92 sal berê di wextê de: Bi KLM re di Fokker de firîn (vîdyo)
(Logtnest/Shutterstock.com)
Gelek ji me bi KLM re çûye Bangkok an ji Bangkok berbi Amsterdamê. Tiştê ku hin kes nizanin ev e ku KLM li cîhanê balafirgeha herî kevn e. Ji ber vê yekê Hollanda di dîroka hewavaniyê de rolek girîng lîstiye. Mînakî, Anthony Fokker (1890 - 1939) pêşengê hewavaniyê yê navdar û hilberînerê balafirê yê Hollandî bû. Şîrketa balafiran Fokker navê wî ye.
Roja Sêşemê, 7ê Çiriya Pêşîn, 1919, 'Şîrketa Avhewayê ya Qraliyetê ji bo Hollanda û Koloniyan' li Laheyê hate damezrandin. Di 12-ê îlona 1919-an de, Queen Wilhelmina binavkirina "Royal" da KLM. Yekem ofîsa KLM di 21ê cotmeha 1919an de li Herengracht li Den Haagê hate vekirin. Ev dike KLM kevintirîn firokevaniya ku di bin navê xwe yê orjînal de kar dike.
Yekem firîna bazirganî ya KLM di 17ê Gulana 1920an de ji London berbi Amsterdamê ve hat xebitandin. Di salên paş de, fîlo bi balafirên xwe, bi piranî balafirên Fokker, mezin bû, û her ku diçe bêtir deverên Ewropî têne firîn.
KLM yekem car di 1ê cotmeha 1924an de çû Batavia, li devera ku wê demê Hindistanên Rojhilatê yên Hollandî bû, ku nuha Jakarta li Endonezyayê ye. Beriya Şerê Cîhanê yê Duyemîn ev balafira herî dirêj a plankirî bû. Di vê heyamê de, KLM piştî Pan American Airways û Imperial Airways bû sêyemîn balafirgeha herî mezin a cîhanê.
Vîdyoya firînek KLM di 1929 de
Ji ber vê yekê xweş e ku meriv li wextê xwe vegere û di sala 1929-an de bi KLM-ê re bi balafirek Fokker F.VII ji Amsterdam berbi Parîsê bifire. Ne demên kontrolê yên dirêj, ne kemberên veguheztinê, ne dergeh, ne xalên avêtina bagajan, ne rêzgirtin, ne kontrolkirina ewlehiyê, ne jûmbos, lê di şûna wê de tenê pêlekek hêsan a siwarbûnê heye ku hûn bi çenteyê xwe di dest de li balafirê siwar bibin û tevlî bibin. şeş rêwiyên din lê zêde bikin.
Balafirên wê demê bi deng, sar, qermiçî bûn û ji ber nebûna kabînek bi zextê tenê dikaribûn li bilindahiyên nizm bifirin. Kursiyên ji kaniyê hatibûn çêkirin û tenê şahî ew bû ku karmendê balafirê hewl dida ku qehweyê xizmet bike dema ku hewl dida hevsengiya xwe biparêze.
Fîlma reş û spî ya orîjînal naha bi dîjîtalî stabîl bûye, bilez hatî rastkirin û rengîn kirin. Bi kurtasî, têgihiştinek ecêb li ser perçeyek dîrokê û nemaze rûmeta Hollandî.
Vîdyoyê li vir temaşe bikin:
Vîdyoyek xweş. Pênc Berhemên cihêreng têne dîtin, bi navî: PH-AEZ, PH-AEH, PG-AGA, PH-AEF û PH AED.
Gelek salan ku bi cotkarê ji Brukselê re firiyan, berê firînek rasterast ji Bangkok re tunebû, pêşî neçar ma ku bi riya Amsterdamê re biçûya.
Tu carî bi Fokker re nefirî û yekem wêneya ku di vê gotarê de hatî şandin DC 3 ye ku di salên 50-an de ji hêla KLM ve bi berfirehî tê bikar anîn.
Firîna bi KLM re di salên 50-an de ji Schiphol ber Djakarta bi DC 3 re ji bo min wekî zarokek ezmûnek nedîtî bû. Rûniştin di 4 kursiyan de li ber hev û li ser maseyek li nîvê bû. Gelek şev di seferê de dimîne ango ji Schiphol – Roma (roj 1) – Şam, Tehran, Bombay, Ceylon û hwd. heya roja dawî ji Singapore ber bi Jakarta ve. Tenê di nava rojê de di binê 10.000 m de (bê kabîna zextê) û di nav gelek bahozan de firîn. Di her rewşê de, turbulans wê demê bandorker bû. Piştî nîvro piştî gihîştinê, hemî rêwiyên bi ekîbê re li heman otobusê siwar bûn ber bi heman otêlê ve û sibeha din heman merasîm ji bo serpêhatiya din vegeriyan balafirgehê.
Jet lag wê demê tune bû.
ji bo kesên eleqedar: Li ser BVN-ê di derbarê dîroka Fokker de rêzefîlmek balkêş a pir xweş derket, ji ber vê yekê pir tiştên ku hûn dinivîsin ji fîlimê ji min re dihatin naskirin…
The Flying Dutchman, hêjayî dîtinê ye, nemaze ji bo kesên ku bala hewavaniyê dikin