Veberhênanên ji aliyê hikûmeta Thai
Bi bextewarî, jiyana Charly bi surprîzên xweş tije ye (mixabin carinan carinan jî yên kêmtir xweş). Heya çend sal berê, wî çu carî nediwêrî pêşbînî bike ku ew ê dawiya jiyana xwe li Taylandê derbas bike. Lêbelê, ew naha demek li Taylandê dijî û di van salên dawî de nêzî Udonthani ye. Îro: veberhênanên di binesaziyê de li Tayland.
Veberhênanên ji aliyê hikûmeta Thai
Di nihêrîna pêşîn de, Tayland ji hêla aborî ve baş e. Hûn dikarin bi kêmanî vê yekê li ser bingeha veberhênanên mezin ên di binesaziyê de ku dê di salên pêş de bêne çêkirin, derxînin. Ji bo navê çendan:
- Pêşketina ya Korîdora Aborî ya Rojhilat (EEC) li başûrê rojhilatê Taylandê.
Pêşangeha birêz Prayut.
- Girêdana trênê ya têkildar bi dirêjahiya 193 kîlometre, ji Don Mueang heya Suwarnabhumi û Rayong. Ev ê di navbera her du balafirgehên li Bangkok de, pêwendiyek bi balafirgeha sêyemîn U-Tapao û benderên cihêreng ên li başûrê rojhilatê Taylandê ve têkiliyek trênê ya pir xwestek peyda bike. Di dawiyê de pêwendiyek trênê ya bêkêmasî di navbera Bangkok, Pattaya û Rayong de. Di vê rêyê de XNUMX qereqol têne plankirin. Tişta taybetî ya vê projeyê ev e ku trênek HSL, trênek "bi rêkûpêk" (bibêjin trênek hêdî) û veguhastina barkêş divê li ser heman rêyê pêk werin. Fêmkirina vê yekê dê dijwariyek mezin be.
Divê ev di sala 2023 de amade be;
- Di çarçoveya projeya EEC-ê de, balafirgeha U-Tapao divê were nûjen kirin û pir zêde were berfireh kirin.
Li termînalek zêde, nûvekirina seyrûsefera heyî û taksîwayan bifikirin. Dibe ku pîstek zêde jî hebe. Guhertinên pergala ragihandina hewavaniyê û piştgiriya navîgasyonê jî têne plan kirin. Ji ber vê yekê hejmara rêwiyan dikare ji sê mîlyon salek niha were zêdekirin, di sala 2024-an de bibe bîst mîlyon. Ji hêla berhevkirinê ve: ev yek ji sêyeka hejmara rêwiyan e ku Suvarnabhumi neçar e ku hilgire.
Navendek navendî (ji bo tevahiya ASEAN) lênihêrîn û tamîrkirina balafiran jî tê plan kirin. Veberhênerek / komek veberhênanê ya fransî dê bi taybetî bi vê yekê re eleqedar bibe;
- Porta li Rayong jî dê were nûve kirin û berfireh kirin.
Ji bo vê niha îhale tê kirin. Di Sibata 2019an de dê biryar bê dayîn ka dê ev proje ji kîjan pargîdaniyan re were xelat kirin;
- Ji bo hêsankirina hemî çalakiyên karsaziyê, di warê çêkirina rê, qereqol, otêl û dibistan / zanîngehan de jimarek girîng berfirehkirin hewce ne (ji bo ku karibin têra personelên jêhatî peyda bikin);
- een Têkiliya HSL di navbera Bangkok û Chiang Mai de, rêyek 670 kîlometre ye. Mijara gelek nîqaşan. Li gorî gelekan projeyek ku bi kêrî pêk nayê. Hejmara herî kêm a rêwiyên ku hewce dike, 30.000 heya 50.000, bi tevahî ne pêkan xuya dike. Zêde bikin ku bihayek texmînkirî ya 1.000 baht û zelal xuya dike ku firîna li ser vê rêyê dê ji bo pir kesan balkêştir be. Divê lêkolînek nû ya fîzîbîlîte li ser vê yekê zelaltir peyda bike. Di destpêkê de, pêwendiyek HSL di navbera Bangkok û Phitsanulok de di nav vê projeyê de tê plan kirin. Ji bo vê rêyê XNUMX qereqol hatine plankirin: Bangsue, Don Mueang, Ayutthaya, Lopburi, Nakhon Sawan, Phichit û Phitsanulok (sê îstasyonên din ji bo min nenas in vê gavê);
- een Têkiliya HSL di navbera Bangkok û Hua Hin de. Ez nikarim di derbarê vê yekê de tiştek bêtir bibînim, ji ber vê yekê dibe ku ji hêla min ve ramana dilxwazî li vir pêk hatibe û ev girêdana HSL qet ne plankirî ye;
- een Girêdana HSL di navbera Bangkok û Nakhon Ratchasima (Korat);
Rêyek 252 kîlometre ye. Ev proje di sala 2017 de dest pê kir.
- Berfirehkirina tora metro û ezman li Bangkok bi hejmarek xetên nû û girêdan. Vekirina peravên Bangkok di vê yekê de cîhek girîng digire. Mînakî, xeta Pink tê plansaz kirin, rêwîtiyek hema hema 35 kîlometre di navbera Khae Rai û Minburi de. Xeta Zer, bi qasî 30 kîlometreyan, divê Lat Phrao û Samrong girêbide. Di dawiyê de, xeta Orange qereqola Navenda Çandê ya Tayland û Minburi girêdide;
- Avakirina Stasyona Navendî ya Bangsue ya nû li Bangkok. Ev proje ne tenê avakirina stasyona navendî ya nû, lê di heman demê de avakirina riya trênê ya Bangsue-Rangsit, avakirina rêyên gihîştinê û derbasbûnên astê, pirên li ser rêyên hesinî û pergalek rijandina avê jî dihewîne. Di sala 2018 de, nêzîkî 60% ji vê projeyê hate qedandin. Plan ew e ku tevahiya projeyê heya dawiya 2020-an biqede;
- Nûkirin û berfirehkirina firokexaneyên mezin wek Suvarnabhumi, Don Mueang, U-Tapao Rayong/Pattaya, Phuket û Chiang Rai.
Pêdivî ye ku Suvarnabhumi ji 59 mîlyon rêwî di sala 2017-an de bibe 65 mîlyon di 2019-an de. Ji bo ku Suvarnabhumi rehet bibe, xebat li ser berfirehkirina mezin a balafirgeha kevn a Don Mueang ji 37 mîlyon di 2017-an de heya ????? milyon rêwiyan li ?????. Di heman demê de dê di navbera Don Mueang û Suvarnabhumi de têkiliyek trênê ya bilez jî hebe.
PhotoAPS/Shutterstock.com
Balafirgeha U-Tapao di çarçoveya projeya EEC de, bi mezinbûna ji 3 mîlyon heta 20 mîlyon rêwiyan di salê de, dê bibe balafirgeha navendî.
Balafirgeha Navneteweyî ya Phuket dê bibe deriyê başûrê rojavayê Taylandê û dê zêde bibe, hinekî jî ji ber termînalekek din a ku berê hatî çêkirin, ji 6,5 mîlyon berbi 16,5 mîlyon rêwiyan salê.
Wekî din, balafirgeha Chiang Rai di sê qonaxan de tê berfireh kirin. Mirov dema xwe li vir digire, wisa xuya dike. Plan ew e ku sê qonax heta sala 2030 biqedin.
Tiştek ecêb e, ku tu şopek berfirehbûn an nûjenkirina balafirgehên li Chiang Mai û Khon Kaen tune;
- Nûvekirina balafirgehên piçûktir wek Roiet, Nakhon Ratchasima, Udon, Hua Hin, Krabi û Buriram. Armanca şêniyan nûjenkirina van balafirgehan e û dibe ku hinekî berfireh bikin, da ku bibin xwedî statuyek navneteweyî û karibin geştên nav parzemînî jî bi rê ve bibin.
Ger Suvarnabhumi bi tevahî were xeniqandin dibe ku ev meyl dikare bileztir bibe.
- Balafirgeha nû li Yala an Satun. Hikûmeta Taylandê li ser îmkana avakirina balafirgehek nû li başûrê Taylandê lêkolînek fîzîbîlîteyê dike. Ji bo lêkolînê şeş mîlyon baht hatiye veqetandin û divê di îlona 2019 de were qedandin.
- Dibe ku yek kanalek li başûrê Taylandê di navbera Kendava Tayland û Deryaya Andeman de. Ev projeyek e ku pêkaniya wê hîn jî pirsek mezin e û ji sala 1677-an vir ve di navnîşa projeyên potansiyel de ye. Kanalek weha dê ji bo keştiya li Tengava Malacca bibe xeterek mezin. Malezya ji ber vê yekê eşkere ne alîgirê vê kanalê ye.
- De Herêma Aborî ya Taybet a Dawei. Hewldanek hevbeş a Myanmar, Tayland û Japonya ji bo damezrandina benderek nû ya deryaya kûr,
bi qadeke pîşesazî ya derdorê bi qasî 200 km2. Ev proje li Başûrêrojavayê Taylandê hatiye danîn;
- ew anîna hemû kabloyên binê erdê li Udon (ku behsa aliyek herêmî jî bikim). Ev di Tîrmeha 2018-an de di Nexşeya Udon de hate ragihandin. Ji wê hingê ve tiştek nehat bihîstin, ji ber vê yekê ez guman dikim ku ev plan hatiye sekinandin.
Ji bo fînansekirina projeyên jorîn, lê di heman demê de ji bo zanîna pêwîst, Tayland bi taybetî bi Japonya ve girêdayî ye û zêde bi Chinaînê ve girêdayî ye. Çîn bi piştgirîkirina gelek projeyên veberhênanê yên girîng hewl dide ku lingek bihêz li ber deriyê Taylandê bigire.
Ji xeynî van projeyên mezin û veberhênanên mezin ên pê re, hukûmeta cûntaya heyî baş li piştgirên xwe fikirî û gelek veberhênan pêşkêşî artêşê kir. Ez vana di navberê de nagirim, ji ber vê yekê ku ev veberhênan dê rê nedin vejîna aborî ya Taylandê. Divê ez bibêjim ku hukûmeta cûntayê di vî warî de navekê li xwe dike û dixuye ku Taylandê ji bo pêşerojeke nû bi azwerî amade dike.
Hemî ev di hewlekê de ye ku Tayland bibe dilê lêdanê yê hevpariya ASEAN. Vana planên mezin in û heke hin ji wan planan bi rastî rast werin veguheztin, wê hingê hukûmeta cûnta ya Prayut di vê xalê de pir baş bi dest xistiye.
Rastiya ku ev yek carna jî bi rêbaza maddeya 44-an pêk tê, helbet ne pir demokratîk e, lê bi kêrî biryara bilez tê. Nakokiya herheyî ya di navbera komên siyasî yên cuda yên berê de tu carî nebûye sedema siyasetek biryardar a hukûmetê. Di vî warî de, birêz Prayut, bi dîtina min, ji hemî hikûmetên ku bi awayekî demokratîk hatine hilbijartin pir çêtir dike. Ez ê çalakî û ne-çalakiyên din ên hukûmeta Prayut bihesibînim ji ber ku ew li derveyî çarçoveya vê gotarê ne.
Tiştê ku ez bêriya min kiriye, û ew ê belkî ji xwendevanên vê blogê re ne cûda be, wêneyek tevahî ya hemî plansaziyên hatine ragihandin e. Û rewşa niha ya wan planên veberhênanê çawa ye? Hejmara planên veberhênanê yên mezin li ser me perçe perçe belav dibe. Ewqas in ku min hewce kir ku ez wan peyaman hinekî ava bikim û têxim binê hev, da ku tiştek wekî nêrînek giştî were afirandin.
Min berê jî ew kir, di pelgeyek excel de, û ez dixwazim têgihîştina xwe bi we re parve bikim. Ez fam dikim ku nihêrîn ji temambûnê dûr e û ez bê guman xala vir û wir bi tevahî winda dikim, planên veberhênanê winda ne, agahdarî winda ne û ez bi tevahî ne rojane me. Bi rasthatinî, peyva spas ji Lodewijk Lagemaat re bê guman li vir guncan e, ku min piraniya agahdariya di postên wî de jê derxistiye.
Armanca serpêhatiyê ew e ku bi rêkûpêk agahdariya nû peyda bike û tijî bike. Ez hemî xwendevanan bi kêfxweşiyek mezin vedixwînim ku bi lêzêdekirin, rastkirin, plansaziyên veberhênanê yên winda, hejmarên çêtir, hwd bersiv bidin. Li ser vê yekê, pêşangeh dikare bi tevahî û rasttir bibe. Mebesta min ev e ku her 2-3 mehan carek li vir pêşandana nûvekirî ji nû ve biweşînim.
Ez bi kêfxweşî û eleqeyekê li benda şîrove û zêdekirinên we me.
Ger derkeve holê ku tenê ez bi vê nêrînê re eleqedar im, wê demê ez ê di paşerojê de vê nêrînê ji xwe re bihêlim û êdî xwendevanan pê aciz nekim.
Charly (www.thailandblog.nl/tag/charly/)
Pêvek: belgeya excel bi pêşandana veberhênanan (planan)
Têkiliyek HSL di navbera Bangkok û Hua Hin de. Ez nikarim di derbarê vê yekê de tiştek bêtir bibînim, ji ber vê yekê dibe ku ji hêla min ve ramana dilxwazî li vir pêk hatibe û ev girêdana HSL qet ne plankirî ye;
Li ser vê xetê xebat bi lez û bez berdewam in ji bo firehkirina wê ji bo du qatan.Li Hua Hin û derdora wê, her roj hejmareke mezin ji çalakiyên avakirinê pêk tên.
Charlie delal,
werin û li ser xeta trênê ya ji Bankok heya Hua Hin û hwd ber bi Başûr ve bibînin. Ez 500 metre dûrî vê xeta trênê û li vir li Pathiu dijîm, ji ber vê yekê jixwe ji Hua Hin pir nizmtir e, kar bi lez û bez in. Vê gavê ew yek rê ye, ew berbi du riyan ve dibin û… tişt ber bi pêş ve diçin.
Di derbarê veberhênanê de gotarek pir balkêş. Lêbelê, xeternak e ku mirov bi taybetî ji bo pêşkeftinê pir girêdayî Chinaînê bibin.
Werhasil, em jixwe li ser xetek HSL ya Hua Hin bi dijwarî dixebitin. Lê heta ku ev proje biqede, wê hinek dem bigire.
Balkêş e ku meriv bibîne ku girêdayîbûna bi Chinaînê dê ji welatên rojavayî pirsgirêkek mezintir be.
Bê guman normal e ku hûn şirîkên xwe yên bazirganiyê yên ku nêzî we ne hilbijêrin û heke ew jî mîlyarek mirovan temsîl dike, wê hingê hûn ê dîn bibin ku derî qutiyek venekin.
We jixwe got: "Bê guman divê normal be ku hûn şirîkên bazirganiyê yên ku nêzî we ne (…) hilbijêrin".
Wê demê divê hevkar wekhev bin. Peyva 'hevkar' her tiştî dibêje.Lê belê, Christiaan dibe ku behsa newekheviyê bike. Çîn heta ku dibe bila bibe sînorên xwe ji mal û karûbarên biyanî re girtî digire, lê dixwaze bixwe xwe bigihîne bazarên biyanî.
Bi veberhênan û fînansekirina pir giran li bazarên biyanî yên nisbeten qels, ew welat her ku diçe zêdetir bi Chinaînê ve girêdayî dibin. Ne hewce ye ku tenê Chinaîn be.
Bi Prayut re, Tayland dixuye ku ditirse ku bi Chinaînê re karsaziyê bike dema ku ew tê ser veberhênan û fînansekirinê. Lê ew ê di pêşerojê de çawa biçe? Li hêviyên Çînê yên li Deryaya Çînê ya Başûr binêrin? Her weha li hinartina gazê ya ji Rûsyayê bo Ewropayê binêre? Girêdayîbûna bi hêzek super - û Çîn bê guman dibe yek - qet ne tiştek baş e.
Bi geşbûna bextewariya li Chinaînê re, ew welat dê di nav 10 salan de ji welatek hinardekirinê bibe welatek îthalatê. Çîn her ku diçe zêdetir girêdayî hilberîna (bi taybetî hilberên çandiniyê) yên welatên cîran dibe (binihêrin ka niha bi duran û birincê re çi diqewime) û ew jixwe di siyaseta wan a aborî ya li Afrîka û Asyaya Başûr-rojhilatê de bi zelalî xuya dibe.
Birastî. Ji bo YE, aboriya Hollandayê bi tevahî bi aboriya Almanya ve girêdayî bû. Ger mark daxistî, diviya bû ku guilder bi wê re biçûya. Û te giliyê kesî nebihîst.
Balafirgeha nû ya li Yala ji niha ve tê çêkirin. Ew li navçeya Betong li başûrê başûrê parêzgehê pêk tê.
Divê hukûmeta Taylandê di perwerdehiya çêtir, lênihêrîna tenduristî ya çêtir, bêtir karûbarên civakî, enerjiya domdar û çareserkirina pirsgirêkên jîngehê veberhênan bike. Ez bawer nakim ku Thai-ya navîn dê ji vî rengî veberhênanê sûd werbigire. Torgilokek normal a berfireh a rêyên dualî û bisiklêtan ên baş-fonksîyonel ji min re çêtir xuya dike.
Perwerdehiya çêtir ne li gorî hêviyan e.
Ger perwerdehiya çêtir pêşeng bû, hûn dikarin hêvî bikin ku xwendekar piştî 6 salên dibistana navîn tabloyên 10-ê bizanibin.
Lêbelê, min çu carî bersiva pirsa testê negirtiye ka 7 × 8 çiqas e.
Tenê awirek matmayî û carinan xwendekarek qebûl dike ku haya wî jê tune bû.
Ez li Taylandê di betlaneyê de me. Min bi Taylandiyên asayî re axaftinên dirêj kir. Careke din ez ji zanîna wan a baş li ser pirsgirêkên vî welatî û têgihiştina wan a li ser tiştên ku divê bêne kirin, matmayî mam. Mixabin, gotina wan tune.
Ger hûn bêyî ku karibin bijmêrin hûn dikarin wiya bikin an hîn çêtir jî bikin, çima wextê xwe winda bikin fêrbûna jimartinê? Li vir aborî wek dînan mezin dibe... li Ewropayê aborî wek berfa li ber tavê dihele. Kî dikare çêtirîn bijmêre?
Li Taylandê elîta dewlemend dikare baş hesab bike.
Şivandên pereyan dikarin baş bijmêrin.
Tebeqeya jêrîn a belengaz, nekare pereyê guheztinê ya 100 baht jî hesab bike.
Haya wan ji faîza ku ew li ser deyn didin tune.
Ji ber vê yekê ew di bin xizaniyê de dimînin.
Lê ka meriv çawa dikare teknîsyenên ku piştî 12 salan xwendina li dibistanê, ji nivîsandina navê xwe pêve tiştek fêr nebûne perwerde bikin, hinekî ji min dûr dikeve.
Û dibe ku aboriya Thai mezin dibe.
Hûn dikarin hêvî bikin ku, bi awayê, ger xala weya destpêkê welatek cîhana sêyemîn be.
Lê mîna li Hollandayê, piraniya nifûsê ji vê yekê sûd wernagirin.
Tenê dewlemend ji vê yekê dewlemendtir dibin dema ku hemî Taylandî ji bo wê didin. Ev fikreke neolîberal a derewîn e. Ma kalo û dapîr diçin serdana zarokên xwe li Bangkok bi 700 baht mehê bi trêna bilez?
Berî her tiştî hobiyek cûda lê kêfxweş e ku hûn bibînin ka di rojevê de çi ye.
@Tino
Dema ku planên BTS li wir bûn, gelekan jî xwediyê ramanek wusa bûn. Buhayê otobusê 4 baht e ji ber vê yekê dê kî 20 baht bide? Niha pêşveçûnê bibînin.
Ji vê re tê gotin plansazkirin û li derveyî pozê xwe nihêrîn.
Îdiaya solên hirî yên bizinê yên li ser bapîr û dapîrê qet nebe sedem. Dema ku proje qediyan, dê kal û pîr êdî nebin. Naha welat çêtir tê gihîştin da ku deverên din jî ji bo damezrandina pargîdaniyan balkêş bibin da ku Bangkok rehet bibe.
Awantajeke din a daxistina Bangkokê ev e ku dabeşbûnek çêtir a nifûsê heye ku li deverên hesas kêmbûn pêk neyê.
Ji ber vê yekê, lêçûna jiyanê li deverên weha vekirî û bi hêsanî têne gihîştin dê ji Bangkok pir kêmtir be.
Heman pêşkeftin li Hollandayê jî pêk hat, ji ber vê yekê çima divê Tayland destûr nede ku wiya bike?
Tina, bi tevahî razî ye. We di dema xwendina vê yekê de tiştê ku ez difikirîm bi rastî bi peyvan ve dinivîsim, bi awayê, nihêrînek pir balkêş, her çend bi rengek xweştir be. "Lê çareserkirina pirsgirêka çopê, ho!"
Birêz Tino Kuis, Bi tevahî qebûl dikim, tu welatek li cîhanê nikare ji ber perwerdehiya nebaş ewqas jêhatî winda bike.
Mixabin, hindikahiyek piçûk a elît ku xwedî hêz û îmkana zarokên xwe ne ku li derve bixwînin hîn jî berevajî difikirin.
John (û Tino), ez bi jina xwe ya Thai re li Spanyayê dijîm. Şeş sal berê keçeke me hebû. Dema ku keça me dest bi dibistanê kir, me neçar ma ku em ê keça xwe bişînin dibistanê. Hilbijartina me di navbera Spanya, Hollanda û Tayland de hebû. Holanda bê guman pergala perwerdehiya herî baş a van her sê welatan heye, lê ne hilbijartina min a yekem ji bo jiyanê. Spanya bijartina min a yekem e ji bo jiyanê, lê em li gundekî nêzî peravê li parêzgeha Alicante, comunidad Valencia dijiyan. Li wê herêmê zimanê fermî Valensî ye. Em keça xwe bi duzimanî (Hollandî û Taylandî) mezin dikin û lê zêdekirina Spanî/Valenciya li ser wê hinekî zêde tiştekî baş e.
Jina min piştrast kir ku perwerdehiya li Taylandê di astek pir nizm de ye. Her wiha di 12 saliya xwe de ji dibistanê hat derxistin û ji bo ku debara malbatê bigihêje asteke ku birçî nemîne, kar dike. Her çend ez ji ber avhewa û tenduristiya xwe hez nakim li Hollandayê bijîm - lê dibe ku ew ji ber guheztina avhewa biguheze - dîsa jî me Hollanda bi hev re hilbijart.
Ez bi her kesê ku bawer dike ku Tayland berî her tiştî divê di paşeroja gelê Taylandê de veberhênan bike bi bilindkirina perwerdehiyê di astek pejirandî ya navneteweyî de razî me. Veberhênana perwerdehiyê veberhênana pêşerojê ye. Ji nêrîna wan ne têgihîştî ye ku elîta Taylandî pêşî li wir nagire. Jixwe, gelê biaqiltir ji bo elîta desthilatdar xeternak e? Wekî din, ev girseya keda erzan a pir kêm jêhatî ji bo pargîdaniyên (biyanî) pir bi xêr hatî.
Li paşerojê binêrin. Berê, dêrê girseyên ehmeqî dihêlin, karsazên mezin ew feqîr dihêlin. Baca dêrê hebû ku ez hîna neceribînim. Civîn êdî tu kesî naxapîne û yên ku dest bi kêmkirina dahatê kirine jî rayedarên bacê ne. Lêbelê, ev tenê 45 sal berê ye ku min endametiya xwe ya dêrê betal kir ji ber metirsiya dersînorkirinê heke min bacên dêrê neda. Ew biryar xilasiya min a giyanî bû.
Di demokrasiyek adil de, girse dikare bi bandora xwe ya siyasî vê biguherîne. Lêbelê, Prayut qanûn bi vî rengî guhertiye ku ne mimkûn e ku hukûmetek li ser kar bêyî destûra artêşê siyasetê bike. Dê paşeroja Taylandê tê de bimîne heya ku serokatiya leşkerî nexwaze dest ji hêza xwe ya siyasî (û leşkerî ne rewa) berde û guh bide îradeya gel. Divê ev di makeqanûnê de hebe.
Di van 40 salên ku ez li vir dijîm de min bêhejmar serhildan an şoreş dîtin. Her carê diviyabû artêş van çareser bikira û demek bêdeng bû. Dema ku hilbijartin çêbûn û dîsa desthilatdariyeke bi navê Demokratîk çêbû, dîsa birûskê dest pê kir. Parades. meşên protestoyî hwd. Ji ber vê yekê ya ku Prayut dixwaze ev e ku ev yek carek din neqewime û pêşî bila artêş bibîne ka hukûmeta sivîl çi plan dike. Tenê bi kêrî welat tê. Ev der Rojhilata Dûr e û ne Ewropaya Rojava ye.
Her gav xweş e ku hûn zanibin di warê binesaziyê de çi tê plansaz kirin, nemaze heke hûn pir caran difirin Taylandê.
Spas dikim Charlie.
Mixabin ji bo fînansekirina van projeyan pere nemaye û divê her tişt bi sermayeya biyanî were cîbicîkirin.Xeta Chang Mai jixwe ji holê rabûye û piştî hilbijartinan dê were dîtin ka dê xebat bidomin an na û bi zêdebûna rêjeyên faîzê re. û aborîya xirap ya Taylandê, li benda pevçûna bazirganî ya di navbera DYE û Çînê de ye
Rêza CM bi demkî hate hilweşandin: bêkêr, ku ji bo Japonya girîng e.
Sedema duyemîn ev bû ku Japonya li hin deveran ji ber Taylandê aciz bû
li hember Çînê pir zêde hat rijandin.
Bi Chinaînê re, jeopolîtîk rasterast ne li ser qezencê ye.
Prayut dixwaze di dîroka Taylandê de "şopek" bihêle bi destpêkirina projeyên balkêş û 12 rêz û strana xwe ya "çêkirî" ku li dibistanan were pêşkêş kirin!
Hûn nekarin bi başkirina perwerdehiyê an jî çend baht zêdetir bidin kal û pîran.
Hewldanek baş e ku meriv li ser hemî projeyan binihêre. Li hêviya nûvekirinek di pêşerojê de.
Hin xwendevan li hember Hua Hin tiştan tevlihev dikin. Xebat li ser ducarkirina rêyê tê kirin, her çend dibe ku ew çend dem bigire berî ku kar were kirin. Ev bi taybetî di nav deverên avakirî de pirsgirêk e. HSL-ya navborî divê li ser stûnên bi dirêjahiya 220 kîlometreyan were çêkirin. Ew hîn ne wusa ye û pirs ev e ku gelo pêwendiya bilez dê carî were.
@Hans Bos,
Ez ji we re şîret dikim ku hûn gavek pêşdetir bavêjin. Ez her roj li vir dibînim. Ji Pathiu, ber bi Başûr ve, çolên berê bi kîlometreyan di nav erdê de hatine avêtin û ez texmîn dikim ku ev nayê kirin ji ber ku li derûdora wan çolan hene.
Tiştê ku ez di vê gotarê de bêriya min dike, tevî ku li vir çend şêwirmend û pisporên darayî yên aborî û dewletê hene, rewşa deynê neteweyî ya Thai ye. Mirov li vir behsa rewşek aborî ya 'xirab' dikin, lê wê hingê divê hûn vê encamê bidin ku Tayland xwedan yek ji kêmtirîn deynên hukûmetê ye li cîhanê, bi qasî 30% ji GDP. Ev jimar in ku Ewropa tenê dikare xeyalan bike.
Xuya ye, di heman demê de tê ji bîr kirin ku ji ber bacên li ser mûçeyan vegereke qismî ya dirav ji veberhênanan heye. Çend karkerên asayî dê kasa xwe ya birincê ji van projeyan qezenc bikin? Ez bi xwe malbatên tevahî nas dikim, ji Isaan, ku li vir li ser rêhesinê dixebitin an hûn difikirin ku kar bi taybetî ji hêla karkerên biyanî yên ji Laos an Myanmar ve têne kirin?
Deynê neteweyî yê Taylandê di sala 44-an de digihîje %2017-ê GNP-ê. Û ew bi astek nebaş û gelek rêjeyên din dê di demek nêzîk de were zêdekirin gava ku hemî binesaziya temam bibe û wê hingê ew ê ji hêla Hollandayê ve di heman astê de bin. deynê neteweyî. Lê wê hingê hîna we hîna perwerde tune ji ber ku ew jî sal bi sal kêm dibe, ew tê pîvandin, û karûbarên civakî bi rastî nimûn in û dûv re dahatek herî kêm ji 300 zêdetir rojane, ku her çend salan carek bi dijwarî tê zêdekirin dema ku enflasyon berdewam dike. rabe. bêtir kêfa wê tê. Û ji ber vê yekê hûn dikarin rêzek xalên ku di berjewendiya welatên Ewropî de ne bifikirin.
Çîn naha bi çekên vekirî tê pêşwazî kirin, nexasim Japonya ku piraniya rêyên baca li Taylandê fînanse dike……
Veberhênerên Ewropî hemî li paş mane û ew lingê xwe li erdê nagirin ji ber ku ne Çîn û ne jî Tayland dema ku mijar MAFÊ MIROVAN dibe bersivê nadin.....
Tayland ji mêj ve ji hêla Chineseînî ya Taylandî ve hatî rêve kirin, ji ber vê yekê hilbijartina karsaziya bi Chinaînê re fermî ye.
TonyM
Birêz Carly,
Gelek spas ji bo ku hûn nihêrînek li ser hemî projeyan çêkir. Mîna Yuri, ez li benda nûvekirinek di pêşerojê de me.
Tenê pêvekeke ku ez dizanim;
7. Pir ecêb e, tu şopek berfirehbûn an nûjenkirina balafirgehên li Chiang Mai tune;
Chiang Mai nikare li cîhê xwe yê niha berfireh bibe û mirov li cîhek nû digerin, ku nuha hatiye dîtin, lê ew cîhê veşartî dihêlin (ji bo pêşîgirtina li spekulasyona axê) û ew aniha erd dikirin. Dema ku hemû erd hat kirîn, plan dê ji raya giştî re were eşkere kirin. (bixwîne: Elite bê guman berê xwe didin cihê cûda).
10. Kanala Nû;
Wekî ku hûn dibêjin, mirov ji 1677-an vir ve li ser vê yekê diaxivin, lê ew ê qet nebe, ji ber ku ew parêzgehên başûr ji mayî Taylandê vediqetîne. (bixwîne; devera misilman, ku dixwaze girêdayî Malezyayê be)
belgeya excel;
Xeta sor bi rastî di sala 2017-an de ji hêla peymankarê "ItalyThai" ve hate radest kirin, lê ji ber nebûna stasyona Bangsue, hîn ti trên nikarin li ser bimeşînin. Peykerê beşa yekem, tevî qereqola Bangsue ya mezin, pir dereng dest pê kir, ji ber ku pilana bingehîn ji bo trênên HSL peyda nedikir û pêdivî bû ku her tişt ji nû ve were xêz kirin. Di pilana bingehîn de têlên jorîn tune bûn, lê naha wan dest bi sazkirina têlên jorîn li ser Redline kirine.
Û wekî ku Hans Bos dibêje û di belgeya Excel de (li xala 14-an) hatî destnîşan kirin, rêça Bangkok > Hua Hin û pê ve êdî bi rêgezek ducar tê peyda kirin, ji ber ku HSL tenê dikare li ser rêgezek derbasbûna belaş bimeşîne.
û dîsa spas ji bo "xebata te"
Li gorî niştecîhan, balafirgeh dê li Banti (lamphun) hema hema bi riya Mae On re paralel be. Dê bi riya riya nû ya San kampeang ve were gihîştin û pêwendiyek nû ya ku were çêkirin. Ji ber vê yekê her tişt ne ew qas veşartî ye û wekî ku hate destnîşan kirin yên ku dravê wan hene bê guman dizanin.
Dear Charlie
Ramanek hêja ku meriv serpêhatiyek çêbike heke em naha her şeş mehan carekê nûvekirinek bistînin, ew ecêb e. Di heman demê de ez difikirim ku dê balkêş be ku meriv diyar bike ku ew ji kîjan welatî hev-fînanse dike.
Jixwe di bersivan de welatên cûrbecûr, nemaze Chinaîn, têne destnîşan kirin.
Çîn beriya niha bi eşkere diyar kiribû ku ew dixwaze bibe hêza nû ya cîhanê û jixwe bi siyaseteke dar û gêzerê mijûl e da ku welatên cîran bikeve qada bandora xwe.
Ji bo Tayland, ev tê vê wateyê ku ew ji bo gelek plansaziyên veguheztinê piştgirî werdigire.
Di vê navberê de, bloka dijî Chinaînê ya bi pêşengiya Kore û Japonya gelek tişt dike ku ji Chinaînê derkeve.
Ji ber vê yekê ji bo Tayland fersendek hêja ye ku dest bi projeyan bi bihayek erzan bike.
Mixabin, ev bi hêsanî projeyên ku piştgiriyê didin perwerdehiyê, hwd nagire nav xwe. Welatên derdor jixwe her hewil didin ku xebatkarên kêm-kalîte li ber destan hebin.
Lê mixabin hikûmeta Taylandê vê yekê ji bo welatê xwe wek tehdîd nabîne.
Û di vê navberê de em li Ewrûpayê ew qas mijûl in ku EEC ji hev ve bibe ku em nabînin ku ji her alî ve Çîn, Hindistan û Rûsya xwe li ber xwe didin.
Ji ber vê yekê Ewropa dem û drav nîne ku rê nede Tayland bibe dewletek bindest a Chinaînê û DYE jî niha li ser vê yekê naxebite.
Ji ber vê yekê em ê bibînin ku Tayland dê di nav 10 salan de bêtir bikeve bin bandora Chinaînê.
Ji bo dîtinê, projeyek min a mezin heye ku hêj nehatiye behs kirin. Ev eleqeya xwe bi otobana - rêya baca ji Saraburi heta Nakhon Ratchasima dike, ku çêkirina wê 2 sal berê dest pê kir û 85 milyar baht lêçûn û 196 km dirêj e. Dibe ku ev riya bedelê ya qismî bilindkirî heya Nong Khai were dirêj kirin û wê hingê 535 km dirêj bibe. Lêbelê, min di derbarê beşa ji Nakhon Ratchasima heya Nong Khai de pir nexwendiye. Beşa herî girîng riya Korat e, ji ber ku ji wir herikîna trafîkê ber bi rojhilat ve (ji Buriram, Surin û Ubon, di nav yên din de), li bakur berbi Chayaphum û Loei, û ber bi bakur (Khon Kaen û Udon) ve parçe dibe.
lînkê bibînin: http://englishnews.thaipbs.or.th/new-motorway-construction-linking-bangkok-korat-kicks-off-today/
Di derbarê ducarkirina şopan de, ez difikirim ku mîqdarên ku hatine destnîşan kirin ne rast in. Dubarekirina ji Khon Kaen ber Nakhon Ratchasima hema hema qediya ye û dê di Sibata 2019-an de vebe. Mesref ji zêdetirî 24,3 mîlyar baht e. Bifikirin ku pergalên rêgezên dualî yên din jî ji yên ku hatine destnîşan kirin bihayek bilindtir in.
lînkê bibînin: http://thainews.prd.go.th/website_en/news/news_detail/WNSOC6112070010015
Ecêb e ku me çiqas agahdarî li vir berhev kiriye.
Digel hemî reaksiyonên, hûn wekî xwendevanek li ser geşedanên li Tayland û derdora Taylandê têgihîştinek (her zêde çêtir) digirin. Ji ber vê yekê: ji kerema xwe nûvekirinek birêkûpêk hebe.
NB Hûn di tevlêbûna siyasî ya xwendevanên blogê de jî têgihiştinek baş digirin.