Berî ku tûrîstên li Koh Samui destûr bidin ku motorek kirê bikin, divê ew pêşî dersên motorsîkletê bigirin û dersek teoriyê ya du saetan li ser qaîdeyên trafîkê yên Thai bişopînin.
Ev tedbîr li gorî rayedarên Koh Samui hewce ye, da ku jimara qezayên tûrîstan kêm bikin. Li giravê her sal zêdetirî 3.000 qeza diqewimin, 50 ji wan mirin in. Tûrîst ji sedî 30 qezayên mopepêtan pêk tînin.
Yek ji sedemên pirbûna qezayan ew e ku kirêkirina mopedê pir hêsan e. Ew pasaportek nîşan didin, garantiya motorê didin û ji bo kirê rojê 200 baht didin.
Watchara Promthong, pargîdaniyek kirêkirina motosîkletê, dixwaze pêşwext bibîne ka kirêdarek potansiyel dikare berî ku mopedek kirê bike mopedek ajot. Xwediyek din jî got ku gelek mopedên bi kirê hene û di vî warî de ti qanûnên dewletê nînin.
Worakitti Chaichana, rêvebirê Ofîsa Veguhestina Zevî ya li Koh Samui, dixwaze ku xwedan xanî ji xerîdaran re baldar bin û di heman demê de helmetan jî ji wan re peyda bikin. TAT (Desthilata Tûrîzmê ya Taylandê) di heman demê de broşûrek bi navê "Samui Safety Navigator" berhev dike ku tê de agahdarî li ser çawaniya ajotina mopedek bi ewlehî li Koh Samui heye. Înîsiyatîfeke pesindar e ku divê di qada neteweyî de were dubare kirin.
Çêtir e ku meriv turîstên ku xwediyê destûrnameya motorsîkletê ne kirê nekin. Digel vê yekê, sepandina hişk ji hêla polîs ve, qaîdeyên têra xwe hene, lê her kes wan binpê dike.
Bi awayê, bi qanûnî pêdivî ye ku ji bo wan bazdan destûrnameya ajotinê ya motorsîkletê hebe. Îcar ew çawa dikarin wan tiştan bi kirê bidin kesekî bê ehliyet? Ez dizanim, TIT.
Ez texmîn dikim ku ev rêgez ji bo kesên bi destûrnameya motorsîklêtê re derbas nabe, ku li ser destûrnameya ajotinê ya navneteweyî ji hev cuda hatî destnîşan kirin.
Ger hûn piştî dersên ku hatine armanc kirin îmtîhanê nekin (û ji ber vê yekê destûrnameyek ajotinê ya Taylandî wergirin), hûn hîn jî ne sîgorte ne, ku dikare encamên mezin ên darayî yên di forma birînên giran, vegerandina gengaz, hwd. bidin.!
Divê ez hîn bibînim ka ev jî di pratîkê de tê kirin. Li seyrangehên geştyarî yên Taylandê (û ji ber vê yekê jî Koh Samui) motora motorê di aboriya geştyarî de girêdanek girîng e, û berxwedan dê di nav gel de mezin be.
Dibe ku hemî Thai jî dersên mecbûrî bigirin.
Lê danîna qaîdeyên ku hûn nikaribin/naxwazin kontrol bikin bêkêr e.
Bila pêşî polîs qaîdeyên heyî bicîh bîne.
Dibe ku gelek qeza bi tûrîstan re çêbibin ji ber ku ew hesab nakin Taylandiyên serxweş ên ku li dijî trafîkê li ser mopêdên xwe bê ronî dimeşin, Taylandiyên ku bêyî ku binerin ji rê derbas dibin, şofêrên taylandî yên ku di ser we re derbas dibin û paşê li ber we çepê dizivirin bêyî ku rê nîşan bidin. .. û Thais di otomobîlan de û li ser scooterên ku, bêyî îstîsna, bi qismî an bi tevahî li aliyê xelet ê rê di bendekê de diajotin. Tenê dibe.
Ma hûn piştî qedandina wê qursê sertîfîkayê digirin da ku hûn îspat bikin ku we ew qurs kiriye? Ji ber ku wekî din dê gelek kes bizivirin ku dora wê bigirin. Em bi hatina hîleyan pir afirîner in. Tenê skuterê ji hevalek / hevalek Taylandî û hoppa ya ku hûn 2 saet berê ajotiye deyn bikin bêyî ku biçin ser kursiyên dibistanê. An dê ew heval dîsa bi bîmeyek Thai re bikeve tengasiyê? Û erê, ehliyeta min ya motorsîklêtê tune, ji ber vê yekê jî ji sîgortaya xwe ya Hollandî û di warê destûrnameya ajotinê A de destûr nayê dayîn ku ez li ser rêyên giştî xuya bibim. Lêbelê, ez dikarim bi 3-teker biçim ser rê. gelek hesp bi ehliyeta min B.
Divê ez niha tiştekî qebûl bikim.
Carekê - nêzîkî 7 an 8 sal berê - ez çend rojan çûm Koh Samui. Bi hevala min a wê demê re. Wê dixwest ku em motorsîkletek kirê bikin û ez wê ajotim. Ehliyeta min heye ku ez otomobîlekê dişopînim. Lê motorsîkletek, qet ezmûna min bi wê re nebû.
Piştî ravekirineke kurt, min li wir li motosîkletekê siwar kir. Ew li pişt min bû. Ez her tim baldar bûm. Pirsgirêkên me çênebûne. Lê ez jî ne rehet bûm.
Ger gengaz be, ez difikirim ku ez ê pêşî li wir dersên ajotinê bigirim da ku li kiryarên herî girîng serwer bikim.
Li Taylandê ez ê hez bikim ku motorsîkletekê siwar bikim. Lê ez salê tenê 1 meh li wir dimînim. Ji ber vê yekê ez ditirsim ku ez ê dîsa û dîsa ji 0-ê dest pê bikim...
Ez nafikirim ku ramana dersa ajotinê ya mecbûrî xirab e. Ji bo motosîkletên bi ezmûn, ceribandinek baş bi dîtina min ji têrtir xuya dike. Ji bo berendamên bêtecrube - mîna min - ev yek pêdivîyek xuya dike.
Min bi vîzaya tûrîzmê destûrnameyek motorsîklêta Thai wergirtiye. Di gava yekem de 1 sal û piştî nûvekirinê 2 sal derbasdar e.
Ji ber ku min berê destûrnameyek motorsîkletê ya 'rast' (bixwîne: Hollandî) heye -û destûrnameya ajotinê ya navneteweyî jî kirî- min tenê çend ceribandinên hêsan kir.
Dema qeydkirinê ji min re kaxezek hat dayîn ku ez li ofîsa koçberiyê tijî bikim, ez wekî piştrastkirina navnîşana xwe bawer dikim.
Ji ber vê yekê hûn dikarin azmûna tevahî bifikirin.
Ev çend dem e ku we destûrnameyek ajotinê ya Taylandî bi "vîzaya geştyariyê" stendiye, tewra li ser bingeha destûrnameyek ajotinê ya navneteweyî jî? Û dibe ku em jî bizanibin ev lêçûna çi ye?
Ji ber ku tûrîstek pir caran ji cîhê xwe bar dike, belgeya rûniştina ji koçberiyê naha têr nake. Li gorî zanîna min, ji bo bidestxistina destûrnameyek ajotinê ya Thai, divê hûn belgeyek qeydkirinê li ser Ampheu pêşkêş bikin. Tewra divê orjînal be, ne kopî be. Meriv dikare li deverek normal were binav kirin ji ber ku di rewşa binpêkirinê de divê ew zanibin ku li ku derê cezayê bidin. Dema ku hûn vê qeydkirinê bistînin, xwediyê malê yê muhtemel (bi gelemperî Thai ji ber ku wekî biyaniyek ....) pêdivî ye ku di heman demê de amade be da ku di bûyera pirsgirêkan de bi wî re têkilî daynin.
Bê guman, em dizanin ku, ew li her derê TIT-ê cûda ye.
Ew nêzîkî 2 hefte berê ye.
Ew bêhêvî hêsan bû; Ez ji bo agahdarî çûm DLT (li Songkhla) û bi nameyek ji bo koçberiyê derketim.
Xwediyê Thai neçar ma ku biçe koçberiyê da ku îmze bike ku ez bi rastî li wir dijîm.
Bi tevahî min ji 1000 baht kêmtir xerc kir, ku yek baht jî ne "pereyê çayê" bû…
Nêzîkî 400 ji bo 2 lîsansên ajotinê (motorsîklet û otomobîl), 5 baht ji bo nameyê, 200 ji bo belgeya ku di dema koçberiyê de were qanûnî kirin û dora 100 ji bo tevahî kopiyek (destûrnameya ajotinê ya navneteweyî, pasaport, rûpela vîzeyê, karta derketinê û kopiyên nasnameya xwediyê Thai û pirtûka wî.)
Erê erê, ez ji yek ji wan ehmeqan im ku bi motorsîkleta xwe ya kirêkirî (125cc) qeza kir. Min gelek mopedên (piraniya xwerû) ajot, ji ber vê yekê ezmûnek min heye. Min di derbarê xetereyan de zanibû û bi her awayî dest pê kir, lê qulikek di rê de, digel çerxên piçûk ên skoterek û çarçoveyek hinekî hişk, ji min re pir zêde bûye. Helbet xwedêgiravî firsendeke mezin daye min ku ez hestên xwe yên sûcdar bikirim, bi dîtina min modelek dahatê ye.
Piştî wê li ser koh samui hîn jî gelek bê zirar ajot. Ez dikarim ji ezmûna xwe bibêjim ku ajokarên Taylandî bikarhênerên rêyên din hesab dikin. Li amsterdamê ez neçar dimînim ku bêtir bala xwe bidim.
Bi taksiyan gihandina her tiştî ne mumkun e. Ger hûn bixwazin keşfê bikin, scooter bi tenê navgînek veguheztinê ya pir baş e. Helbet li hember şofêrên serxweş ji îcrayê pê ve tu tişt tune. Her kes dizane ku meriv wê di qursekê de çawa bike, lê ajotina li milê çepê jî di perçeyek duyemîn de tiştek din e. Hûn tenê bi kirina wê fêr dibin.
Tenê ji 6 hefte li Taylandê vegeriya; qursek di qaîdeyên trafîkê yên Thai de? Pêdivî ye ku henekek an vexwendinek ji bo qursa herî kurt a cîhanê be 🙂
Polîs bi giranî biyaniyan ceza dike û ne Taylandiyên bê helm. Wekî din, tûrîstên Japonî dîsa li ser Koh Chang hatin qewirandin, ew her gav ceza distînin, tewra bi helmetê jî, ji ber ku ew qet gilî nakin û bi rêkûpêk didin.
Polîs gendelî dimîne, lê me jixwe ev dizanibû
Li wir rawestiyan û lê temaşe kirin, 2 keçên ciwan ên rûs, yên ku ez bawer nakim ku berê li ser bisîkletê jî nebûn, li ser motorsîkletek ku vê dawîyê bi kirê kiribûn, xwe hejandin. Di vî warî de, ez dikarim bifikirim ku pargîdaniya kirêkirina motoran li Koh Samui, Watchara Promthong, dixwaze pêşiyê zanibe ka kirêdarek mimkun bi rastî dikare motorsîkletek ajot. Lêbelê, ew ê her weha bizane ger wî û hemî wan dersdêrên din destûrnameyek motorsîklêtê (navneteweyî) bixwazin. Beriya her tiştî, divê hûn di dema kirêkirina gerîdeyê de jî wê nîşan bidin. Lê helbet ew wek her car meseleya pereyan baş e; bi mîlyaran Bath bi kirêkirina motoran re têkildar in û ez difikirim ku hindik ji kirêdaran xwediyê destûrnameya ajotinê ya derbasdar in. Heya ku hukûmet li ser rewşa heyî ya di sektora kirê de tehemûlê bidomîne, dê hindik were guheztin û dê hîn jî gelek mexdûr bibin. Hûn bi reaksiyona Kees re bipejirînin ku 'şêweya ajotinê' ya hejmareke mezin ji bikarhênerên rêyên Taylandî bi rastî xelatek bedewiyê heq nake.
Ez ji heşt salan zêdetir li Samui dijîm û ev bi rastî dê ramanek baş be, lê ez nafikirim ku ew ê di pratîkê de biserkeve. Li vir kontrolên birêkûpêk hene da ku hûn pê ewle bibin ku hûn helmetek li xwe dikin, ku temaşekirina her gav xweş e. Kesê ku helmetê li xwe neke, dê biyaniyan lê hemî Taylandî jî ceza wergirin. Ne tenê ajokar, rêwî jî. Nêzîkî taylandî bi qasî biyaniyan bê kask siwar dibin, bi taylandî jî helmet li xwe nakin. Biyaniyan bi gelemperî helmetek bi wan re heye, lê nakin, çima na. Naha ez li vir kêm taylandiyek bi cil û bergan dibînim, lê hema hema her roj biyaniyan. Tenê hêdî hêdî ajotin û li derve binêrin. Bi xatirê te, carên ku ez hema hema li hev ketim, her tim bi biyaniyek re bû, ji kuçeyek kêlekê derdiket û hewl dida ku biçim ser rêya serekî û dûv re jî li riya şaş digeriyam. Ew li vir tenê li çepê diajon û ne li rastê. Tenê li ser polîsê Samui, hûn hema qet wan nabînin. Hûn bi rêkûpêk li ser deverên din dixwînin ku biyaniyan ji bo her cûre tiştan ceza distînin. Ji xeynî kontrolkirina ka hûn helmetê li xwe dikin (her gav li heman cihan), divê hûn çêtirîn bikin ku hûn cezayê bistînin.
Dersek teoriyê ya du saetan di derbarê qaîdeyên trafîkê yên Thai de.
Weke tê wergerandin: Rêyek din a kuştina tûrîzmê. Erê, min li Taylandê mopedek (baş, scooter 125cc) jî kirê kir.
Wê demê ehliyeta min a motorsîkletê tune bû.
Lê bi dîtina min ew bi zihniyeta we ve girêdayî ye, ka dê perçeyên wê werin. Ji bo min tişt tenê rêyek bû ku ez li devera Pattaya keşif bikim li şûna ku ez di seyrûsefera Thai de tiştên dijwar bikim.
Û piştî tarîyê ajotinê nekin! Naxwazin teqînekê çêbikin.
Min di gotara "Moped" de gelek caran xwend
Ew motorsîklet in, motorsîklet in û ne moped in, mopedên 49,9cc li Taylandê nayên dîtin.
Johan
Birêz Johan,
Min bi zanetî peyva "moped" hilbijart ji ber ku ew terma geştiyariyê ya herî gelemperî ye û ne ji 49,9cc wêdetir têgehek teknîkî ye.
fr.g.,
Louis
Dinyayê çêtir bikin û bi siwarên motora xwe dest pê bikin.
Ger ji bilî 30 ji sedî tûrîstên ku dibin sedema qezayan, ji sedî 70 jî ji welatê wan in, ji min re pir pêwîst xuya dike ku Taylandî dersên ajotinê yên mecbûrî an qursek nûvekirinê bigire.
Lê di heman demê de wan bi vexwarinek li ser an bê helmet jî ceza dike.
Mêrê min çend sal berê bê kask siwar bû, ji ber ku wî ew ji bo tedbîrê li binê çîçekê da û ji bîr kir ku li xwe bike,
Min ev yek ji wî re îşaret kir û di heman demê de efserek li ber çavê me xuya bû û em ji alîkî ve teşwîq kirin.
Diviya bû mêrê min dused û pêncî baht bida. Mixabin wî berî wê tenê heqê vexwarinên me dabû û têra wî pere nedikir. Min got ez ê heqê wê bidim.
Na na. Ew sûcdar bû ji ber vê yekê wî "ceza" heq kir. Dûv re, wekî ceza, ew neçar ma ku bi helmeta xwe, di qutiya polîsan a li quncikê de, panzdeh deqeyan li bendê bimîne, piştî ku wî kaxezên xwe paşde stand û destûr da ku berdewam bike. Ji ber vê yekê binpên lol. Xwezî min bilêtek ji bo pezkirina li kuçeyê negirt.
Heyf e ku wê demê I-Telefonek me tunebû ku ez pê wêneyek bikişînim da ku rasterast li ser medyaya civakî nîşanî zarok û neviyên xwe bidim. Lê reaksiyonên pişt re henek bûn.
Bi îhtîmaleke mezin turîst neçar in ku ji bo wan dersên ku jê re tê gotin pere bidin.
Taylandiyan di sûkê de valahiyek din dît. Dîsa û dîsa qaîdeyên nû û qanûnên ku ji biyaniyan / tûrîstan drav digirin. Min xwend ku 30% ji qezayên li Koh Samui ji hêla biyaniyan ve têne çêkirin. Ji sedî 70ê din, piraniya mezin, Thai ne. Dibe ku çêtir e ku meriv pêşî li% 70-ê bigire, lê erê, ew ê tiştek teqez neke.
Çima her dem pêdivî ye ku her tişt bi derxistina drav ji berîkên tûrîstan re têkildar be? Çima pêdivî ye ku ew her gav bi zordariya geştiyariyê re têkildar be?
Ma hûn bi rastî difikirin ku Tayland tenê ji bo kişandina kêmtir tûrîstan derdikeve? Ji ber vê yekê ez meraq dikim çima ewqas gelek dixwazin wekî tûrîstan werin Taylandê û dîsa û dîsa vegerin?
Di dawiyê de ... di dawiyê de. Ger 30% ji qezayan ji hêla tûrîstan ve çêbibe, ev tê wê wateyê ku 70% mayî ji qezayan ji hêla Taylandiyan ve pêk tê. Di dawiyê de ew qebûl dikin.
Ji ber ku Koh Samui ji min re bi hêsanî tê gihîştinê, ez salê 4 caran têm wir û ev bi qasî 10 sal an zêdetir. Trafîka li Koh Samui di vê heyamê de gelek guherî. Zêdetir û bêtir otomobîlên li ser rê, hem ajokarên Thai û hem jî biyanî. Û divê em tiliya xwe ber bi Taylandiyan ve negirin. Ger we neçar bikira ku biyaniyên serxweş ên ku li dora xwe ajotin bixwin, ew ê ji we re gelek drav bikira.
Ya herî baş ew e ku meriv bi teknîkî bi sînorkirina leza gihîştî ya wan scooterên kirê dest pê bike (ya ku, bi qasî ku ez têkildar im, ji bo HEMÛ scooter destûr e). Gelek biyaniyên ku motorsîkleteke wiha kirê dikin, qet tecrûbeya wan bi motorsîkletê tune. Dûv re ew tiştek 125CC di bin qûna xwe de digirin û xwe wekî "padîşahê rê" hîs dikin. Û tenê şewat, bi 80-100 km/h ji cîhek berbi cîhek din heya ku bûyerek neçaverêkirî çêbibe… û li Taylandê dikare gelek hebin. Dûv re ew tevgera motorê nizanin, haya wan ji sererastkirinên gengaz tune ... na, frena tam, bi gelemperî frena xelet û ... digel hemî encamên ku tê de hene.
Ez tenê dikarim tûrîstan şîret bikim ku bi kêmî ve destûrnameyek ajotinê ya navneteweyî ya derbasdar hebe. Niştecîhên daîmî bi gelemperî xwediyê destûrnameyek ajotinê ya Taylandî ne, heya ku ew ne pir jîr bin.
Nivîsa nûçeyê ya orîjînal dibêje 'dibe ku turîstên biyanî hewce bibin', bi gotineke din: ji teqez dûr e. Di metna nûçeyê ya mayî de jî bi zelalî tê gotin ku ev yek ji wan tedbîrên ku tên nirxandin e.
Ji ber vê yekê tiştek ne diyar e, û sernivîsa li vir li ser blogê pir zû ye.
2 saet ji bo fêrbûna "qanûnên trafîkê" yên Taylandî 2 sal ne bes e ku piraniya farangan bi seyrûsefera Taylandî re bikar bînin. Bi gotinek din, bêwateya bêkêmasî û tenê ji bo pêşkêşkirina wê kêrhatî ye ger geştiyar bixwe bixwazin an jê bixwazin.