Cocos.Bounty / Shutterstock.com
Rêyên ne ewle yên li Taylandê dibe sedema kêmbûna mezinbûna hilberîna navxwe ya navxwe. Berhema navmalî ya giştî nirxa diravî ya hemî mal û karûbarên dawîn ên ku li welatek di heyamek diyarkirî de têne hilberandin e.
Ger ajokar bi ewletir û hêdîtir ajotin bikin, dê hejmara qezayên rê di 29 salên pêş de nîvî kêm bibe û GDP dê ji sedî 22,1 zêde bibe. Ev ji aliyê Banka Cîhanê ve hatiye hesabkirin.
Ji ber vê yekê serokwezîr Prayut ji kêmbûna sînorkirî ya qezayên trafîkê yên di dema Songkran de îsal, li gorî sala 2018-an, ne razî ye. Jimara miriyan tenê ji 392 daket 348. Vexwarina alkol û leza bilez sedemên sereke yên qezayên trafîkê ne.
Witthaya koma xebatê ya ewlehiya rê ya parêzgehê bi Prayut re razî ye. Hejmara qezayên trafîkê tenê ji 21.607 di sala 2017an de daketiye 20.169 par: “Salê zêdetirî 20.000 Taylandî di trafîkê de jiyana xwe ji dest didin. Di civaka me de pirsgirêkek mezin e. Piraniya wan ciwanên 15 heta 24 salî ne. Lê li şûna ku beşdarî mezinbûna aborî bibin, yên ku sax dibin bi giranî birîndar dibin an jî seqet dibin. Ev yek ji sedî 4,6 ê birîndaran derbasdar e.”
TDRI'yê destnîşan kir ku qezayên trafîkê yên di navbera 2011 û 2013'an de her sal 545 mîlyon baht zirarê didin aborî. Yanî ji sedî 6 ê GDP ye.
Çavkanî: Bangkok Post
Ne tenê rêyên ne ewledar ên Taylandê ne ku hilbera navmalî ya nebaş sekinîne.
Ez baş dikarim bifikirim ku hukûmetek ku tê de hêza wê ya leşkerî ya herî mezin heye, ne yekser vexwendinek ji veberhênerên biyanî re ye ku dibe ku vê hilbera navxwe ya navxwe zêde bikin.
Sedema sereke ya mirina gelek rê li TH-ê vexwarina alkol û leza bilez e. Ew TH 6% ji GNP / GDP lêçû. Th dikare bi (1-) sazkirina gelek kamerayên bilez û (2-) bi rêkûpêk dayîna cezayan dest pê bike. Hema sala borî min A4ek bi wêneyek çapkirî li bal Saraburi wergirt. Bi leza 550 Km/h 113 ThB lêçû. Jina min çû qereqola Korat. Wê cezayê 250 ThB bi "muzakere" wergirt. 150 baht.
Salê du caran, hemî TH ji ber Songkran û Şeva Sersalê ji başûr ber bi bakur û berevajî ve diçin.
Li ser rê gelek nuqteyên polîsan hene. Polîsên dd rûniştin û li rêyên domdar ên trafîkê yên ku ji wan re derbas dibin temaşe dikin. (3-) Ji herkesî re xuya ye, bi rêkûpêk hejmareke mezin ji wan bi prosedurek alkol-pipe bişopînin. Wê kampanyayek mezin bikin. (4-) Van kontrolên alkolê heya dawiya salê bihêlin.
Li Taylandê rê qet ne xeternak in. Tu carî bi "rêyekê" re li hev nekirin. Ew bi tenê bikarhênerên "wê rê" ne ku di warê şêwaza ajotinê de, digel hemî encamên ku jê re peyda dike, adapte nabin. Şêweya ajotina min ev e; Çêtir e ku meriv di vê jiyanê de 20 hûrdem dereng be, ji ya din 20 sal pir zû.
Silav. û bi ewle biparêze.
Rêyên ne ewle dibe sedema… gotinek derewîn e!
Divê bi şofêrên bêkêmasî û serxweş re jî bikevin nava tevgerê
li ser motorsîklêtan wekî otomobîlan!
Mixabin, em jixwe dizanin ku ev yek li Taylandê nabe!
Ji ber vê yekê bala xwe bidin xwe û di trafîkê de pêşbînî bikin!
Gotinek ji Bangkok Post ('kaxeza ku hûn dikarin pê bawer bin'):
TDRI'yê destnîşan kir ku qezayên trafîkê yên di navbera 2011 û 2013'an de her sal 545 mîlyon baht zirarê didin aborî. Ji sedî 6'ê GDP'ê ye.
Welê, mirinek jixwe 'zerarek' 25 mîlyon baht e, wê hingê carê mirina 20.000 bi tevahî 500 mîlyar baht e.
GDP ya Taylandê di 19 trîlyon (19.000.000.000.000) baht de ye û ne 7.5 milyar.
Wekî din, bifikirin ku binesaziya nerast û netemam ji gelek qezayên trafîkê berpirsiyar e. Li ser U-ziviran bifikirin.
GDP ya Taylandê di 19 trîlyon (19.000.000.000.000) baht de ye û ne 7.5 milyar.
19 trîlyon divê bibe 19 trîlyon. Ew Îngilîzî…..
Rê di rewşek xirab de ne, çal tune ne û hwd.
Lêbelê, zivirandinên u xeternak in.
Şêweya ajotinê jî gelek tiştan dihêle. Nîşana rê, dûvik, ajotina bi çiraya sor ji ber hejmara qezayan sûcdar in.
Tevgera parkkirinê ya li ser otoban jî tê vê wateyê ku divê hûn her gav rê biguherînin.
Tevgera zigzag a motorsîklet û otomobîlan pir caran dibe sedema qezayan.
Lênêrîna çêtir a rêyan girîng e, nîşanên çêtir ên di xebata rê de cûdahiyek çêdike.
Û riyên cuda ji bo trafîka hêdî-hêdî.Hemû motorsîkletan jî li aliyekî rê ne û li ser hemû riyên bi leza ji 1î derbas nakin û bi wan re di navbera otomobîlan de pêşbaziyê dikin.
Li gundan her tişt ne pir xirab e, lê li Bangkok û derdora wê ev sûc e û dimîne.
Ji bo ku hûn bandora aborî ya ewlehiya rê ya Taylandê fam bikin, hûn hewce ne ku li nifûsa kar û asta perwerdehiyê binihêrin. Li gorî rapora ILO ya 2015-an a sala 2015-an, rêjeya îstîhdamê ya temenê kar bi qasî 73% bû. Asta perwerdehiya nifûsa karker a 2010 li Tayland kêm e. Dibistana seretayî û seretayî nêzîkî 50-55% û sê sal xwendina navîn nêzîkî 20%.
Zirara aborî ya kesekî ne-kêm jêhatî ye ku di qezayekê de mir, bi berberiya hindik a çandiniyê re ye. Jixwe, cihê kesê kêmxwenda yê ku di qezayekê de mir ji aliyê kesekî din ve tê girtin û her kes bi pozîsyonekê radibe û di binê zincîrê de cotkarekî ku li bin dara xurmê rûniştiye tê gotin. Ez cesaret dikim ku ev gotina ku nayê îsbatkirin bikim ku ji ber çanda Thai (vexwarinê), bi giranî ew mirovên nexwenda an kêmxwendî ne ku statîstîkên kuştiyên rê tijî dikin. Dibe ku li dora 90%. Ew pir xam e, lê ew rave dike ka çima hukûmeta Thai ji bo kêmkirina ewlehiya rê tiştek nake. Ew ji hêla makroaborî ve bi zorê tiştek nade û ji bo ku hûn bigihîjin wê pêdivî ye ku hûn gelek drav veberhênin.
Ji ber vê yekê tenê li bendê bin heya ku bêkariya (veşartî) ji holê rabe berî ku ew zirarê bide aborî an dema ku nifûsa Thai dest pê dike girîngiya seyrûsefera ewle fam bike û banga wê bike. Ji ber ku jimara siwarên helmet û motorsîkletên bêhiş ku bi lez û bez 100 km di saetê de li milê rast û çepê di ber min re derbas dibin, ev dikare demek dirêj bike.
Bersiv hêsan e.
Pêşîn, pê ewle bine ku we pergalek kontrolê ya baş heye, ji ber ku li vir ew li vir qut dibe.
Rêgez û qanûn li vir hene, lê bi tevahî nebûna kontrolê heye.
Ji ber vê yekê, Prayuth di dawiyê de cendirme dixe xebatê.
Ne tenê bipeyivin, lê di heman demê de DO.
Jan Beute.
Dema ku ez li bersivên navîn dinêrim, hindik kes di warê rêvebirina welat de dîroka Thai dizanin.
Berpirsiyariya ku aboriyê têk diçe bi giranî li ser milê malbata Taksîn e û ne leşkerên ku niha desthilatdar in.
Bi giştî bêîstîqrariya siyasî ya weke darbeyê bi kêrî aboriyê nayê. Bi ser de jî general ne aborînas in. Kurteya aboriyê bi hêsanî li ser wikipediayê tê dîtin. Dibe ku eşkere be ku tiştê ku hûn dinivîsin ne rast e.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
Bêîstîqrara siyasî çend tiştan kêm dike: baweriya xerîdar, û hem jî baweriya karsaz û veberhêner. Derbeyek bi serê xwe kêm eleqeya wê bi vê re heye. Tewra darbeyek dikare bandorek erênî li ser aboriyê jî bike ji ber ku dawî li bêîstîqrariya heyî tîne. Veberhêner ji naveroka demokratîk a hukûmetê bêtir bi aramî û pêşbîniya siyasetê re eleqedar dibin.
Her hikumetek, bi çi rengî be, encax di asteke bisînor de dikare mudaxeleyî aboriyê bike. Hikûmetek ku bêtir dike (mînak mûçeya kêmtirîn bilind dike, karûbarên civakî diafirîne) jî bandorek wê zêdetir e. Tayland di van dehsalên dawî de bi gelemperî welatek kapîtalîst e. Hikûmet hindik dike, di rastiya xwe de tiştek binesaziyê nake û gelek tiştan ji qada civakî ya bandorê re dihêle. Di vê yekê de, pargîdan ji karmend û sendîkayan pir bi hêztir in.
Ji ber vê yekê aboriya Taylandê ji bandorên derveyî yên wekî şerên bazirganî, guheztinên diravî, bihayên cîhanê yên ji bo tiştên çandiniyê hesas e. Erê, destwerdanek heye, lê bûyer û populîst e, gelo hukûmet Pheu Thai be, Demokrat be an jî alîgirên cûntayê be.
Piştî hin lêgerîna li ser înternetê ez digihîjim encama demkî ku gotar * pir şêrîn e. Hejmarên 2011-2013 bi hejmarên 2017-2018 re têne hev kirin.
Di rapora WHO ya 2015** de, ku daneyên heya 2013 û di nav de hilberandin, Tayland (ji 36,2 100.000) di warê mirina rê de jimare 2 ye. Libya bi 73,4 ji 100.000 di rêza yekem de ye.
Di rapora WHO ya 2018*** de, ku daneyên heya 2016-an û di nav de hilberandin, Tayland bi 32,7 mirina rê li her 100.000 di rêza 9emîn de ye.
Nifûsa**** 2011: 64,08 mîlyon, 2012: 64,46 mîlyon, 2013: 64,79 mîlyon
GDP***** 2011: 370,82 milyar dolar, 2012: 397,56 milyar dolar, 2013: 420,33 milyar dolar
Di wan salan de bi bihayek****** di navbera 28,6 û 33,0 ฿/US$ de, ev yek GDP-ya navînî bi qasî 12,2 trîlyon ฿ dide.
Li gorî rapora WHO ya sala 2015**, ev hejmara kuştiyên rê bandorek neyînî ji %3 li ser GDP ya Taylandê kiriye. Yanî 366 milyar ฿. Bangkok Post dinivîse ku Enstîtuya Lêkolînê ya Pêşveçûna Taylandê (TDRI) rêjeya zirarê ya 6 li ser GDP dide. Ji ber vê yekê ew ê bibe 732 milyar û ew ji 1300 x 545 mîlyon bêtir e. Dibe ku xeletiyek tîpî (milyon, mîlyar) hebe û paşê em nêzîk bibin.
Di sala 24.237-an de bi jimareyek texmînkirî 2013 mirin, ku di encamê de 545 mîlyar £ winda bû, ez digihîjim 22,5 mîlyon £ her mirinê. Ger xeletiya tîpkirinê tune be, nirxa "the" Thai pir kêm tê texmîn kirin.
Di sala 2017-an de (21.607) û 2018-an (20.169) jimareyên ku hatine dayîn ji mirinên rê yên XNUMX-an (XNUMX) û XNUMX-an (XNUMX) belkî ji yên WHO jî hinekî kêmtir in, ji ber ku Tayland tenê kesên ku di cih de mirine dihejmêre û WHO mexdûrên ku dê di demekê de bimirin wekî encama qezayeke trafîkê mirina qezaya trafîkê.
Bê guman, ne tenê şebekeya rê ye ku bi veqetandina seyrûsefera hêdî û bilez, çêkirina xaçerêyên ji hev veqetandî, rakirina piraniya zivirîna U-yê, û avakirina / sêwirana riyan bi vî rengî ku ajotina ewledar were pêşve xistin, bi hişkî were çareser kirin. Divê perwerdehiya ajokar, îmtîhana ajotinê û sepandin jî pir zêde were pêşve xistin.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** Rapora rewşa cîhanî ya WHO li ser ewlehiya rê 2015 (Tayland li ser rûpela 235): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** Rapora rewşa cîhanî ya WHO li ser ewlehiya rê 2018 (Tayland li ser rûpela 245): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Xelat:
"Banka Cîhanê. 2017. Rêjeya Bilind ya Birîndarên Trafîkê: Napejirandin û Pêşîlêgirtin. Banka Cîhanî, Washington, DC. ©Banka Cîhanê.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Lîsans: CC BY 3.0 IGO. https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
Rêbaza hanê, ez difikirim, ev e ku bi pênase WHO, hejmara mirinên rê du qat e ya ku Tayland bixwe radigihîne. Ji ber ku WHO di heman demê de mirinên ku di nav 30 rojên qezayê de dimirin jî dihejmêre.
Û hejmarên BP-ê... ew pir caran bi mîlyonan, mîlyaran, ton û hwd xelet dibin. Ku rojnamevanek xeletiyekê dike, lê kesek di ekîba redaksiyona BP-ê de naxwîne û nafikire 'hmm, hejmarên ecêb, gelo dehiya rast e? '…
Hem li malê hem jî li dibistanê divê ji perwerdehiyê dest pê bike... Lê ji bo vê yekê tiştek nayê kirin. “Ez pêşî! Pêşî ez!” bi telefona desta amade ye, hem li ser mopedê û hem jî li pişt tekerê... Û mixabin bi serxweşî jî ajot. Wekî din, hefteyek dirêjkirî an betlaneyek zêde hema hema her 2 hefte carekê pêk tê ... ku her gav koçberiyek mezin a nifûsê vedihewîne ...