Чоң ата, Skytrain болбосо Бангкок кандай эле?
Крейг С. Шулер / Shutterstock.com
Бангкокто Skytrain ачылган биринчи жумада мен аны менен саякатка чыктым. Бул жаңы эле, бекер эле жана мен жашоомдо биринчи жолу коомдук транспортту пайдаландым. Акыркысы өзгөчө эмес, анткени мен америкалыкмын. Америкалыктардын унаасын алуу кастрацияга барабар.
Skytrain абдан жеңил, таза жана натыйжалуу болгон жана эң негизгиси, ал сени бардык жакка алып барчу.
Мен тай сүйлөшкөн кызымдын реакциясын эч качан унутпайм. Ал мени Силомдогу кафеден тосуп алууну суранган эле. Мен ал жакка өз убагында жеткенимде, ал менден: «Бул жерге кантип мынча тез келдиң?» деп сурады. Мен сыймыктануу менен: «Мен Skytrain алдым!» - дедим. Ал мени кызык үндү уккан иттей карап: - Эмне? "BTS…… Skytrain… ал жөнүндө эч качан уккан эмес белеңиз?". – Анда бул нерсе даярбы? ал сурады. Мен аны менен машинага отуруп, ошол транспорт кереметинин жакындап баратканын көрүү үчүн терезеден көрсөттүм. Ал түшүнгөн жок.
Анан көпкө чейин эч ким алган эмес. Бангкок аркылуу сутканын каалаган убагында дээрлик бош поездге түшкөнүмдү эстейм. Чет элдиктер Skytrainдин пайдасын тез эле көрүштү, бирок тайлыктар шектеништи. Бангкоктун тургундары жол көйгөйүнүн жүгүн ар-намыс карызы катары көтөргөндөй сезилди. Бангкоктогу жол кыймылы дүйнөнүн көптөгөн шаарларындагы начар жол шарттары салыштырылган эталон экенин билесиз. Бангкоктуктар жол көйгөйүн жөн эле кабыл алышты, бул Бангкоктун кооздугунун бир бөлүгү.
Ооба, ал күндөр өттү. BTS линиялары шаардын бардык багыттары боюнча жүрөт, автобустар эртеден кечке жык толуп, кошумча поезддер шашылыш маалда жүрөт. Жаңы линия кошулганда, Бангкоктун ошол бөлүгүндө жашоо жандана баштаганын көрөсүз. Ага MRT метросу менен аэропорттун байланышын кошуп, Бангкокто саякаттоо эч качан оңой болгон эмес.
Унаа менен баргыңыз келсе, бир нече саат бою тыгында отурбай эле Бангкоктун кооздугун сезе аласыз.
Өткөн айда 17 жаштагы тай студенти менден Skytrain жеткиликтүү болгонго чейин Бангкокто кандай болгонун сурады. Мен ошондо түшүндүм, бул бала заманбап заманда чоңоюп калган, ал жакшы, арзан коомдук транспорттун ынгайы болбосо, өз шаарын эч качан биле албайт болчу. Бул таң калыштуу суроо болду, бирок андан да таң калычтуусу, ал чет элдиктен өз шаарындагы өнүгүү тууралуу айтып берүүсүн суранганы болду.
Ошентип, «тарых сабагымды» баштаардын алдында бир аз ойлондум. Ооба, Чай, ал кезде чет өлкөлүктөрдүн баары дайыма Сухумвиттин же Силом жолунун айланасында болушкан, уюлдук телефондор али жок болчу ж.б.у.с. ……..
Булак: Inspire e-Magazine журналында Орландо Бартондун колонкасы
Биринчи Skytrain чуркап жүргөнү да жакшы эсимде. Биз ар дайым Лад Праодогу Борбордук Плазада турчубуз... ал жерден шаарга такси менен гана кирүүгө болот. Кийинчерээк вокзал Мо Читте (Чатучак) болчу, анда мен кээде таксиге отуруп, тыгын көп болгондо жөө жүрдүм.
Ал кезде Дон Муанг эл аралык аэропорт болчу жана биз Skytrain Дон Муангга чейин узартылат деп көп жылдар бою үмүттөнгөнбүз.
Ал кыял мен үчүн эч качан ишке ашкан жок. Бир убакта биз Борбордук Плазадан Мо Читке чейин жер астына түшүп, андан кийин менин көздөгөн жериме жөнөдүк.
Эгер сиз жалгыз саякатка чыксаңыз, таксиге караганда арзаныраак, бирок баарынан ылдамыраак.
Мен Бангкокто болгон сайын Skytrain менин сүйүктүү транспорт түрүм бойдон кала берет, анткени ал тез саякаттоого мүмкүнчүлүк берет.
Таиландда ар дайым автобус линияларынын кеңири тармагы болгон. 90-жылдары мен дайыма Лат Фрао аймагында болуп, ал убакта автобус менен Бангкоктун бардык жерлерин кыдырчумун. 1999-жыл BTSтин ачылыш жылы болгон.
Мен бир жолу бир кесиптешим менен автобуста жүрдүм, ал байланыштарды жакшы билчү, бирок мен ага өтө жалкоо болчумун. Таксилер ушунчалык арзан болгондуктан, мен өзүмө ошол “люкска” жол бердим.
Бирок, комментарийлерде мен бул жерден көргөн жокмун, эгер сиз метро же skytrain менен жүрсөңүз жана сатып алган билетиңизден алысыраак сапарга чыгууга туура келсе, акыркы станцияда оңой эле кошумча төлөй аласыз. Ошентип, эсептегичти тыкылдатып, айырманы төлөңүз.
Skytrain көптөгөн артыкчылыктарды сунуштайт, ал тургай эң көп учурда.
Менин оюмча, бир нече тайлыктар биригүүнү ойлошот. Жөө, Skytrain, автобус жана такси менен. Кайрадан, шашма сааттарда саякат маршрутуңуздун бир бөлүгүн Skytrain менен алмаштыруу көп учурда убакыттын артыкчылыгы болуп саналат. Бирок көбү таксини ыңгайлуулук үчүн тандашат: ал сизди Адан Бга чейин которуусуз, ойлонбостон жана отуруп алып барат.
Өкмөт же BTS чогуу жүргөн 2 же андан көп кишиге арзандатууларды караштырышы керек, анткени такси 2ден ашык кишиге арзаныраак болот. Же бош эмес жерлерде жана/же шашма сааттарда такси кымбаттатуу.
Skytrain бир негизги кемчилиги: көп тепкичтер.
Анын башында абдан бош калгандыгы, негизинен, ошол кезде тарифтер өтө жогору болгон - көп күч-аракет жана чындыгында - 2 такси эсептегич бар болчу, ал дагы ошол кезде жаңы эле, арзаныраак жана арзан. албетте, алда канча жеңил. BTS, албетте, Бангкапи сыяктуу узун Лард Прао жолунун аягындагыдай бардык жакка барышкан эмес жана дагы деле барбайт.
Ошондон бери автобус билеттери жок дегенде эки эсе кымбаттады (азыр эски AC эмес автобустар/мамлекеттик же жеке менчик автобустар үчүн 2 же 8 бит), бирок BTS бир аз гана көбөйдү. Учтары баштапкы куруучудан эмес, BMA = муниципалитеттен жана ал даана 10 бит турат, азыр абдан узун кесектер.
Бош жана шашылыш саат жок, тескерисинче, жык толгон жана күн бою же аны эртеби-кечпи колдонушуңуз керек. Мен муну мурун жазган элем, бирок BTS өзүнүн ийгилигинен улам өлүп бараткандай...
Мен BTS менен көп саякаттадым. Мыкты жана тез. Эки жетишпеген жагы - тепкичтердин көп болушу, эгерде сиз басууда кыйынчылыкка туш болсоңуз жана температура үшүккө жакын болсо. Ал тургай Түндүк Швециядан келген менин коногум да нааразы болду.
Мен аны ар дайым коомдук транспорттун эң сонун жолу деп таптым, сиз (көбүнчө) кайда бара жатканыңызды көрө аласыз.
Бирок, мен эч качан түшүнгөн жокмун, эмне үчүн бул (кымбат болсо да) ири шаардын ичиндеги коомдук транспортту илгерилетүү чечимдери Бельгияда/Нидерландияда эч качан мүмкүнчүлүк катары каралбайт.