The Thai kurtbîn e
Em dizanin: seyrûsefera li Taylandê kaosek bêkêmasî ye. Ew her sal dibe sedema zêdetirî 20.000 mirinan û kes eleqedar nake. Hikûmet ji bo xwînrijandinê vir û wir de hin destmalan pêşkêşî dike, lê ji ber ku mamê polîs li vir bêtir bi berîka xwe re eleqedar e, ew bi depika vekirî şil dike.
Piraniya kuştî û birîndaran di nav siwarên motorsîklet/scooter de ne. Ez texmîn dikim ku bi kêmanî nîvê ehlîyeta ajotinê ne û ji ber vê yekê ne sîgorte ne. Ger wusa be, çima dema ku Buddha bixwaze û çarenûsa we bi dest bixe, çima ji bo bîmeyê drav xerc dikin?
Ji ber vê yekê ne wate ye ku hûn helmetê jî li xwe bikin, ji ber ku hûn ê neçin berî ku wextê we be. Hêjayî balkişandinê ye ku nîvê siwarên motorsîkletê/scooterê helmetê li xwe nakin, lê ji keça xwe an jî kurê xwe re serûyê xwe pêşkêş kirine. Mîna ku ew nikaribin bibin alîkar ku dê û bavê wê yek hucreya mêjî venegerin. Taylandî ji bo ewlehiya xwe helmetê li xwe nake, lê ji bo ku ji cezayê polîsê standard 200 baht dûr bixe. Çareserkirin: Cezayê bidin û motorsîkletê bihêlin heta ku kesek bi ehliyeta ajotinê û helmetekê jê rake.
Hişyarî: Ajokarên Taylandî bendika hundir pir fireh û bendiya derve jî pir teng digirin. Ya ku hûn ji ber nebûna dersên ajotinê digirin ev e. Her çend rêya herî kurt a di navbera du xalan de xeteke rast e jî, her roj ajokarê ku tê divê dîreksiyona xwe bihejîne da ku bi min re neqelibe. Divê ez jî wiya bikim û wê rojekê biqewime dema ku ez yekî bigirim ser kopê xwe. Digel hemî zirara ku di otomobîla min de ye.
Vê hefteyê tenê ezmûn kir: jinikek ciwan, li ser scootera xwe daketiye. Eşkere ye ku helmet tune, destê rastê li ser fren û gazê ye. Di milê çepê de zarokek û smartphone. Oh, ez ê çawa xemgîn bikim. Buddha her tiştî bi rê ve dibe…
Li gel rêzdariya xwe, seyrûsefer li vir li Taylandê ne kaosek tevahî ye.
Ez her roj bi rihetî li dora xwe digerim û bi rêkûpêk rêwîtiyên dirêj dikim. Pirsgirêka adaptasyon û hişyarbûnê.
Her mirin yek jî pir e, lê jimar bi giranî ji hêla ajokarên motorsîkletên sivik ve tê dayîn.
Ez difikirim ku mirov mezin dikin, dema ku hûn dixwazin xwe bi motorî bimeşînin hema sûc xuya dike. Û çi fêde ye ku meriv bi domdarî mêvanên potansiyel ên Taylandê bitirsîne?
Ev 13 sal in ez bê qeza mam û salê bi qasî 30.000 km…
Ez bi Inquisitor re dipejirînim, ez jî li Isaan im, hema li jorê Roi et, li vir jî ez her roj bi gelemperî bêyî pirsgirêk digerim. Bala xwe bidin çend otomobîlan zirar dîtine, hema hema tune. Rast e ku bi giranî du-teker in yên ku bêhêz in, lê ew ji ber tevgera wan e. Lê vê rastiyê ji holê ranekin ku ajotin pir aciz e. Ez bi taybetî ji ajotina domdar di rêça xelet de aciz dibim, ji ber vê yekê ez li aliyê xelet jî derbas dibim.
Di heman demê de aciziya min dema ku wesayîtên li pêş bi domdarî li ser riya rastê (li Taylandê) disekinin, nemaze dema ku ew bi lezek nerm re tê. Lêbelê ez xwe jî digirim ku her gav riya çepê bikar naynim, ji ber ku rûyê rê pir caran xirabtir e. Pir caran neynika min a paşîn bikar bînin. Aciziyek din cîhê ajotinê ya gelek siwarên scooter e, ku 2/3 heya 3/4 rêyê digire bêyî ku bikarhênerên rêyên din hesab bike. Di heman demê de ez bi rêkûpêk li ser tevgera ajotinê ya li ser rêyên bi drav, nemaze riya baca ji Bangkok heta Chonburi, şaş dimînim. Otomobîl bi xwîn diherike û di navbera wan de hema hema qet dûrî min derbas dibe. Lê mîna Inquisitor, tevî van hêrsan ez ê nabêjim kaosa trafîkê. Bê guman divê hûn hişyar bin, lê ew li Hollandayê bi bêhejmar ajokarên radestkirina xwarinên motorîzekirî, siwarên din ên scooter û bisiklêtan, ku xuya ye pir caran reng kor in, an bi kêmanî nekarin sor ji kesk cuda bikin, ne cûda ye.
Bibore, ez difikirim ku te çar sifir ( 0000 ) zêde nivîsî an jî tu bi welatekî din re şaş dikî.
Bi vriendelijke groet re hevdîtin kir,
Daxûyankirin.
Mirina herî dawî jî difikirî ku wî baş adapte kir û hişyar bû, heya ku ew bû yek ji 20.000 mirinên ku her sal têne şîn kirin.
Mirinên ku gelek caran poşman dibin, ji ber vexwarina zêde alkolê, ajotina bê ehliyeta ajotinê, û nezanîna rasteqîn a rêgezên trafîkê, di nav de hejmareke berçav ji ciwanan, ku di warê temenî de, bi tevahî ti têkiliya wan bi hespê motorî.
Xortên ku dê û bavên wan xuya ye haya wan ji xetereyên ku ev, pir caran hîn jî zarok in, rastî wan nayên.
Kesê ku ji bo demek dirêj bêyî qeza beşdarî trafîka Taylandê dibe, ne tenê ji ajotina bi hişyarî û pêşbîniyê, lê di heman demê de ji şansê ne girîng re jî deyndar e.
Bi dîtina min, rastiya ku tûrîstek potansiyel ji vê agahiyê re hişyar dibe, ti têkiliya xwe bi tirsek mezin re tune, lê bêtir bi vê yekê re ku cûdahiyek eşkere di ewlehiya rê de bi welatê xwe re heye. Her çend ev rastiya paşîn, pir evîndarên Taylandê yên serhişk û pisporên seyrûseferê yên xwe-tayînkirî hez dikin ku werin avêtin, dema ku hejmar her sal rastiyek cûda diaxivin.
Hem jina xweya Taylandî ez û hem jî em hez dikin ku em werin Taylandê, bêyî ku bi domdarî her tiştî bihuştê biparêzin û pesnê xwe bidin, ya ku bi rastî ew dûr e.
Silav Inquisitor,
13 salên bê qezayê bê guman ne tenê li ser we ye.
A: Tenê bextewar bû
B: Tenê bextewar bû. hwd..
Em du caran qeza kirin.
1- motosîklet li milê rastê ji me re derbas bû, em li eksena rê sekinîn heta ku em bikevin kolana xwe.
Wî tenê rêyek zêde lê zêde kir û bi lezek mezin li ser riya Thepprasit ajot û li gerîdeya me ajot.
Zirara ji paş ber bi pêş û nîv bumper off.
Toyota Fortuner ji Fiat 500 piçek dirêjtir e, ji ber vê yekê hûn dikarin bibêjin ku ew çiqas zû diçû dema ku em sekinîn.
Û Taylandek ku dixwest li ser rêça meya derveyî ajotinê bimeşîne, lê ji bîr kir ku em berê xwe didin wir.
bi tevayî ji me re gelek pere û dem.
Ji ber vê yekê lêpirsîner, ez nafikirim ku ew zêdegav e û ez diwêrim bibêjim ku ji ber reaksiyonên bilez ên di nav yên din de, ajokarê farangê jî gelek bextreş têne asteng kirin.
LOUISE
ji ber vê yekê di cîhanê de ji bo qezayên herî kujer di rêza 1 de ye
Û bifikirim ku ew plan dikin ku destûrnameyek ajotinê ya xalan bidin nasandin, ya ku min îro xwend.
Tê fikirîn ku ew destpêka 12 xalan be.
Ger we wan winda kir hûn dikarin ji bo demek dirêj RB winda bikin.
Erê, yên Thai yên ku xwedan RB ne dê li ser wê pir eleqedar bibin.
Ez gelek sal in li Taylandê ajotiye û tiştê ku bala min dikişîne ev e ku ez qezayên pir hindik dibînim, ya ku ez xwe pê sînordar dikim ajotina rojê ye ji ber ku ez difikirim ku 90% ji qezayan ji ber ajotina serxweş a bi şev e, ez jî car û car dibihîzin ku gava tiştek diqewime ew bi alkolê ve girêdayî ye.
Gr ronnie
Tiştê ku meriv bi serê xwe bifikire, ez her roj ji tevgera ajokarên Taylandî aciz dibim. Rêzikên trafîkê ji bo wan tune ne û her gav ev e "ez, ez, ez... Pêşiya min heye û ez dikarim li milê çepê derbas bibim û ez dikarim bi 4 an bêyî li ser mopedê bi têlefona xweya desta amade bibim ehmeqek. ... Mîna ku ji % 40-ê celebê min ehliyeta ajotinê tune, lê ew ê ji min re ne girîng be... Wekî din, dema ku ez Fortuner-ê diajotim, her bikarhênerek din ê rê di bin destê min de ye. û ez çi dixwazim dikim”...I=Tay (belaş!)
Her tişt bi perwerdehiyê dest pê dike û ger mirov bixwesta vê yekê bi kar bîne, me ê rêyek dirêj biçûya… lê na, bila yê herî piçûk bi motorsîkletek bi 4 an 5-an bê kask birevin û yên mezin serxweş bibin (di heman demê de bê kask. serparêz)…
Bi dîtina min li vir gelek hêstirên me hene. Serê min di erdê de bihêle û tiştek nizane.
Herin nexweşxane û perestgehan bibînin.
Ger li Hollandayê qezayek giran çêbibe, dê kolan (an otoban) bi saetan were girtin. Li Taylandê di nav 30 hûrdeman de her tişt tê paqijkirin, tenê boyaxkirina spreyekê nîşan dide ku qezayek qewimiye.
Hans pir rast e.
Tenê binihêrin ka meriv çawa hemî farang dihejîne:
Qet nebe qeza
Her tim li ser lezê bimînin
Bê guman, her gav helmetê li xwe bikin
Tu carî zarokek piçûk li ser mopedê/motosîkletê li ber we di navbera lingên we de nebe.
Bi rastî, hemî destûrnameya ajotinê ya rast.
Qet, qet, tu carî farang wesayîtek bi vexwarinê ajot.
Na, ew Taylandî bi rastî fêm nakin ku ew diçin qursek bi wan hemî farangên ku bi tevahî dizanin ka meriv wê çawa bike…….Lê….
Bi rastî, gelek biyanî hene ku bi tevgera ajotinê ya gelek mirovên Thai re adapte dibin. (Xwezî, hîn jî hene yên ku ji destê wan tê, giştîkirin jî jêhatîbûnek e). Ev eyarker dibêjin ev e ya ku welat ewqas balkêş dike?!!!!. Ne hewce ye ku hûn bi tiştek ve girêdayî bin û tenê her tiştî bikin. Xweş an na. Dizanim. Perwerde (derûnî), nebûna perwerdehiya ajotinê û îmtîhanên baş, nebaşbûna rûbera rê, ev çend aliyên ku di nexweşiya trafîkê de rola xwe dilîze. Ez pir kêfxweş im ku jina min a Thai çend dehsalan li Hollandayê mezin bû û ferqa di navbera seyrûsefera rast û xelet de dizane. Digel vê yekê, ew di çar salên dawî de jixwe du caran hatiye lêdan û ev yek di demên herî dîn de bi we re dibe. Di van sê salên ku ez bi domdarî li Taylandê dijîm, min berê şanzdeh mirinên li ser rê dîtine, hema hema hemî motorsîkletên bi an jî bê alîgir tê de hene.
Nebêjin qezayên trafîkê yên trajîk, nebêjin TV, ji ber ku ew duayek bêdawî ye.
Ji bo kesên ku nîqaş dikin ku gelek otomobîl hene ku bêyî zirara pevçûnê li dora xwe dimeşin, ez dîsa jî şûşeyan pêşniyar dikim an jî dibe ku hêzê rast bikim, ji ber ku wê hingê ez çima ew qas zirarê dibînim. Carinan mirov naxwaze tiştekî bibîne û bizane.
Dema ku ez kasa qehweya xweya rojane li vir li Khon Kaen vedixwim, ez ferq dikim ku nifşê pîr bi gelemperî bêdeng ajot. Her wiha kesên ku li trimbêlê siwar dibin. Ew ciwan in (bi taybetî kur) ku dixwazin bi tevgerên xwe yên maço nîşan bidin ku ew dikarin bilez ajotin, çi bi alkolê be an na. Hestek piçûk a berpirsiyariyê li hember bikarhênerên rêyên din. Û heke wusa be, wê hingê ew jî pir xelet e. Ew eşkere razî ne. Dema ku kontrol dikin, rêwer bi hêsanî tê avêtin û hûn rêyek din digirin. Polîs li pey wê naçe. TIT
Cûdahiya di navbera isan û Bangkok de eşkere ye.
Hejmara otomobîlên ku zirara wan li pêş û paşiya pampa wê heye pir zêde ye.
Em her roj rastî qezayan tên. Bi piranî zerar li laş, di heman demê de ajokarên motorsîkletê yên ku bêyî nîşana jiyanê jê tên derxistin.
Şêweya ajotinê ya Thai kêm-zêde xweperest e.
Dûvçûn lîstikek e. Lêbelê, di roniyên trafîkê de ew ji hev dûr in.
Birîn, rênîşandana rê, nebikaranîna balafirên jicîhûwarkirinê û hwd ji îstîsna standardtir e. Bê handsfree bang dikin? Tenê heqê rojane.
Her roj em otomobîl, taksî, otobus, tuktuk û carinan jî motosîkletê bikar tînin.
Lê bijareya min hîn jî qeyika taksiyê ye.
Rêya herî rehet.
Hejmara qezayên di xeleka nasan de vê mehê:
2 bi motor
3 bi otomobîlan
Lêbelê bi têra xwe ecêb hûn qet carî lihevketinek zincîreyek pir-otomobîl nabînin ku ji ber çavê dûvikê ecêb e.
ew çend şaşiyên mezin di derbarê şêwaza ajotinê ya tayî û şêwaza ajotina farangê de dikin.Yekemîn %100 ji farangan kursa ajotinê hebûye û lewma hay ji qaîdeyên trafîkê hene.
80% Taylandî qet qursa ajotinê nebûye, ji ber vê yekê haya wan ji qaîdeyan tune.
Ji ber vê yekê ji bo pargîdaniyên bîmeyê qaîdeyên trafîkê hene, lê di seyrûsefera rojane de divê hûn vê rastiyê bihesibînin ku qaîdeyên trafîkê yên fermî tune ne.
Gava ku hûn vê pergalê fam dikin, hûn dest pê dikin ku hûn fêm bikin ka seyrûsefera Thai û awayê ramana Thai çawa dixebite û hûn dikarin bi ajotina bi baldarî û berevaniyê bi rengek rihet beşdarî trafîkê bibin.
Ji we re demek xweş li Taylandek rehet dixwazim ku hûn dikarin li ser rêça navîn a otobanê bi 60 km/h ajotin, mînakî, û Taylandî bi bêdengî çep û rast bêyî nakokiyek ji we re derbas dibe.