Ewlehiya rê ya li Taylandê ji ber qezaya trajîk a otobusê ku di encamê de 19 kes mirin, di bala cîhanê de ye.
Tûrîst û koçber divê ji xwe bipirsin gelo ew hîn jî dixwazin bi otobusa şevê rêwîtiyê bikin. Jiyan tehdîd e. Û gelek qezayên otobusê jî nûçeyan nadin. We dizanibû ku di heman şeva qezaya otobusê ya ku di encamê de 19 kes mirin, du qezayên otobusê yên din qewimîn? Şeva borî jî otobusek qeza kir û di encamê de 22 geştyar jî birîndar bûn.
Gava ku hûn qezayên bi mexdûrên kuştî û/an birîndar re navnîş dikin, hûn zû dibînin ku rewş çiqas xirab e. Ne bê sedem e ku balyozxane li ser xetereyên ajotinê li Taylandê hişyar dikin. Hikûmeta Brîtanî bi eşkere li ser seyrûsefera li Taylandê hişyar dike. "Li Taylandê, welatekî ku her sal 50.000 niştecîhên Brîtanî û zêdetirî 870.000 mêvanên Brîtanî lê hene, di sala 2011ê de 68.582 qezayên rê rûdan û di encamê de 9.205 kes mirin ku hem Taylandî û hem jî tûrîst hebûn." Û ji bo careke din metirsiya bi otobusên şevê nîşan bide, li vir bîlançoya sala 2013-an heya niha ye (çavkanî: Kanal 3):
- 6 Çile: Songkhla - 2 mirî û 40 birîndar
- 9 Çile: Chumphon - 2 mirî û 20 birîndar
- Sibat 6: Chumphon - 5 mirî û 35 birîndar
- 15ê Sibatê: Chiang Rai - 2 mirî û 15 birîndar
- 17ê Sibatê: Phrae - 2 mirî û 30 birîndar
- 20ê Adarê: Sîngapur - 3 mirî û 14 birîndar
- 8 Avrêl: Phitsanulok - 6 mirî û 51 birîndar
- 9 Nîsan: Kalasin – 3 mirî 35 birîndar
- 23 Avrêl: Ayutthaya - 1 mirî û 40 birîndar
- 24 Nîsan: Şaxa 2 mirî û 59 birîndar
- Gulan 6: Phrae 3 mirî û sî birîndar
- 7 Hezîran: Chiang Rai 1 mirî û panzdeh birîndar
- 23 Tîrmeh: Sarabûrî 19 mirî û 18 birîndar
Ma hûn hîn jî dixwazin bi otobusa şevê bi Taylandê bigerin? An hûn difikirin ku ew ê ne pir xirab be? Bersiva daxuyaniya hefteyê: Divê geştiyar û koçber bi otobusa şevê derbasî Taylandê nebin.
Ez bi rêkûpêk beşdarî seyrûsefera Taylandê dibim û tenê dikarim bibêjim ku ev karekî xeternak e.
Ez ê di demek nêzîk de neçim otobusek şevê, lê alternatîf çi ye Trên jî bi rêkûpêk li tenişta hesin e.
Alternatîf çi ye?? Minîvanek? Ew mîna kûçikên dîn di nav trafîkê de dimeşin, di encamê de bi van minîvanan re gelek qeza çêdibin, tenê ji bo ku hevsengiya îsal diyar bikin. Bi balafirê? Ger hûn paşkêş in an bi budceyek rêwîtiyê dikin, ev jî ne alternatîfek e.
Trên ?? erê ger wextê we pir hebe hûn dikarin bi trênê herin lê nêrîna min ev e ku trên pir nerehet e û pir hêdî ye,
Veguhestina giştî ya di nav Taylandê re bi otobusên gerê tê kirin, belkî 1000 ji wan her roj li ser rêyên Taylandê dimeşin, ez naxwazim tevgera ajotinê ya van ajokaran rewa bikim, lê ez difikirim ku bi nisbî bi axaftinê ew ji ber vê yekê ne pir xirab e. hejmara otobusên ku li vir digerin. Wekî din, jimara miriyan 19 awarte ye.
Pêdivî ye ku em çend salên din li bendê bin û dûv re em dikarin ji trêna bilez a Taylandî kêfê bikin, qala trênan bikin ... li Spanyayê çi qewimî ???? Ma em ê niha li Ewrûpayê bibêjin ku bi rastî jî divê em hîn jî li trênê bigerin?????
Di vê blogê de gelek caran hatiye gotin û bi biha û mînakan hatiye xêzkirin ku hûn dikarin bi rêkûpêk rêwîtiya dirêj li Taylandê bikin, mînakî Bangkok-Chiang Mai, bi balafirê ji otobus an trênê ERZANtir. Ji ber vê yekê ji bo pakkeran îdeal e. Di heman demê de li Ewrûpayê, hin rêgez ji firînê ji bi trênê an otobusê pir erzantir in - lê ne ku behsa teserûfa wextê bikin. Rêwîtiya wekî kesek tenê di otomobîlekê de, mînakî Amsterdam-Paris, ji hemîyan vebijarka veguhastinê ya herî biha ye. Ji Taylandê wêdetir tê zanîn ku ajokarên Taylandî yên mînîbusan û otobusên VIP yên mezintir carinan dîn dibin. Ji ber vê yekê kes dizane ku ew çi dike berî ku ew dest pê bike? Hêvî dikim ku her kes bi silametî vegere mala xwe.
Balafir ne ji trênê an otobusê "erzantir" e, lê ew bi erzan e û dema rêwîtiya we xilas dike. Min carekê bi otobusa şevê ji Krabi ber bi Bangkokê ve siwar kir û min fikirîn ku ew felaket bû. Tekerê me jî qelişî. Xweşbextane, şofêr otobus kişand aliyekê, lê tevahiya siwarê min xew nekişand. Ger ez careke din mesafeyek wisa biçim, ez ê Nok Air an Asia Air bigirim û di saetekê de bifiriyam cihê xwe.
Silav Xan Peter,
Bi rastî, em tercîh dikin ku bi gerîdeya xwe biçin, lê ji derveyî wê ez naxwazim li ser trênê bifikirim û qet ne li ser HSL-ê.
Em hemî dizanin ku peyva MAINTENANCE di ferhenga Thai de nehatiye gotin.
Û ev yek di wateya berfireh a peyvê de PARÊŞTIN eleqedar dike.
Ma kes dikare bifikire ku HSLyek qezayek heye?
Bi rastî li ser vê nefikirin.
Tiştekî baş e ku trêna ku vê dawîyê ji rê derketibû, bi lez û bez diçû, wekî din dê êş û azar bêhejmar bûya.
lê tiştê ku ez bi rastî nikarim bibînim cudahiya roj û şevê ye, ji bilî ku yek tarî ye û ya din ronahî ye.
hîn jî bi heman amûran dibe.
Ma ne li ser vê blogê bû ku tenê 467 otobusên gerê xwedî sertîfîka bûn?
Ma ev ne li ser hejmara 6000 bû??
Ev otobusa ku di bin kursiyê wê de pîlê û tank hebû ne wisa ye!!!
Louise
Ne ji ber hindek Louise-ya delal, lê ger pêdivî ye ku rêwîtiyek trênê were kirin: çêtir e ku li Taylandê di trênek bi rêgezek teng a ku hêdî hêdî lê diqelişe, ji nûjenek HSL aerodînamîkî ya spanî ya birûskê, nûjen, pêşkeftî ya ku bi her cûre pergalên ewlehiyê ve hatî çêkirin. : nûçeyên duh û îro, lê ji bo nimûne, ya 12 Tîrmehê li Fransa jî bibînin. Li van welatan dê lênihêrîna rast li gorî standardên Ewropî, an jî baldariya guncan ji hêla ajokar ve were kirin. Dîsa jî, baş li ferhengê binêre.
Sibe Kuhn Rudolf,
Bi dîtina min reaktîfê min tiştek xelet xwend.
HSL li vir pirsgirêkan dipirse.
Silav,
Louise
Min gelek caran bi şev otobusek bi vî rengî çûbû Udon Thani. Qet tu pirsgirêk nebû. Tiştekî xerab e, lê li Ewropayê jî dibe.
Carekê Freek de Jonge di konferansekê de got: “Eger tiştekî min tunebûya, ezê her tiştî qebûl bikim; û eger her tiştê min hebûya, min ê hemûyan berda.” Bi kurtasî: heke hûn dixwazin li Taylandê seyahet bikin hûn rîskan dikişînin, çi hûn bisiklêtê bikin, bi mopedê, taksiyê, mînîvanek, otobus, trên an balafirê bigirin. Carinan hûn ê nebînin ku ez beşdarî trafîkê dibim heya ku vebijarkek din tune be. Ew êvar in, dawiya hefteyên dirêj ên bi rojên betlaneyê, Songkran. Paşê ez ê li malê bimînim. Tayland dixuye ku yek ji baştirîn pergalên kontrolkirina trafîkê li cîhanê heye LÊ: Taylandî pir ji nêz ve bi qaîdeyan ve nagirin û bicîhkirina qaîdeyan perçek e.
Piraniya qezayên li ser rêyên Taylandê bi lezbûnê ve girêdayî ne, gelo bi vexwarina alkolê re be an na.
Freek. Tu tam rast dibêjî. Çavdêrî û çareseriyek hêja. Di malbata min de çend Taylandî di betlaneyên Taylandê de naçin. 1-*2 roj berê û paşê ji rêyên sereke dûr bimînin. Tayiyên xwedî mêjî dizanin ku beşek mezin ji welatiyên wan mîna dînan diajon. Bi taybetî li ser rêyên ji Isaan berbi Bangkok û ji Bangkok, her roj seyrûseferek zêde heye. Ger hûn hefteyek piştî wan betlaneyan li welêt bigerin, hûn ê bibînin ku metre rê bi boyaxa spî ya ku polîs ji bo nîşankirina cihên otomobîlên qezakirî bi kar tîne, hatiye rijandin. Ez çend şûşeyên şerabê hênik dikim û kêfa wan rojên li malê dikim. Azad li ser tenduristiya xwe. Xwezî li te.
Ev 15 sal in li Taylandê ajotiye, di heman demê de rêyên dûr û dirêj, ISAN-Phuket, ez bawer im ku ew ê biteqe lê heya niha pirsgirêkek min çênebûye, ez difikirim ku ev jî bi helwesta we ve girêdayî ye, yanî ya we.
ku xwe bi adetên nifûsê re biguncînin, bi berevaniyê ajotin, li şûna hişk bi alîkî ve biçin
Bimeşin, û ya girîng ev e ku heke hûn xwe di seyrûsefera Thai de nebawer bikin, dest pê nekin.
Biryarek demên ajotinê ya baş bi sepandina guncan û bertekên giran ji bo Û serokê pargîdanî Û ajokarê navborî. Wekî din, otobusek bi du ajokaran re ku herî zêde her 4 demjimêran carekê dizivirin. Rêwî dikarin ji bêhnvedanek serşokê û vexwarinek bilez an tiştek vexwarinê kêfxweş bibin û dûv re bi ajokarek nû berdewam bikin. Du ajokar dê belkî hindik zêde lêçûn, lê cenazeyek an cenazeyek pir bihatir e. Ez li ser BERSÎVEka we meraq dikim
Hemî otobusên şevê yên ku ez tê de bûm 2 ajokar hebûn.
Hem li Tayland, Laos û Viyetnamê.
Xweş e ku hûn zanibin ku di balafirê de 2 ajokar hene. Hê çêtir 3, an 4. Xala girîng ew e, ku wan ajokaran çi perwerde dîtine û wana ji berê de çi kiriye, dibêjin berî ku dest bi dewreya xwe bikin vexwin? Lê pîlotên serxweş jî hene ku siwar dibin û firînê asteng dikin. Li vê beşa cîhanê saet ji ya Ewropayê hinekî cudatir dihejîne. Lêbelê, ew nayê vê wateyê ku carinan carinan carinan ji me re xelet diçin.
Di bersiva daxuyaniyê de ez dixwazim bibêjim ku otobusên şevê bi serê xwe ne bi roj û ne jî bi şev ji yên din xeternaktir in. Trafîka li Taylandê xeternak e ji ber ku gelek ajokarên Taylandî ji qaîdeyên trafîkê kêm nizanin an ji zû ve wan ji bîr kirine.
Min di dema siwarên otobusê de ferq kir ku ajokarên bê destûr pir caran otobusan diajon. Ji Bangkok ajotin, ew bi têkiliya hevbeş dizanin ku nuqteyên kontrolê yên polîsan li ku ne. Gava ku ew jê derbas dibin, ajokarê destûrdar derdikeve û yekî din pir caran digire. Ez bi rêkûpêk li ser Rêya Phetkasem dimeşim. Gelek caran kontrolên polîsan hene, lê otobus her dem bêyî kontrol têne destûr kirin.
Ez bi xwe bi salan di Taylandê re ajot. Bê pirsgirêkê!!
Her weha bi rêkûpêk otobusa şevê li Tayland û Laosê bigirin. Pirsgirêk jî tune.
Tiştê ku qewimî pir xerab e, lê ev yek dikare li Ewropayê jî bibe.
Li Taylandê rojê/şevê çend hezar (erê!) otobus dimeşin?
Alternatîf çi ye…. xeta leza bilind li Spanyayê, dibe ku?
Cihê ku ez ditirsiyam li Çînê bû, di dema siwarbûna taksiyê de li Guangjou, li Mumbai - paşê Bombay - di heman demê de taksiyek, her du caran jî ajokar wek dînan di nav bajêr de ajotibûn, ji bo tiştek û tu kesî rawestiyan.
Li São Paulo ez di texsiyekê de bûm û min neçar ma ku ajokarê taksiyê li ber ronahiya trafîkê hişyar bikim, ji ber ku ew di xew de diçû.
Tenê qezaya "rast" ya ku min qet li Endonezyayê di dema ajotina ji Bukittingi ber bi başûr ve bû.
Li Taylandê? Ez wan çîrokên rojavaya çolê dîsa û dîsa dibihîzim, lê heya niha dema ku ez ji Hua Hin / Pranburi berbi Bangkok bi mînîvanek ajot bûm, bi piranî ajokarên min hebûn. Ma ew ê hemî ez bim?
Hefteya çûyî, ji bo cara yekem, ez hinekî li ser tevgera ajotinê ya ajokar li ser riya Hua Hin xemgîn bûm. Vî şofêrê mînîvan bi leza 60-80 km/h mesafeyek bi texmînî du metre digirt. Lê ev hema hema du salan cara yekem bû.
Ew hemî têkildar e. Em nikarin qezayên trafîkê ji holê rakin. Ez nefret dikim ku wê bibêjim, lê armanca Hollanda û welatên din ên Ewropî yên Rojavayê ku jimara qezayan bigihînin sifirê utopyayek e. Li ku derê mirov lê hene, xeletî têne kirin.
Tenê ji bîr mekin ku 90% ji demê her tişt baş diçe!
Ez çend sal in ku ez têm Taylandê û bi rêkûpêk 'otobusên plansazkirî' (Korat-Bangkok û berevajî) û her gav bêyî pirsgirêk bikar tînim.
Sala çûyî ez yekem car beşdarî seyrûsefera Taylandê bûm û ez bi rastî matmayî mam.
Min şofêrên otobusê (ne tenê ajokarên otobusê, lê ya ku li ser vê gotinê ye) dîtiye ku di bendek bi tevahî ne diyar de derbas dibin an jî derbas dibin. Herwiha hejmarek ji wan şofêrên otobûsê jî, ku çirayên xwe li ser rêyeke yek hêl (herweha bi xêzeke qayîm) dibiriqînin û paşê derbas dibin. Wesayiteke ku tê yan na, ferq nake, tenê divê ji rê derkeve.
Lê dîsa jî min gelek şofêrên otobusê yên normal jî dîtin, yên ku leza xwe diparêzin û di riya rast de ji her kesî re nefiriyan. Bi rastî ew bi gelek ajokarên mînîvanan, yên ku ji her alî ve di ber we re difirin, û kamyonên ku bê ronî dimeşin û/an jî ji çepê ber bi rastê di rê de digerin, cûda ye.
Trafîka li Taylandê bi gelemperî karekî pir xeternak e.
Awayê ku her cûre wesayîtên li vir digerin (tevgera ajotinê) hûn wan li Ewrûpaya Rojava nabînin.
Tenê rast be: rewşa Taylandê pir, pir xeternaktir e.
Ez bixwe tercîh dikim ku gerîdeya xwe (bingeha Hua Hin) ajotim.
Min berê rêwîtiyên bakur û başûr (ji Chang Mai - Phuket-Ko Chang) kiriye.
Porê serê min bi rêkûpêk rast radiweste.
Ez hewl didim ku di tariyê de bi qasî ku pêkan be ajotim (wesayîtên bê ronî û serxweşî) + ez dizanim ku ger Farang bi "tiştek" be hûn belkî xirav bûne. Otobus ji bo wê avantaj e.
Lêbelê, tirsa min a tirsnak ji otobus û mînîvanan heye (ez bi rastî bi herduyan re jî rêwîtî kiriye).
Çend caran bi awayekî bêberpirsiyarî ji aliyê wan otobûsên dîsko û mînîvanên lez û bez ve hatim derbaskirin.
Bê guman her kes nêrîna xwe heye, lê gava ku ez wan di neynikê de dibînim, ez wan bi ewlehî ajotinê pêşbînî dikim (ku gengaz be).
Welê, wê hingê em turîst dê ji Bangkok wêdetir neçin, ji ber ku ez difikirim ku ew hîn jî bi girêdana balafirgehê dikare bi ewlehî were kirin.
Çima di daxuyaniyê de tenê tûrîst û derbider hatine binavkirin? Her kes di heman xetereyê de ye, rast?
Ger ez bi otobusê bigerim, otobusa rojê ye, lê ne bê metirsî ye, gelek ajokar pir westiya ne an jî ezmûnek wan tune, şofêrên bê ehliyet jî hene, li gorî ezmûna min, ez tercîh dikim ku ger bi firîna navxweyî an bi trênê bigerim. îmkan heye.
Di her rûniştina li Taylandê de - bingehek daîmî li Hua Hin - ez çend hefte diçim Chiang Mai, Phuket an cîhek din. Û her carê ez kêfxweş dibim ku ez bi silametî hatim, tevî ku hê jî min tu felaket nedîtine. Lêbelê, ez tercîh dikim ku bi Otobusa Hikûmetê re ji yek an termînala otobusê din bigerim. Hûn hinekî bêtir didin, lê bi dîtina min ew ji, mînakî, otobusek ji Chiang Mai berbi Kohsan Road bi 320 baht pir ewletir e! (erê, ew heye) Li otoban û erebeyan li parkek tarî siwar bibin lê…
Bi awayê, heke hûn bala xwe bidin ka çend otobus bi şev ji A berbi B dimeşin an pêşbaziyê dikin, hejmara qezayan ne pir xirab e, her çend îsal jixwe 50 kes mirin û bi dehan kes jî birîndar bûn; hûn ê bibin beşek ji wê!
Ez û jina min a Thai hema hema her gav bi otobusên hukûmetê (999 otobus) carinan bi gerên Sombat re rêwîtiyê dikin. Di van demên dawî de tewra di otobusê de pêşangehek jî hebû ku tê de hûn dikarin lezê bixwînin, ne ji 90 km di saetê de. Ez ne di wê baweriyê de me ku van pargîdaniyan bi xetere ajotinê dikin. Em hem bi roj hem jî bi şev geriyan. Ji ber ku em li Samui dijîn, firîn bi rastî ne alternatîfek e, Bangkok Airways ji Samui û ji Samui pir biha ye. Min jî carekê ji Khao San Road otobusek girt, min meraq kir çima ev otobusa VIP ewqas erzan bû. Ji ber vê yekê ez ê careke din wiya nekim.
Bê guman gelek otobus bi şev li dora wê derê digerin û kontrol kêm an jî tune ye. Zêde bikin ji gendeliya organîze... erê, wê demê tiştek xelet diçe! Bi motorsîkletan jî, tişt li wir çêdibin. ;-b
Ez bi xwe tercîh dikim ku di betlaneyên giştî an dawiya hefteyên dirêj de neçim ser rê, ji ber ku derûniya pirraniya Taylandiyan di derbarê vexwarina alkol û demên bêhnvedanê de di trafîkê de pir nerazî ye. Di vê rewşê de ne sûcê şofêrê otobusa gerê, şofêrê kamyonê yê ku di xew de çûbû bû.
Malbata jina min, tevî ya min ;-), li gundekî bi qasî 12km dûrî Sawang Daen Din dijî. Me gelek caran rêwîtiya şevê Bangkok-Sawang Daen Din dikir û qet gazincên me li ser xemsariya ajokaran nebû! Em niha di meha Kanûnê de vedigerin û biryar daye ku em balafirê bigirin. Werhasil, em ji ewlehiyê bêtir xema rehetiya di otobusan de bûn. Ez dirêj im û her dem ji bo lingên min ên dirêj cîh nemaye û bihayê balafirê jî ne pir xirab e. Her tişt tenê di çend demjimêran de hate kirin. Li Udon Thani em li balafirgehê gerîdeyek kirê dikin da ku dûrên nisbeten bêdeng derbas bikin. Ew ê hinekî hewce bike ku meriv jê were bikar anîn, lê bi ajotina berevaniyê em hêvî dikin ku ew bêxeber derkeve. Û ecêb lê rast, ez gihîştim pergalek navîgasyonê ya hêja bi nexşeyên rêyên pir berfireh. Hêvîdarim ku pisporek dikare hin serişteyan bide min! Ma bloggerên Taylandê hene ku vê pêvajoyê dizanin an difikirin ku ew dikarin bi rengek din alîkariya min bikin? Em ê bi rastî spasdarê wan bin!
Ronald û Dirk B. We baş dît? Xetek zexm (di heman demê de 2 xet) ji bo HER ajokarê Taylandî vexwendinek dawîn e ku bi ser de biçe. Ger hûn li trafîkê werin, hûn dikarin ji rê derkevin, wekî din wesayîta we dê bibe tabûta weya mirinê. Ez texmîn dikim ku ew Taylandiyên ku vê yekê dikin ji% 50 ne hişyar in. Min ev çend caran li vir di vê blogê de got, ku ez bûm şahidê şahiyên vexwarinê ku paşê mirov li pişt çerxê serxweş dibin. Di Malbata min de, kesek neçar ma ku serxweş bi ajotina malê. Roja din, Hi-Lux-a wî bi zirara 120.000 baht ji xendekê hat derxistin. Wî bi xwe tiştek tune bû. Ez difikirim ku ev awayê çêtirîn e ku meriv wê fêr bibe - gava ku ew kes (tenê) zirarê didin xwe. Ji bo wê ne hewce ye ku hûn li ser polîs hesab bikin. Serişte û rêgez: Piştî 17:00 PM JI RÊYA TAYÊ DÛR. Mirov sax bin.my
Ez pir pir diajotim, tewra bi şev di nav Taylandê re.
ewle ye? erê, lê divê mirov rewşa rê û îşaretên rê li ber çavan bigire, her çend di van salên dawî de li vir gelek tişt hatine guhertin.
rewşa teknîkî û ronahiya kamyonên min tam nebaş in û ji ber leza kêm a ku ew bi rê ve diçin, ew pir caran dibin qezayan. MOTek mecbûrî dê ne ecêb be.
Otobusên şevê, bi gelemperî pirsgirêk tune ne, qezayên otobusê jî li Ewropayê diqewimin. Hîn jî otobusên şevê yên ji NL berbi Spanyayê têne bîra min, ew jî bi rêkûpêk di xendekê de bûn.
Li vir ew şirketên dewletê ne û bi dîtina min ev ji şirketên taybet ewletir e.
Silav Toosk,
Piştî xwendina reaktîfiya we kenek kir.
Teftîşek MOT li vir li Taylandê??
Rê vala ne, otobus di termînalan de dimînin û tûrîst ji A-B-yê diçin pirsgirêkan hene.
Em carinan ji hev re dibêjin dema ku otomobîlek din hewl dide me di perdeyek dûmana reş de veşêre.
Ev ne bi benzînê lê bi tenê bi neftê dixebite û ji bo dîtina li ser rê xeteriyek e.
Silav,
Louise
Trafîk li seranserê cîhanê xeter e. Li her derê mirovên dîn hene!
Bi qasî ku rêwîtiyên otobusê yên li Taylandê têkildar in, min tu ezmûnek xirab nedîtiye. Dibe ku ew bi pargîdaniya ku hûn pê re rêwîtiyê dikin re jî heye.
Min bi xwe dît ku ajokarê pargîdaniya otobusê ya 'Nakonchai air' neçar e ku her x saet carekê bisekine û bi pirtûkek rêwîtiyê li jûreyek li ser rê qeyd bike. Ew jî neçar ma ku testa alkolê bike.
Min otobusek VIP ajot! Hûn dikarin li wir mîna çîna Karsaziyê li ser balafirê razînin, û bi awayê, we bi rastî li wir karûbarê balafirê girt! Civaka mezin. Ew li ser riya Bangkok-Ubon Ratchatani bû.
Balafira herî bilez û bi Thai Airways e, pir rehet û rasterast v
Otobusên şevê hatine çêkirin ku mirovên ku wan bikar tînin bi lez û beyî wextê winda bikin (hûn dikarin di dema siwarbûnê de razên). Li Ewropayê û li Taylandê jî wisa ye. Mebest ew e ku ajokar berî destpêkirinê bi têra xwe bêhna xwe bigirin. Em tachografê, berê bi dîskan, nuha dîjîtal nas dikin. Demên ajotinê têne tomarkirin û kontrol kirin. Ya ku kes nizane ew e ku li derveyî wê demê çi diqewime.
Hûn dikarin ji dawetekê werin û tavilê ji bo siwarkirina otobus an kamyonê derkevin. Ew hesta berpirsiyariya ajokar (s) ye ku di heman demê de zexta demê ya ku tê ferz kirin jî girîng e. Divê mirov di wê saetê de were.
Piştî gelek rêwîtiyên li Taylandê, min carek otobusek têk çû. Carekê min ajokarek gazî patronê xwe kir û jê re got ku ew nexweş e û jê re şûna wî xwest. Diviyabû demekê ajotina xwe bidomanda heta ku hat dîtin ku çerxerêyê bigire bi vî rengî, divê di vê navberê de şofêrê duyemîn bêhna xwe bide, da ku dema bêhna xwe ajotiye ez ê berdewam bikim . Dema ku Bangkok di sala 1-an de di bin avê de bû, min tenê carekê balafira cnw bkk girt.
Demek dirêj berê min carek otobusê ji Bangkok ber bi Khemmarat girt, û careke din !! Êdî min li vir bi hespê siwar nakin. Em ji wê hingê ve xwe ajotiye û tevî seyrûsefera kaotîk a Taylandê ez xwe pir rehettir hîs dikim.
Qezaya otobusê ji ber şofêrê kamyonê yê ku di xew de çû pêk hat.
Şofêrê otobusê nikare tiştekî bike ???
Demek dirêj berê min her tişt bi otobusa şevê li Taylandê kir. Dûv re du caran pirsgirêkên min hebûn û dûv re careke din ji min re nehat.
Cara ewil tekerên otobusê teqiya û em rasterast ajotin nav zeviya birincê. Xweşbextane tenê lingên şil û bê birîndar. Cara diduyan xortek piçûk di nav otobusê de rûniştibû dema ku di hêleke vekirî de ajotibû û lênihêrîna mayînde li ser motorê dikir. Min jê re digot Speedy Gonzalez heta ku her tiştê li jêr bi dengek bilind hat girtin û otobus hat rawestgehek ne xweş. Piştî çend saetan em bi otobuseke ku tenê bi textên darîn û pencereyên vekirî yên ku em çend sed kîlometreyên dawîn veguhestibûn, hildan.
Piştî wê ez tenê li Taylandê firiyam, pêşî bi Thai Airways û paşê bi Nok Air re û ez pir jê hez dikim.
û min ji bîr kir, vê dawîyê pismamek û hevalê xwe li Bangkokê hatin serdana me. Ew bi hev re bi otobusê ji Chiangmai hatibûn. Ji bo vegerê heval teklîfa nasekî xwe qebûl kir ku bi mînîbusê vegere û pismamê min li otobusê siwar bû.
Mînîbus li darekê qelibî û heval û rêwiyek din di cih de jiyana xwe ji dest dan. Ji bilî herêmî, piştî ku min ji Bangkok berbi Pattaya taksiyek otêlê digirt, ez çu carî naçim rê ji bo dûr û dirêj. Di rê de şofêr dema ku jorda derbas dibû tûşî epîlepsiyê bû û li ser rêya wê demê ya 2 hêl, kamyonek ber bi me ve hat. Hema berî lihevketineke kujer em ji rê derketin û em xilas bûn.
Di heman demê de carekê li Phuket derengê êvarê li ser riya ji bajarokê Phuket berbi Patongê ku em di wê demê de li otêla yekane (Patong Beach Hotel) diman, rêgirek hebû ku em tenê dikarin jê dûr bikevin. Du talankerên bi motorsîkletan li pey me hatin û li her du aliyên otobusê siwar bûn dema ku çekan dihejandin. Dûvre me bi qasî ku ji destê me hat bi lez ajot û em jî xilas bûn.
Giraniya min 200+ ye ji ber vê yekê ez xwe nagirim otobusê, jina min her tiştî bi otobusê dike, cara yekem ku min pê re dît ez 8 saet dereng bûm, cara dawîn ew 2 saet dereng mabû, ma tu wê demê bi xwe re li balafirgehê yî erebeya kirêkirî tenê ji bo barkirin û daxistina rêwiyan li cihekî bisekinin
trên rêyek baş e ji bo rêwîtiyê, mîna balafirê, lê çend qezayên li wir jî hene Thai Airways Surat Thani Air Asia Phuket ez her du caran jî li Taylandê bûm.
Dema ku ez erebeyekê diajotim ez rihet dibim, ji ber vê yekê gava ku ez li Taylandê me, ez hilkişînek kirê dikim, gerîdeya malbatê tê de nabe,
Jina min bi otobusê tê Bangkok ji bo 2 rojan kirînê û dûv re em di nav 5-6 saetên ku em li ser rê ne de diçin malê, ji ber vê yekê em gelek qezayan dibînin, li nêzî qezayan ne tenê otobusan, divê li hemî Taylandiyan ajotina motorê were qedexe kirin. wesayîtên ku ew pir xeternak in.
Ez ji sala 1992-an vir ve bi jina xwe û carinan jî bi keç û neviya xwe re bi rêkûpêk di Taylandê re digerim.
Ez her gav piştrast dikim ku mînîbusek min a taybet a bi ajokar heye û tenê dema ku sivik be dixwazim rêwîtiyê bikim. Piştî 19.00 êvarê êdî ji bo min li ser rêyên Thai. Ev ji bo hemî welatên betlaneyê ku em diçin wan derbas dibe. Çi li Asya, Afrîka an Amerîkaya Başûr: dema ku roj ava dibe, êdî nayê veguheztin.
Ez difikirim ku ev dîsa Hollandî ye, divê hûn neçin otobusa şevê, ne mini-vanek, ne jî trênê, başe wê hingê bimeşin, ew ê ewletir be, NA, wê hingê li Hollandayê bimînin ez bersivê didim ji ber ku ez 6 salan dixebitim ez li Taylandê dijîm û her 2 mehan carekê vedigerim Amsterdamê û ez 30 sal in li wir TAXIyekê ajotim, erê li TCA-yê bi perwerdehiyek bêkêmasî ya berê, lê gava ku hûn dibînin û ezmûn dikin. seyrûsefera li wir, "baş birêxistinkirî" lê bi piraniyê re ez naxwazim bi ya ku niha jê re tê gotin Şofêrê Taksiyê, bi bextewarî ji 1-ê Hezîranê ve rêziknameyek nû di pîşeya Taksiyê de heye û ew TTO ye û ez hêvî dikim ku ev ê di heman demê de ewlehiya rê li Hollandayê zêde bike, ji ber vê yekê heke neyê pêşniyar kirin ku bi otobusa şevê (Taybetî) li vir rêwîtiyê bikin, wê hingê li Hollandayê bimînin. Ji ber vê yekê şîreta min ev e ku hûn li devera xwe ajokarek Taksiyê pêbawer bibînin û bihêlin ku ew ji we re derbas bibin
berbi Bangkok an li her derê, ku, ji ber bihayên Hollandî yên li vir, ji me re veberhênanek piçûk hewce dike. Bajarê min Prasat e û ez ji bo 4.000 serşokê diçim Suvannaphum, ku ji bo min hêja ye.
Erê, bê guman ev xirab e, lê ew li her derê cîhanê diqewime, belkî li Taylandê ji Hollandayê bêtir, lê ew sedemek e ku meriv rêwîtiyê neke (bi taybetî bi otobusa şevê). Li welatên Ewropayê hejmara qezayên otobusê an otomobîlan bixwînin Qezayên trênê ji bîr nekin heta ku trafîk hebe dê ji ber trafîkê kuştî çêbibin. Çareserî: gerê nekin. Min ew bi lêgerîna ajokerek Taksiyek taybet çareser kir û heya nuha min ew dît, lê erê, ew hinekî bêtir lêçûn e, lê li gorî rêjeyên Hollandî, ew danûstendinek e. Ez 7 sal in ku li Tayland Prasat dijîm û 3 mehan carekê diçim Amsterdamê ku wekî ajokarê taksiyê tevbigerim, ev 3 sal in ez wiya dikim, lê tiştê ku hûn li wir bi şofêrê taksiyê yê heyî ku ji xwe re dibêje şofêrê taksiyê, ez hîn jî ew li Taylandê ne.
Gerrit, mîna we, min ajokarek taksiyê ya taybet heye ku min û malbata me diajîne dema ku ez nikarim otomobîla xwe bigirim, wek mînak li balafirgehê an nexweşxaneyek li Bangkok. Û ez şofêrên taksiyê yên li Amsterdamê jî baş nas dikim.
Ev çend sal in em bi trêna razanê ji Hua Hin diçin Hat Yai.
Her ku hûn ber bi başûr ve diherikin, bêtir hûn têgihîştin ku trên li tenişta rêkan dimeşe, lê bê guman em ne berendamek ji bo trêna super ekspres a plankirî ya pêşerojê ne.
Trafîk li Taylandê pir xeternak e.
Rêyên bi qulên mezin. Bikarhênerên rê serxweş.
Derbasbûna buffalos avê. Û bi vî awayî ew ji bo demekê berdewam dike.
Dema ku ez carinan bi otomobîlê rêwîtiyê dikim, ez qezayan dihejmêrim.
Ez bi texsiyek metre dostane diçim û diçim balafirgeha Phuket.
Wekî din, ez her tiştî li Taylandê difirim. Ger tu hinekî bikêr î
înternet dikare vê yekê bi lêçûnek kêm bike. Carinan ji otobusê erzantir e.
Bi rastî ez ji betlaneyên ku bi trên an otobusê diçin fêm nakim. Tu xilas bike
hema hema pere tune û hûn gelek wext winda dikin û hûn şikestî digihîjin.
Bi Nokair, Airasia an Thai Orient re ji firîna xwe xweş bibin. Erzan û
ewqas rehet!!!
Wek prensîb, ez qet li otobusê siwar nabim. Ajokar hemû Red Bull an tiştekî wisa vedixwin
hişyarkeran û dema ku ew dişewite ew di demek kurt de bêhiş dibin. Siwarbûna otobusê ye
biryarek xeternak a jiyanê. Trên pîvanek piçûk e û bi rêkûpêk diqelişe, hinekî jî ji ber lênihêrîna nebaş a rê û vagonan. Ger jiyana we hêjayî tiştekî be hûn çêtir bifirin.
Silav, ez 20 sal in her sal bi otobusa şevê ji Pattaya berbi Kalasin û berevajî digerim.
Ez her dem bi gerên chan rêwîtiyê dikim, divê ev rêwîtî bi 2 ajokaran re were kirin, lê min çend caran dît ku tevahiya rêwîtiyê ji hêla 1 ajokar ve hatî çêkirin, xwezî ev her gav baş derbas bû, lê pirsgirêkan dipirse. Taylandî difikire ku gava ew gayek sor vedixwe, ku ew dîsa şiyar e, ez difikirim ku divê li ser van tiştan bêtir kontrol hebe.
Balafir ne vebijarkek e, ji ber ku balafirgehek li Kalisin tune ye, ji ber vê yekê hêvî dikim ku carek din ez ê dîsa bi otobusê bigerim.
Silav, Frank
“Amar tirsnak in. Di sala 2011 de, nêzîkî 10.000 kes li ser rêyên Taylandê mirin. Li Brîtanyaya ku nifûsa wê bi heman rengî ye, 2000 hezar kes di trafîkê de mirin. Eşkere ye: seyrûsefera Taylandê bi xwîn e. Gelek Taylandiyan ehliyeta xwe wek diyarî wergirtine. Naha divê hûn îmtîhanek bidin, lê ev tê wateya pir hindik. Sedem, di nav tiştên din de, perwerdehiya nebaş e, lê li Taylandê ajotina serxweş jî 'normal' e. Motosîkletvan, bi gelemperî bê kask, ji sedî 70 mexdûrên herî mezin in."
Gotara ku tenê ji SIfaa hatî girtin.
Otobus an otomobîl û/an motorsîklet, trafîk li Taylandê pir xeternak e.
Û yê ku wê nabîne...
"Li welatê koran, yê yek çav padîşah e"
Silav û rêz,
Dirk
Tam Dirk B:, di derbarê hevoka te ya dawîn de: ji ber tewanga gelek bersivan, gelek hene ku wisa tevdigerin û xwe îfade dikin: Taylandî ji rastiya xwe kor in û ji farangê zane re yek çav tê gotin.
Her tişt baş e. Li Ewropayê jî gelek qezayên trafîkê yên otobus û trênan diqewimin. Li Spanyayê du roj berê bi trênê 78 kes mirin.
Ji ber ku naha li Spanyayê qezayek trênê ya mezin ku gelek mirin pêk hat, gelo li Taylandê ew qas ne xirab e? Tîrêjiya tora trênê ya Ewropî û frekansa trênan bixin nav hevokê û ji nişkê ve ew 'hinekî' cûda xuya dike…
Hûn dikarin wê jî zêde bikin!
Çi ye ku gava tiştek cidî li Taylandê qewimiye, bi gelemperî zû bi "aha baş e ku li Hollanda/Ewropa jî diqewime" tê kêmkirin, lê mirov hema bêje qet berevajî nabêjin.
Kuştin, agir, talan û qezayên trafîkê li Hollandayê, lê çi girîng e ji ber ku ew li Taylandê jî diqewimin. 🙁
Ji bo ku ez li ser mijara gotarê bimînim, ji ber ku otobus û/an trêna (şev) ewle ye an na, ji bo min ne xalek berbiçav e, lê ez bi tenê hîs nakim ku bi vî rengî rêwîtiyên dirêj bikim. Tewra nefikirin ku hûn bi otobus an trênê ji Bangkok berbi, mînakî, Chiangmai an Surathani an jî hîn bêtir biçin.
Her kes kêfa xwe heye, lê ez fam nakim ku ev çi kêfê ye.
Ger Taylandiyek bixwaze ehliyeta xwe werbigire, bêyî ku pêşî dersên ajotinê bigire... pir caran roj di nav saet û nîvekê de diqede, û piraniya wê demê bi kaxezan re derbas dibe.
Ez bi gelemperî neçar im ku bi tevgera ajotinê ya Taylandek navînî bikenim!
Ew bi rastî hunermend in...dema ku ew neçar in bi paş ve ajotin, serê xwe 90c ber bi dîmena ji paş ve dizivirînin.
Ew tenê neynikên xwe yên paş-paş bikar tînin da ku kontrol bikin ka gelo porê pozê piştî çirkirinê li dû xwe maye.
Ez ji her kesî re di saetên şevê de bi siwarekî mirinek weha re gelek kêfê dixwazim.
Bêyî darayî an demên ajotinê dirêjtir, bijartina min… balafir an trên e.
Ez bi rahêneran gelek li Ewropayê digerim û tiştê ku min li hin welatan, nemaze li welatên başûr dîtiye, ne xirab e.
Ez li Taylandê jî bi otobusê pir rêwîtî bûm, û bi xwe ez nafikirim ku hûn wê pir reş boyax bikin.
Helbet hin tişt diqewimin.
Otobusên ku me bi kar anîbûn bi 2 şofêran bûn û di wextê xwe de hev rehet kirin.
Reftara ajotinê ya piraniya şofêran jî baş bû û wan ajotina xwe domandin, lê bi awayekî bêdeng û rehet.
Li Taylandê hûn nekarin bi rastî li her deverê bi ewlehî beşdar bibin an jî bibin beşek ji her rengek seyrûseferê.
Ji ber vê yekê erê, wê hingê divê hûn ji tevahiya welêt dûr bikevin, bi herikînê re biçin û heke hûn jê re neyên bikar anîn hewl bidin ku bi kêmanî ajotinê bikin.
Di 2ê Tîrmehê de li eyaleta Hessenê ya Almanyayê di qezaya trênê de 26 kes birîndar bûn.
Di 12ê Tîrmehê de: Li Bretigny-sur-Orge, Fransa, XNUMX kes di qezaya trenê de mirin.
Di 24ê Tîrmehê de: Li Spanyayê di qezaya trênê de 78 rêwî mirin.
Û paşê 28-7: Bi kêmanî 38 kes di qezayek otobusê ya giran de li Italytalyayê mirin.
Wekî din, di sê qezayên dawî de bi dehan kes birîndar bûn.
Qeza niha ji ber lênihêrîna nerast, an karanîna materyalên nerast, û / an rewşa xirab a saziyên ewlehiyê, an têkçûna mirovî ye.
Ma bi rastî dibe ku li Taylandê çarçoveyek cûda hebe?
An jî divê em yên welatên başûr û rojhilatê Ewropayê jî têxin nav xwe?
Kurteya qezayan ji bo berhevdanê ne bingehek e. Berê jî li vir rast hate gotin ku tîna tora trênê û frekansa ku tê de trênan dimeşin dikare were hesibandin. 5-6 x serê saetekê ji Rotterdam heta Amsterdam an tenê 2 x rojê ji Bangkok heta Aranyaphratet bi hêsanî nayê berhev kirin. Li Almanyayê trên bi rêkûpêk bi leza 200 km/saetê di rê de diçin. Ger trêna li Taylandê ji 40 km/saetê zêdetir biçûya, ew ê bi xweber biqelişe. Li Fransayê ji 350 km/h zêdetir e. Rekora trênê ya Fransayê 583 km/h heye. Li vir qonax bi keştiyek fezayê re tê berhev kirin.
Min behsa vê navnîşê kir da ku destnîşan bikim ku hêrsbûna ji tiştê ku di "binesaziya trafîkê" ya Taylandî de bi rastî ne baş e, an wekî din, ku pir caran di gelek reaksiyonên de tê nîqaş kirin, ne rastdar e dema ku hûn dibînin ka çi diqewime çarçoveyek rojavayî, bi bikaranîn û bicihkirina hemî teknolojiya kalîteya bilind, wekî li welatên wekî Almanya û Fransa, heman li Spanya û Italytalya. Bi rastî bi mînakgirtina van welatan, hûn eşkere dikin ku danberhevkirin û nîşankirina Taylandê ne mimkûn e. (Her berawirdkirin bi her awayî xelet e.)
Tewra digel hemî zanîna jêhatî ya berdest jî, tişt wekî plan û mebest naçin, nebêjin ku mirov bi wan re çi bi dest dixe.
Ne ku ez dibêjim qey her tişt ew qas baş dimeşe û ne wusa ye. Lê gava ku têkçûna we ew qas xuya dibe, hûn çawa dikarin bi vî rengî bi hêrs tevbigerin?
Meha Tîrmeha 2013an hîn neqediyaye ku ez karibim qezayeke trênê ya din li lîsteya xwe ya berê zêde bikim, ev jî: Li Swîsreyê, li kantona Waadt du trênên rêwiyan serî li hev dan. Agirkujan roja Sêşemê cesedê bê canê şofêrê trênê yê winda dîtin. 26 kes birîndar bûn. Ev yek bi fermî ji aliyê polîsê Swîsre ve hatiye piştrastkirin.
Di şîroveyê de hat gotin ku li Taylandê trênek ku di saetekê de ji 40 km zûtir bimeşe ji hev dikeve; Li Ewropaya meya kalîteya bilind, trênên qalîte bi lez û bez li hev dikevin, dîwarên tunelan an jî dîwaran dikevin.
Lê hey, hûn nekarin hevber bikin ka Tayland xwedî avantaj e!
Ji bo mijarek hesas wekî qezayên trênê lîsteyek pir caran ne temam e. Ji ber vê yekê ev lînka jêrîn, ku hûn dikarin hinekî din bibînin, wekî ya ku berê hatî behs kirin? Ev lînka peyvên hindiktir lê gelek wêneyên qaneh hene. Bi temaşekirina kêfê re.http://goo.gl/cXd1RV
Li Ewropayê, kesên ku bi rastî ji van celeb qezayan berpirsiyar in, wekî ku lêçûnên mexdûran bidin têne destnîşan kirin.
Di wan qezayên li Taylandê de, mexdûrên biyanî neçar in ku her tiştî ji pargîdaniyên xwe yên bîmeyê vegerînin û her tişt tê nixumandin.
Moderator: Şîroveya te li ser mijarê ye.
Oh erê, min ji bîr kir. Ma me hemûyan dîsa drama Fyra ji bîr kir??
Ew zû…..
Tê bîra te, ew trêna bilez a Hollandî-Belçîkî bû ku li Italytalyayê hatibû çêkirin.
Digel standard, rêzikname û kalîteya Ewropî, berî ku were bikar anîn nîvî hilweşiya. Xweşbextane bêyî ku bibe sedema windahiyên giran.
Sêv û porteqal gelek caran li vir têne berhev kirin.
Mirov li hejmara miriyan dinêre, lê li hejmara qezayan nanêre.
Li Spanyayê, tenê qezayek dikare bi dehan kesan bikuje, lê ev nayê wê wateyê ku li Spanyayê seyrûsefer ji Taylandê xirabtir e.
Berawirdkirinek çêtir dê ev be ku rastiyan diyar bike.
Bi nisbetî, li Ewrûpaya Rojava, ji Taylandê pir hindiktir bikarhênerên rê yên ku rêjeyek alkolê ya wan zêde ye li pişt rêkê ne. Li Taylandê ajotina dema serxweş bi tenê "destûr" e.
Firokeya li Ewropaya Rojavayî ji ya Taylandê pir, pir çêtir tê parastin.
Rêyên li Ewrûpaya Rojava ji yên Taylandê pir çêtir têne parastin. Li Îsanê li ser rêyên ku gelek çal hene bi rêkûpêk ajotina felaket e.
Li Ewropaya Rojava, kûçikên kolanan pir hindik di trafîkê de ne. Li Taylandê ev eşkere cûda ye.
Li Ewropaya Rojava ji bo bidestxistina ehlîyeta ajotinê divê hûn bi dijwarî bixebitin (meh, carinan bi salan). Li Taylandê hûn dikarin di nav saetekê de destûrnameyek ajotinê bikirin, bêyî ku hûn li pişt çerxerê bin.
Li Ewropaya Rojava rêgirtina binpêkirina trafîkê pir zehmet e. Lêbelê, li Taylandê, ev pratîkek rojane ye. Bijî Gendelî!!
Li Ewropaya Rojava ji ya Taylandê her sal qezayên trafîkê pir kêmtir in.
Ez dikarim wiha bidomînim.
Sûd bigire.
Silav û rêz,
Chander
Chander, pesnê min ji bo çîroka te ya hêja. Te baş got. Her mirin yek pir zêde ye, li Ewropayê lê bê guman li Taylandê jî. Çîroka min a berê di vê blogê de li ser vexwarina berî û dema ajotina di seyrûsefera Thai de bibînin. Her wiha li herêma min her tim şahî û şahî tên lidarxistin. Ez gelek caran ji ber vê sedemê xwe li ber xwe didim, ji ber ku ez venaxwim û bi serxweşî siwar dibim. Avantaja li aliyê min e. Ez di heman demê de piştî demjimêr 1 êvarê ajot nakim û bê guman ne li deverên nenas. Û heke gengaz be, ez firînên navxweyî = bileztir = pir caran erzantir = ewletir e ku meriv bi trênê / otobusê di nav vî welatî de ajot. Gelek nenasên ku têne dîtin, pir balkêş. Lê bi şev? Qet nabe.
Îro ji bo 1590 serşokê Phuket - Chiang Mai
firîn. Balafirek ji du saetan zêdetir e. Yanî 40 euro kêmtir e.
Bi otobusê jî dikare were kirin, 23 heta 24 demjimêran digire. Du roj hewce ne
ji bo vejandina, ne ku behsa hemû xetereyan
li ser rê. Bi awayê, ez difikirim ku hûn dikarin heman mîqdarê bi otobusê bidin
dê winda bibûya. Tenê divê hûn otobusê an trênê an otomobîlê bigirin
heke bi rastî vebijarkek din tune be ji ber ku, wek nimûne, balafirgeh tune.
Di hemî rewşên din de, bijare bi qasî ku ez têkildar im pir hêsan e