Tayland di rêza 3 ya herî zêde ya mirina rê li cîhanê de ye
Li Taylandê şansê ketina qezayek trafîkê ya kujer ji bilî du welatan di cîhanê de herî zêde ye.
Tenê li Erître û Lîbyayê rê hîn xeternak in. Ev yek ji hejmarên Rêxistina Tenduristiyê ya Cîhanî ji bo 2010 diyar e. Tayland di wê salê de ji her 38,1 niştecîhan 100.000 mirina rê û ji 118,8 wesayîtên motorê 100.000 mirina rê hebû.
Alîkarê Sekreterê Wezareta Karên Hundir Panada Disakul di Semînera Ewlehiya Rê ya yazdehemîn de ev hejmar pêşkêş kirin.
Hikûmeta Taylandê bi plansaziya polîtîkaya neteweyî ya 10 salan (2011-2020) hewl dide ku hejmara qezayên rê kêm bike. Lê dîsa jî hejmara qezayên trafîkê pir zêde bû. Di sala 2010’an de 26.000 hezar kes di trafîkê de jiyana xwe ji dest dane. Bi berhevdanê, 2012 kes di trafîkê de li Hollanda di 650 de mirin (çavkanî: CBS).
Panada got ku kampanyayên agahdarkirinê yên ji bo girtina helmetê, li dijî ajotina di bin bandorê û leza bilez de, têrê nake. Tişta ku kêm e, pêkanîna qanûnên ewlehiya rê ye.
Li gorî pisporek ewlehiya rê ya Avusturalya, divê Tayland piştrast bike ku Taylandî ji qaîdeyên trafîkê baştir agahdar in, divê rêgezên trafîkê bi berdewamî werin sepandin û binpêkirin divê bi tundtir bêne ceza kirin. Ji ber vê yekê hukûmeta Taylandê dixwaze li dijî negirtina helmet, ajotina di bin bandorê û leza xwe de tedbîrên tundtir bigire.
Li gorî hejmarên WHO, di sala 1.240.000-an de li seranserê cîhanê 2010 kuştiyên trafîkê qewimîn. Nîvê kuştiyên trafîkê peya, biskîletçiyan û motorsîklêtkar in. Mezinên di navbera 15 û 44 salî de ji sedî 59ê mirinan berpirsiyar in. Ji hemî qurbaniyên rê, ji sedî 92 li welatên xizan û kêm pêşkeftî yên li Asyaya Başûr û Afrîkayê pêk tê.
Belê, çîroka kevn. Motosîkletkar bêtir mexdûr in û gelek wek serxweş diajon. Ez çend caran dibînim ku yekî ku di navbera du otomobîlan de ji nîv metre kêmtir e ku bi leza ji 60 km/saetê zêdetir dibiriqe.
Vê hefteyê min demek li dû kamyonek Tesco derbas kir. Ev otomobîla mezin li ser riya Pranburi bû, ez texmîn dikim. Saet derdora dehê êvarê bû. Wî dîsa û dîsa ji çepê ber bi rastê ajot û bi awayekî xeternak nêzî rêça kêlekê bû. Demek dirêj û cesaretek (wêrek) jê re derbas bû ku ez bi Honda PCX 150-a xweya vê kamyonê derbas bikim.
Ev tenê yek ji mînakan e. Mirov bêyî ku mêze bikin davêjin kolanan, em hemî li wir bûn. Hevjîna min bû şahidê qezayek ku ger her du ajokar bi rêkûpêk ajotin an jî bala xwe bidaya dê nepêwîst bûya. Xortekî bi motosîkleta xwe bi lez û bez li otomobîleke ku diçû ser rêya Pethkasemê xist û guh neda jî. Motorsîkletkar ji qezayê xilas bû. Lê her du jî sûcdar bûn. Ew pir bi lez ajot û li seyrûsefera ku ber bi kolanê ve diçû li derve nedinihêrî. Yê din li trafîkê negeriya.
Û bi vî awayî ev berdewam dike. Pir kes mîna ku li ser rê bi tenê ne ajotin. Mirov an qaîdeyan nizane an jî qaîdeyên xwe bi kar tîne. Rast pêş her gav ne yekem e, lê yê ku "herî wêrek" e dike. Li kolanê, bêyî ku bala xwe bidin encaman, hema dûr an pir zêde heye. (Otomobîlên ku li çepê dizivirin da ku wesayîtên li pişt xwe bi ser bixin, lê di vê pêvajoyê de motorsîkletkaran neçar dikin ku bisekinin an hema ji rê derkevin).
Ez çend caran dibînim ku kesek (li ser riya Hua Hin ber Pranburi) dixwaze bizivire rastê û bêyî ku bala xwe bide seyrûsefera li milê çepê derbas dibe.
Ev zîhniyeta xelkê vir e, her kes çi dixwaze dike û kes newêre tiştekî li ser vê yekê bibêje.
Ez her gav hest dikim ku gelek kes bi tevahî bêbawer ajotin û yên din jî mîna buldozeran di trafîkê de diherikin...
Silav Jack,
Em ji kolana (Jomtien) derdikevin û ber bi eksena rê ve diçin da ku li benda seyrûsefera ku ji çepê nêzîk dibe.
Ji aliyê rastê ve her tişt bi rêkûpêk li pişt me derbas bû.
Mêrê min dixwest lezê bike û bextewar ez di wê gavê de li rastê digeriyam, min qîriya û mêrê min şikand.
Dema ez wisa diqîrim, firnê dike û dipirse ka çi heye.
Taylandiyek bi tevahî dîn bi motosîkletekê tê û LI PÊŞI otomobila me derbas dibe.
Ger min li milê çepê temaşe bikira, wan dikaribû wî xerîbî ji otomobîla me derbixista.
Li ser eksê rê rawestin ku çepê bizivirin.
Kesek (Ez difikirim ku ew bi ehmaqê jorîn re têkildar e) ji pişt motorsîkletek bezî tê û dixwaze derbasî aliyê rastê erebeya me bibe.
ji ber vê yekê xelet çû.
Ji bo nîşankirina leza wê bike.
Panela paşîn li panela pêşîn xist.
bi xêra min, ew mirov pir bextewar bûn.
Lê birin nexweşxanê û em otomobîla xwe dibin polîs.
hefteyek derbas bû heya ku em jê bêzar bûn,
Polîsek, ku şikir ji Xwedê re maqûl û hin English axivî.
Got ku wî difikirî ku ew xemgîn e, ji ber ku ew tişt nû bû, lê me xwest 2000 baht bidin û ji bo yên mayî ew dikare bimire. (frensî min bibore)
hilweşandin.
Lê ew ji me re gelek drav xerc kir, ji ber ku me ji bo her tiştî bi xwe drav da, wekî din ne zêde 50% bê îdîa.
Îro li ser rêya malê, di nîvê sukhomvitê de mopedeke din hebû.
pir xemgîn e, lê ez êdî nikarim jê poşman bibim.
LOUISE
Erê, ev dê di demek nêzîk de neguhere. Ji ber ku edîtor bi agahdarî tê çi wateyê, mînakî li ser girtina helmetê?
Li Taylandê qet tiştekî wisa nedîtiye, erê, min dît ku zarokên 12 salî bi 4 kesên li ser skoterê bê kasik çûne dibistanê û li dergehê polês bê kontrol ajotiye û paşê 200 Bath cezayê pereyan distîne. , wê demê destûr tê dayîn ku ew 1 roj bê helmet siwar bibe. Dê pir çêtir be ku felangal li şûna ku her dem li ser siyaseta Taylandê rapor bikin, xwe bi vê yekê ve girêbidin. Mirov dikare li dibistan û nexweşxaneyan afîşên ku tê de zarok û dêûbav tê de têne daliqandin. metirsiya siwarbûna bê kask tê bîra wan.Lê carna dixuye ku dêûbav guh nadin serê zarokê wan ji ber ku kask li xwe nekiriye, van dê û bavan carna ji xwe re mînak didin.Piştî saet 5an û Di dawiya hefteyê de hûn dibînin 80% bê kask ajotinê dikin. Û polîs ji bo pêşîlêgirtinê tiştek nake, ew tenê li ser 200 Bath diçin ku ji bo polîs pereyan qezenc bikin. Ji min re gotin ku 200 ji 100 Bath rasterast diçin kasa polîsan. Bila ew jî mîna li Ewrûpayê, em bi piyan berdewam bikin, lê ez difikirim ku heke ew li Taylandê wiya bikin, dê aborî di nav 24 demjimêran de felc bibe. Ji ber ku wê hingê kes dê di wextê xwe de neyê ser kar. Vebijarka çêtirîn dê zêdekirina Cezayê 1000 Bath, lê em kî ne ku vê yekê bikin.
Zitat: Hikumeta Taylandê dixwaze li dijî nelirêxistina helmetê, ajotina di bin bandor û leza xwe de tedbîrên tundtir bigire.
Îsal ev cara deh e ku ez van bêwateyan dixwînim. Wusa dixuye ku dijwar e ku meriv nîşanek bi 50 Km li ser wê bikeve erdê? Ji bo qedexekirina sê parkkirina ducaran li ser otobanên nêzî sûka heftane?. Siwarî bê kask?. Min bikenîne. Birayê 7 salî xwişka 5 salî li ser pişta mopedê li dapîra xwe siwar dike. Helbet bê helmet. Polîs li quncikê kolanê li pişt şûşeyek Leoyê sar rûniştine. Wate ya vê çîye.
Ez texmîn dikim ku Tayland dikare bi hêsanî cîhê yekem bigire. Ew qet ne hewce ne ku hewl bidin. Niha sersal tê; her dem bi qasî 500 mirinan hesab dike. Dûv re Songkran bi qasî 750. Ku xweş zêde dike.
Ew bêdîsîplîn û xemsarî ye ku çawa Thai di trafîkê de, bi hev re tevdigere
bikaranîna alkolê û Polîsek ku li tu derê nîne, mîna. . divê ew li wir bin. Û li vir ew in. .tiştekî nakin û . . lê binêre.
Zanîna gelemperî ye ku hûn ê destûrnameya ajotinê ya Taylandî bistînin ger hûn eskalatorê rast berbi jor hilbijêrin.
Rêzik û nîşanên trafîkê li Taylandê nav û têgehên nenas in. Ji bo Taylandiyan, ronîkirina li ser bîsîkletê, kamyonek moped û motorsîkletan tenê hêmanên birçî yên hêzê ne ku dikarin hilweşin. Û bi taybetî di êvarê de, wê venekin. Dibe ku ew te bibînin. top martin
Moderator: Ji kerema xwe hevokên bi xala dawîyê mezin bikin.
Hûn dikarin li vir gilî li ser wê helmetê bikin. Rastî ev e ku ji sedî 80 qezayan sûcê ajokar e, her dem bi heman rêyê çepê dizivirînin bêyî ku li mopêtê binerin û şofê bikin. Ez tiştekî din nabînim
Rastiya ku hûn tiştek cûda nabînin, delal Luis, dibe ku sedemên din jî hebin?. Tenê biçin polîsê herêmî, beşa qezaya gerîdeyê. Li wir tu li ser milkê wan çend tiştan dibînî (berê erebe bû) ku bi awayekî herî xerîb ji hev hatine hilanîn û perçekirin.
An jî ji bo yên ku berê ew dîtine, biçin nexweşxaneya herêmî, beşa şikestina mêjî. Ji doktorê peywirdar bipirsin ka çend Taylandî hîna jî sax bûne, ger ku helmet li xwe kirine.
Pirs, û ev e ya ku hûn behs dikin, ne ew e ku kî ye an jî sûcdar bû, lê hûn ê wê bi sax an bê helmet derxin holê. Û ew hejmar beşdarî hevsengiya mirinê dibe. Ew ne... nalîn e... lê bi hişyarî lê dinêre.
Ger hûn di trafîkê de bêyî sûcê xwe werin kuştin, ew ê ji we re piçek jî nebe alîkar.
Dibe ku,. . Ma we wê demê helmetek li xwe kiriba? top martin
Louisê delal,
Berî her tiştî, şîreta lezgîn ji bo kirîna şûşeyan.
wê hingê tenê wê 80% veguherînin% 90 û dûv re mopedan sûcdar bikin.
Hem mêrê min û hem jî neçar mabû ku çend caran hin dek û dolaban bikin da ku dîsa ji wê şûşeya şîn a kamikaze dûr bikevin.
Şikir ji Xwedê re dîsa jî baş derbas bû.
Lê di heman demê de dibe ku ji ber ku em dixwazin wê mopedê xilas bikin û me bi xwe li yekî din xist û ew moped bi lez û bez diqelişe.
Texmîn bikin kî divê ji bo wan tamîran bide.
Û helmetek.
Min bikenîne.
160 baht ku piranî hildigirin.
Tişta ku Kalimero li serê wî hebû, bi heman awayî parast.
LOUISE
@louise Tawanbarkirina scooteran tiştek çareser nake. Ajokarên li Taylandê pir caran bêyî perwerdehiya ajotinê ya rast ajotin. Û tûrîstên Hollandî û gelek Expad bi rastî difikirin ku ew dikarin trafîka Taylandê bi trafîka li Ewropayê re bidin ber hev. Lê ew bi tevahî cûda ye. Em difikirin Holandî dibêjin ku pêşîya me li dordorekê heye, Taylandî carinan li ser vê yekê cûda difikire, dema ku Holandîyek dibîne ku li ser dordorekê têdikoşe, ew dixwaze ku Taylandî zû bi dûr bikeve. Heman tişt ji bo siwarên motosîkletê jî derbas dibe. Siwarên motorsîkletan ên Hollandî yên ku bi gelemperî pesnê xwe didin. Ev 20 sal in ez li motorsîklêtan siwar im û zû yan dereng ew jî li Taylandê dikevin. Ez çend kesan nas dikim ku hemî yek an jî çend caran ketine qezayekê. Çima? Ji ber ku ew pir caran pêlên lîstikê diguhezînin pêşîniyê li min pêşînî heye û ew tenê li Taylandê naxebite. Ez naxwazim bikarhênerê rê Taylandî wekî merivek di trafîkê de ji kar bidim, lê ez wan fam dikim. Ji ber ku Taylandê ku rê bikar tîne difikire ku rê ji bo her kesî ye. Ji ber vê yekê scooter û otomobîl ajotina ku bi rastî neçar e ku dorek U tenê li dijî genim bikar bîne. Ger hûn vê yekê li ber çavan bigirin, ew ne ew çend xirab e. Tenê ne karanîna helmet pir caran tê wateya seqetiya daîmî û gelek birînên serê xwe. Û hûn dikarin bi lixwekirina wê pêşî lê bigirin. helmetek baş .Lê belê, dê û bav piştî 1700 saetan mînak didin û di dawiya hefteyê de ew mîna pîlotên kamizakie bê helm û carinan jî di nav we de dizivirin. Û cezayê 200 baht jî tiştekî fêrî wan nake, ku divê li herî kêm 1000 baht.
Cihê sêyemîn di navnîşek pir xemgîn de pir xemgîn e. Reaksiyona polîsê Taylandê ku hê bêtir helmetan kontrol dike di vê çarçoveyê de ji min re nayê fêm kirin. Lixwekirina helmetê dê pêşî li qezayek neyê girtin, herî zêde dê bibe encamek kujer.
Hefteya çûyî min neçar ma ku ji ber ku helmeta xweya bisiklêtê ya nû ya nû, super baş li ser mopeda xwe girêda, cezayek bidim. Min nikarî efserê navborî razî bikim ku baweriya min bi vê yekê pirtir heye ji helmetek plastîk a sade ya ku divê min li xwe bikira. Dema ku ez neçar bûm ku sala borî ji bo lîsansa motorsîklêta xwe ya Taylandî îmtîhanê bikim, destûr ji min re hat dayîn ku ez helmeta bisîkletê li xwe bikim.
Wekî ku pisporê seyrûseferê şîret dike, zanîna rêzikan ji min re ji bo her bikarhênerek rê şertek pêşwext dixuye, digel ku bi rengek bêtir têgihîştina rastiya ku tevgera we di trafîkê de ji bo kesê din encamek heye. Girtina helmet an kembera ewlehiyê ji bo ewlehiya xwe ye, lê bi serxweşbûna li pişt çerxê, ajotina di çiraya sor, derbasbûna rê bêyî ku mêze bike û hwd., hûn kesên din jî dixin xetera mirinê, ev xuya nake. were fêhm kirin.
Jina min (Tayi) bi xwe dibêje: Taylandî di trafîkê de pir xweperest in û hesabê kesî û tiştekî nakin. Herwiha hejmareke zêde ya şofêran jî hene ku yan ne xwediyê ehliyeta wan in yan jî xwediyê ehliyeta kirîbûyî ne. Ew xweperestî di mijarên din de jî xwe îfade dike.
Ez ji reftarên wan pir aciz im: derbasbûn û bikaranîna roniyên dibiriqe: tenê divê hûn pê ewle bibin ku hûn winda dibin, li hember rêwerzê, gava ku seyrûsefer hinekî hêdî dibe, tavilê ajotin ser milê hişk, parkkirina sêqat, helwesta wan li hember zivirînên metirsîdar ên jiyanê, skuterên ku bi dizî li her derê bi 3 an 4 rêwiyan re diherikin û bêyî ku mêze bikin di rê de diçin…
Ez di wê baweriyê de me ku tenê nêzîkatiya polêsan a bi cezayên giran dikare rewşê baştir bike.
Ger bi ser de jî tiştek li ser girseya kûçikan bihata kirin, dê her kes razî bibûna...
Min berê jî çend caran bi xwendekarên xwe re di çarçoweya qursek "lêkolînên dozê" de ku armanc jê hînkirina xwendekaran a ramana mentiqî ye, çend caran nîqaş kir. Em gihîştin sedemên jêrîn ên gengaz ên ji bo hejmareke mezin a qurbaniyên rê:
1. lezkirin
2. vexwarina alkolê û hîn jî beşdarî trafîkê
3. berhevoka 1 û 2
4. tevgera ajotina xeternak (tevlî dûrgirtina kêm; çirayên pir dereng pêxistin, ajotina li dijî rêgezên rêwîtiyê, derbaskirina cihê ku ev yek ne mumkin e, gelek kes di qutiya pîka-upê de; pir kes li ser mopedê, pir giran barkirî û kamyonên barkirî, gelek guhertinên rê, bikaranîna têlefonek desta di dema ajotinê de, di deqeya paşîn de yekbûn)
5. lênêrîna rêyên dereng
6. hişyariyên karên rê an tengkirina rê bidin
7. U-zivirîn (heta li ser rêyan).
Ez bi xwe, di 52 salan de li Holandayê û di 8 salan de du caran li Taylandê (wek rêwiyek di kamyonekê de) qet qezayek nedîtibû. Ji bilî dîtina çend qezayên kujer, her gav tê bîra min ku roja yekşemê piştî nîvro otobusek otobusê li aliyê xelet ê rê ber bi min ve hat (di otomobîlê de). (ji ber ku dixuye ku wî nexwest du caran bizivirîne).
Na, bi rastî eger ez bê sûc bê kuştin bi min re nabe alîkar, lê ez tercîh dikim ku şofêrê Taylandî li neynika xwe ya çepê binêre û li şûna ku min bibire ez derbas bibim. dibe ku hûn ne?
Ez nizanim tu ji kê re dibêjî, Luis49, lê ez texmîn dikim ku kes hez nake ku qezayek çêbibe. Sûcdarbûn an bê sûc di wê kêliyê de rola duyemîn dilîze. Ev ji bo seyrûsefera li Hollandayê derbas dibe. (Ewropa) û ji bo Taylandê jî. Dizanim ku piraniya Taylandî her tiştê ku di trafîkê de nayê destûr kirin dikin, ez kêfxweş im ku dev ji pêşengiya xwe ya qanûnî berdim wan.
Ya sereke ew e ku ez bê pirsgirêk, sûc û bê sûc diçim malê.
Ger hûn piçekî bi quretî ço bikin, hûn dikarin di seyrûsefera Taylandê de gavekê paşde bavêjin. Rabûna li vir di trafîkê de tiştek e ku hûn tenê carekê dikin. Hêvîdarim ku hûn fêr bûne ku, heke tişt ji ber - dijwarbûna we - bi tevahî xelet biçin û hûn, bi mûcîzeyî, hîn jî sax bimînin. dijrabû
Louise, ez ji posta we dikarim bibêjim ku hûn li mopedê siwar nabin, ez li Taylandê otomobîlek û motorsîkletek diajotim û di tevgera ajotinê ya Taylandek de ferqek eşkere heye dema ku ew otomobîlek eleqedar dike. Ew hîn jî piçek hene hurmeta vê yekê ye. Wek moped, bisiklêtvan an jî peya, ger tu xizan bî, tu feqîr î. Polîs jî heman tiştî dibêje, mopes dema ku bilêtê dinivîsin tim disekinin, 25 erebe di çiraya sor de qeza dikin. sor ji bo 10 seconds, ti pirsgirêk ji bo Thai Hermandad
Ji bo efserê polîs kêfxweştir e ku tiştek bike berîka xwe ji yekî ku hêsan tê girtin.
Yên ku di lampeya sor de diajon, bi gelemperî paşê poşman dibin.
Gelek caran qeydên vê yekê hene.
Dûv re alozî bi dayîna baca rê dest pê dike, hîna jî cezayê we yê berbiçav heye.
Pêşî divê hûn vê yekê bidin ser maseya ku we ronahiya sor lê vekiriye.
Carinan diqelişe û divê 1000 km bimeşe.
Bi belgeya dravdanê, ew paşê dikare baca rê bide.
Tenê piştî vê yekê ev kes dikare wesayîta xwe sîgorte bike.
Ji bo lezbûnê jî ev yek hat serê min, ez bêtir dizanim.
Dibe ku hûn bextewar bin, lê ew her ku diçe hişktir dibin.
Ez li ku bibêjim ku ez serhildêrek dijwar tevdigerim (navê çi ye) Ez tenê dibêjim ku ez hez nakim ku ji hêla yekî ku ji dîtina xwe pir tembel e re rûreş bikim, ez pir bi baldarî li hêviya vê yekê me. Di sê salan de 40.000 km bi duçerx û mopedê çêkir