Hilberînerên EV-ê yên Chineseînî di pêşandana motora Bangkok de bi modelên nûjen dibiriqin
Di 45-emîn Pêşangeha Navdewletî ya Motora Bangkokê de, hilberînerên wesayîtên elektrîkî (EV) yên Chineseînî bi sêwiranên xwe yên hêja, nûjen û bihayên reqabetê bandor dikin, û gelek bala mêvanan dikşînin. Ev çalakiya 12 rojan, ku ji 27ê Adarê heta 7ê Avrêlê berdewam dike, 49 markayên sereke yên otomobîlan pêşkêşî dike û herî kêm 20 modelên nû pêşkêşî bazarê dike.
Lîstikvanên nû yên li sûka Taylandê, di nav de Geely's Zeekr û Xpeng, modelên xwe yên herî dawî yên EV-ê eşkere kirin, ku zêdebûna pejirandin û daxwaziya wesayîtên elektrîkê di nav xerîdarên Taylandî de ronî dike. Ev pêşkeftin li gorî ambargoya Taylandê ye ku bibe navendek hilberîna navendî ya wesayîtên elektrîkê li Asyaya Başûr-rojhilatê, bi mebesta ku ji sedî 2030 ê hilberîna wesayîtan heya sala XNUMX-an bibe wesayîtên elektrîkî.
Bûyer ji pargîdaniyên otomotîvê re platformek peyda dike ku wesayîtên xwe yên elektrîkî yên herî paşîn nîşan bidin û populerbûna mezin a markayên EV ên Chineseînî li Taylandê ronî dike. Van marqeyan sala borî ji sedî 80-ê qeydên nû yên EV-ê li welêt berpirsiyar bûn.
Organîzatorên pêşandanê tekez dikin ku hebûna zêde ya hilberînerên EV-ê yên Chineseînî li Taylandê di heman demê de wekî gavek girîng di xurtkirina bazara kar a herêmî, başkirina zincîra peydakirinê û bihêzkirina pozîsyona Taylandê wekî hêzek pêşeng li herêma ASEAN di warê wesayîtên elektrîkî de tê dîtin.
Silav,
Ez peyamek li ser rêzê vedibêjim, ji ber vê yekê ez bi rastî nikarim destê xwe têxim nav agir. Di van demên dawî de li Pattaya an li nêzî Pattaya baranek dijwar bariya ku li ser rê gelek golên kûr hebûn. Gelek otomobîlên elektrîkê yên Çînî dev ji canê xwe berdan û ji ber çerxeke kurt nehatin tamîrkirin. Mixabin, sîgorteyê jî alîkarî nekir. Motivasyona hincetên dûrketinê ji min re ne diyar bû. Ger ev çîrok rast be, planên kirîna trolleyên çînî hêjayî vekolînê ye û li benda sêwiranên çêtir dibe ku aqilmend be.
Mixabin, çîrokek din a mezin, otomobîlên elektrîkê di pêla bilind de xwediyê avantajê ne, motorên avgiran in û dergeh tune.
Ji bo hemî rexnegiran, li Zeekr 009 rûnin û hûn garantî dikin ku werin firotin.
Xwezî, her kes tama xwe heye.
Gelek wesayîtan beşek ji dashboardê bi tabletek asayî veguherandine. Heke hûn ji min bipirsin ev qet wateya xwe tune.
Û otomobîla ku hûn behs dikin li derve bi awayekî nerehet e. Li sûkê sêwiranên pir xweşiktir hene!
Û eger kesek xwedî çêjeke cuda be, gelo ew bi pênaseyê rexnegir e?
Awirek li testa Hyundai ioniq N mêze bikin û tewra dijberê herî mezin ê EV-ê nema dikare ji bo hilbijartina sotemeniyên fosîlî yek argumanek peyda bike.
Lê divê bi rastî li ser wan mîlyonan zarokên ku bi saya emîsyonên sotemeniya fosîl ên jehrîn bi pirsgirêkên cidî yên pişikê mezin dibin.
Li Taylandê santralên nukleerî tune, lê plan ew e ku heta sala 2030-an 5 santralên nukleerî ava bikin, ku dê pir zû çêbibe.
Niha %70 enerjiya gazê ye û %20 jî komir e... yên mayî hîdro, biomass, tav...
Encamên xwe derxînin.
Nerîna min a dilnizm ev e ku EV ne çareseriyek baş e ji ber ku madeyên xav ji bo bataryayên zû dê pir biha bibin.
Hîbrîdên aborî çareseriyek pejirandî ne.
Di heman demê de çêkirina 5 santralên nukleerî gelek e. Tenê ji ber lêçûnên. Çêkirina yek santrala nukleerî bi deh û du qat bi mîlyaran euro mesref dike (mînak, santrala Hinkley Point ya li Keyaniya Yekbûyî bi qasî 31 mîlyar mesref dike). Tayland jixwe dema ku dor tê kirîna keştiyek binavê pirsgirêkek heye, û 500 mîlyar baht ji bo sazkirina berîka dîjîtal bi mehan lêgerînek e. Di her rewşê de, zêdetirî 50 reaktorên nû yên nukleerî niha li seranserê cîhanê têne çêkirin. Asya rêberê mutleq e. Tenê li Çînê 15 reaktor tên çêkirin. Hindistan di rêza duyemîn de ye, bi 8 reaktorên ku divê di salên pêş de bixebitin. Wê hingê Tayland dê cîhê 3-an bigire. Dîtina wan santralên ku heya sala 2040-an hilberdar dibin tiştek e ku pir ji me dê neceribîne.
Her çend piraniya reaktorên nukleerî bi nisbeten zû têne çêkirin jî, hin derbirîn hene ku bi girîngî dema avakirina navînî zêde dikin.
Mînaka ku gelek caran di medyayê de cih girtiye santrala nukleerî ya Brîtanî Hinkley Point C. Avakirina di sala 2018 de dest pê kir. Di eslê xwe de, du reaktorên ku dihatin çêkirin dê di sala 2025-an de bixebitin. Lê belê, ew armanc wê neyê bidestxistin. Hinkley Point C naha nayê çaverê kirin ku heya sala 2027-an dest bi hilberîna elektrîkê bike.
Mînaka hê balkêştir jî reaktora Atucha-2 ya Arjantînê ye. Avakirin di sala 1981 de dest pê kir lê di sala 1994 de hate rawestandin. Ji ber qeyrana enerjiyê, piştî deh salan biryar hat dayîn ku reaktor were temam kirin. 33 sal piştî destpêkirina avakirinê, Atucha-2 di sala 2014an de yekem car elektrîk hilberand.
Lêbelê, rekora nehezbar ji bo dema avakirina herî dirêj li Dewletên Yekbûyî hate danîn. Avakirina reaktora Watts Bar-2 di sala 1972-an de dest pê kir. Lê di sala 1985-an de biryar hat dayîn ku kar were sekinandin ji ber ku tê payîn ku li eyaleta Tennessee daxwaziya elektrîkê kêm bibe. Di dawiyê de, piştî ceribandinek dirêj, enerjî ji bo cara yekem bi Watts Bar 2016 di 2-an de hate hilberandin, bêtirî 43 sal piştî destpêkirina avakirinê.
Li Belçîkayê her reaktoreke nukleerî bi navînî ji 6 salan kêmtir girt, ev tê vê wateyê ku Belçîka ji navînî dûr naçe.
Reaktorên nukleerî yên Doel 1 û 2 û Tihange 1 di sala 1969 de hatine ferman kirin. Avakirina Doel 1 di heman salê de dest pê kir, piştî ku elektrîkê yekem car piştî pênc salan hate hilberandin.
Avakirina Doel 2 hê zûtir çû. Avakirin di îlona 1971 de dest pê kir. Çar sal şûnda, di Tebaxa 1975 de, reaktor bi torê ve hate girêdan.
Armancên 3 û 4 piştî çend salan peyda bûn. Avakirin di sala 1975 û 1978 de dest pê kir.
Tiştên li Tihange jî bi rehetî derbas bûn. Avakirina Tihange 1 di sala 1970 de dest pê kir. Piştî pênc salan reaktorê elektrîkê hilberand.
Tihange 2 salek dirêjtir girt. Avakirin ji 1976 heta 1982 berdewam kir.
Li Tihange 3 hûn dikarin salek din lê zêde bikin. Piştî ku kar di Mijdara 1978 de dest pê kir, reaktorê yekem car di sala 1985 de elektrîk hilberand. (kg).
Girtin û paqijkirina santrala nukleerî jî ji nîv heta mîlyarek ewro mesref dike.
Çavkanî: businessam.be
Rast e, di nava 5 salan de 5 santralên nukleerî ava bikin.
Zêde çîkolata xwar 😉
Hikûmeta Taylandê bi rêkûpêk van ramanên dîn hene ku paşê dibin hewa germ.
Divê her kes tenê tiştê ku ew dixwaze bike û EV ji bo mirovên hişmend kêfê ye, lê heya ku otobusên bajêr ên mazotê yên 20+ salî li Bangkok nehatine guhertin û li ser bihayê mazotê alîkariyek hebe, wê hingê ez bi emeliyetên xwe yên nisbeten kêm. tercîh dikin ku yekî nû hilbijêrin. SUV-ya Japonî. Ewlehî û pêbawerî jî ji min re girîng in û ez naxwazim bi bernameya wan a EV-ê beşdarî siyaseta propagandaya Chineseînî bikim.
Mesele ev e ku gelek EV-yên çînî pir xweşik, xweşik û bêkêmasî xuya dikin. Li Bangkok bi marqeyên nû yên li Taylandê hin bîllboard dîtin, baş e ku hin sêwiranên Japonya, Tesla û Ewropa nikarin pê re pêşbaziyê bikin. Japonî bêhêvî li paş in, û ez fam nakim çima ew bi riya çînî naçin û hin modelên mîna EV-yên Chineseînî klon nakin û dûv re hin zexmiya Japonî lê zêde nakin. Serkeftin garantî ye û ew ê neçar bin ger ku ew dixwazin pişka bazarê ya li Taylandê biparêzin û nexwazin di 20 salên pêş de ji holê rabin.
Hûn bê guman rast in ku ew xweş xuya dikin, lê ez Japonî û Koreyî jî pir bilind dinirxînim. Ew rastiyê dişopînin û li benda hatina xeletiyan in. Di dawiyê de, veberhênerên Toyota û hwd jî vegera xwe dixwazin û pêşeroj dê me şaş bike.
BMTA - operatorê veguhastina giştî li Bangkok - di 22ê Tebaxê de niyeta xwe ragihand ku hemî otobusên mazotê bi otobusên elektrîkê biguhezîne, piştî ku gelek otobusên ceribandinê ji nîvê sala 2019-an vir ve hatine bicîh kirin, û nêzîkê 22 ji 40ê Tebaxê ve di karûbarê de ne.
Plan di Cotmeha sala borî de hate destpêkirin da ku bi tevahî 2030 otobusan di qonaxên heya 3.200-an de bi rengek mayînde biguhezîne. Înîsiyatîfek pir baş û, tevî tenorê bersiva we, destpêşxeriya pir erênî.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2658267/e-buses-to-rule-bangkok-by-2030
Mebesta min ev e. BMTA Tebaxa 2022 û 40 otobus ji 3200 di 2030 de. Ma BMTA an hukûmetê ji bo vê pereyê vê yekê heye dema ku welat xwedî aborîyek pir xemgîn e û ji hêla din ve bi rastî dikare dahata xweş a benzîn û mazotê bikar bîne?
Di derbarê qelebalixiya seyrûsefera rojane û ji ber vê yekê xerckirina zêde ya ji bo dewletê re hêjmarên we hene?
Mîna pir plansaziyên li TH, ew ê wiya nekin û sedem jî hêsan e. Ji hêla nifûsa karker ve hilberîna kedê pir hindik e, ku beşek mezin ji wan difikire ku ew hemî baş e ji ber ku piştî min dele jî hêsan e û ji ber vê yekê budce tune.
Em niha çend deqeyan ji wê pêşangehê dûr in. Duh em ajotin Bangkok û hêvî kir ku em rojek xweş, bi kêmanî balkêş derbas bikin.
Ez ne xerîbê gerîdeyê me, lê vê hefteyê em li BYD li Pranburi bûn. Min Seagull ji ber bihayê (384000 baht) û mezinahiya gerîdeyê balkêş dît. Mixabin ew hê ne li wir bû. Lê min karî du modelên din ceribandina ajotinê bikim.
Otomobîlên xweş û ew xweş diajot.
Lêbelê ez bala xwe didim (ez her gav dilşewatek elektronîkî bûm) ku di modelên mezin de pir çîçek hene.
Ez hîn jî ji Nissan-a xwe kêfxweş im.
Her çi qas, em ê di çend saetan de binihêrin. Li wir erebeyeke wan a difirînê jî heye!