге кабылган эмесмин.Чоң айырмачылык - бул баа, албетте, 20 жыл мурункуга караганда арзаныраак, атүгүл 50 жылга чейин.
Бул теманы жабабыз. Комментарийлер үчүн баарына рахмат.