Dîroka Rêhesinên Thai
Veguheztina mal û mirovan Tayland bi sedsalan li ser çem û kaniyan an jî li ser bejahiyê bi ajalên wek ga, bufal, hesp, fîlên bi çaw û keriyên gayan pêk hat.
Veguhastina trênê ya navxwe li Taylandê heya sedsala 19-an nediyar bû. Ew padîşahê Thai Chulalongkorn (Rama V) bû, ku bi gelek wî gerîn baş ji pêşveçûnên teknîkî û pîşesaziyê yên li Asya û Ewrûpayê haydar bû, dest bi pêşveçûna rêyên hesinî yên Thai kir. Tora rêhesinê ne tenê dê pêwendiya navxweyî baştir bike, ku dê bi kêrî gel û aboriyê were, lê di heman demê de dê bibe navgînek baş ji bo parastina axa Taylandê li hember berfirehkirina kolonyalîzmê ya ku li welatên cîran pêk dihat.
Di Cotmeha 1890-an de, King Chulalongkorn damezrandina Wezareta Rêhesin pejirand, û di 1891-an de, yekem rêhesin li ku wê demê Siam bû, ji Bangkok heya Nakhon Ratchasima hate destpêkirin. Yekem trêna ji Bangkok berbi Ayutthaya di 26ê Adarê, 1894-an de rêve çû û tora trênê bi domdarî hate berfireh kirin.
Rêwîtiya Trêna Steamê ya Roja Bav - KITTIKUN YOKSAP / Shutterstock.com
Wezareta Rêhesinê bû du beş, Rêyên Hesinî yên Bakur û yên Başûr. Rêhesinên Bakur berpirsiyarê rêyên hesinî yên li rojavayê Çemê Chao Phaya bû û Rêhesinên Başûr ji bo rêyên hesinî yên li rojhilatê çem heman fonksiyonê hebû. Bi piranî Ewropî di her du beşan de dixebitin, ku di demek dirêj de pir biha dihat hesibandin. Her du beş di sala 1917-an de hatin yek kirin û bûn Rêhesinên Dewleta Royal ya Siam.
Pirsgirêkek teknîkî di pêşdebirina bêtir rêyên hesin de derket. Rêhesinên Bakur ên berê xwedî pîvanek 1,4435 metre bû û Rêhesinên Başûr jî pîvana 1,00 metre ya kevneşopî ya navneteweyî bikar anî. Ew ji bo pêşkeftina rêyên hesinî bi tevahî ne baş bû û bi Biryarnameya Qraliyetê ve firehiya rê ji bo tevahiya welêt 1,00 metre hate destnîşankirin, wekî heman firehiya rê li Malezya, Burma û Kamboçyayê. Verastkirina hemî rêyên hesinî yên 1,4435 m deh sal girt û di sala 1930 de qediya.
Heya sala 1910, dawiya serdema Rama V, 932 kîlometre rêyên hesinî hatine çêkirin. Berfirehbûn di bin padîşahên jêrîn de berdewam kir, da ku di sala 1946 de torgilokek trênê ya 2518 kîlometre qediya. Ger Şerê Cîhanê yê Duyemîn derneketibûya ew dikaribû pir dirêjtir bibûya. Rêyên hesinî yên li Taylandê wê demê ji gelek teqînan gelek zirar dît. Gelek avahî, pir, alavên trênê, hesin hatin rûxandin û piştî şer her tişt neçar ma ku were tamîrkirin û ji nû ve were çêkirin.
Xaleke nû ya zivirînê rêziknameya qanûnî ya sala 1952-an bû, ku wê hingê navê fermî yê niha bû Railway Dewletê ya Thailand ji holê radibe. Tora rêhesinê heya niha zêdetirî 4100 km ji hemî deverên Taylandê re ye. Di heman demê de ew kardêra herî mezin a dewletê ye ku zêdetirî 26.000 karmendan heye.
Pîvana standard 144,5 cm ye û li seranserê cîhanê ya herî zêde tê bikar anîn. 1 metre rê bi navê pîvana teng e.
Li Swîsreyê ev pir caran li ser pêlên pir biqewimin tê dîtin. (tevî tora Rêhesinê Rhaetian)
Min xwendiye ku wê demê bijartina 1 metre rê li Taylandê ji ber sedemên aborî hate kirin. Avakirina pîvana teng ji pîvana standard pir erzantir e.
Rêjeya teng (1 metre) ji bo xetên leza bilind ne guncaw e.
Hansy,
Firehiya standarda rêhesinê 143,5 cm e.
Wekî din, li Ewrûpayê (Spanya, Fînlandiya, Rûsya, Irelandrlanda) firehiyên rêyên berfirehtir hene.
Her weha çend rêzikên 100 cm, li vir û wir.
Yekem rêya trênê li Taylandê bi dirêjahiya 143,5 cm ji hêla pargîdaniyek Alman ve hate çêkirin.
Ez bawer dikim di dema şerê cîhanê yê yekem de, avahî ji hêla pargîdaniyek îngilîzî ve hat girtin, ku 100 cm fireh bikar anî, wekî li Hindistan, Burma, Malezya, Endonezya.
Encam lezek herî zêde ya tixûbdar, barkirina axê kêmtir, û bêtir ji wan tiştên sînordar e.
Bihêle ez ji bo bîskekê vegerim Mario.
Avakirina rastîn a HSL Asd-Bd-Belçîka bi rastî tenê 3 sal û 9 meh kişand.
Ji ber kirîna axê, aloziya li ser bandora trênê (ERTS) û alîgiriya adetî ya Hollandî û xewnên hawîrdorê gelek dem winda bûye.
Ez bet dikim ku Taylandî nekeve nav pirsgirêkên weha.
Û Çînî jî helbet dikarin di nav 3-4 salan de HSLyê heta 250 km/h bi mesafeya 400-600 km ava bikin.
Pirsgirêka herî mezin dê Bangkok be, û heke Suvarnibhumi wekî qereqolek li Bangkok were hilbijartin, ji nişka ve pirsgirêkek piçûktir derdikeve.
Bi rasthatinî, li gorî binê erdê, dibe ku hewce be an jî ne hewce be ku dema ku kelûpelên betonê bikar tînin pileyek ajotin.
Qabiliyeta rastîn a binerdê ya rijandinê, celeb û mezinahiya qatên kevirê pelçiqandî diyar dike, û ev yek di encamê de celebê xewê, hêza rêlê diyar dike.
Hêjayî gotinê ye, ji ber teknolojiya nû ya lokomotîfên mazotê, ku bi lez û bez dikarin di asta HSL de bigihîjin, pir gengaz e ku Çînî biryar bidin ku toreyek mazotê ava bikin.
Ev di lêçûn de cûdahiyek girîng çêdike (bê xeteke jorîn, binstasyon, hwd.) û dema pêşengiya çêkirinê.
Bi awayê, pîvana standard ya 143,5 cm jî li ser HSL-ê tê bikar anîn, HSL li Spanyayê jî 143,5 cm ye, lê yên mayî yên Spanyayê xwedan pîvanek firehtir e.
Ez di derbarê wê de tiştek dizanim, ez bixwe dilxwazek rêhesin im.
Li Hindistanê, tora sereke pîvanek berfireh e (167,6 cm). Ev berê pîvanek metre bû. Jixwe 24.000 km ji 30.000 km rê hatiye guhertin.
Endonezya heye Cape Trail. Ev 106,7 cm e, û li çaraliyê cîhanê ne ewqas berfireh tê bikar anîn.
Ez bawer nakim ku mazotê dikarin HSL-ê ajotin. Ji bo trênên HSL, hûn hewceyê hêzek bi qasî 5.000 kW di yekîneyên pêş û paşîn de hewce ne, da ku trênek leza bilind û kapasîteya kişandina li ser zozanan bide (di DLD û FR de bi qasî 5%).
Li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, welatê mazotê, yekîneyên 6-axle bi "tenê" 3.200 kW têne çêkirin. (mînak SD90MAC). Ev lokomotîf jî bi 4400 kW hatin radestkirin, lê ji ber pirsgirêkên mezin ji hilberînê hatin derxistin.
baş,
Vegere qereqola Bangkok.
Stasyona navendî ya nû "Bang-Sue" (li pişt sûka Chatuchak) hate hilbijartin. Di dema çêkirinê de biryar hat girtin ku platformên ku ji bo HSL-ê jî guncan bin werin dirêj kirin. Xeta Sor a ku ji qereqola sereke "Bang-Sue" bi riya Lak-Si û Don Muang berbi Rangsit ve diçe, BTS-ya jorîn a bilind e, ku naha 4-track hatî çêkirin. 2 rê ji bo BTS û 2 rê ji bo rêhesin. Hem trênên navbajêr û yên barkêş û hem jî HSL-ya pêşerojê divê li ser vê bimeşin.
Ji bilî Rangsit cîh ji bo xetek HSL-ya cihê heye. Qereqolên navber bi vî rengî hatine çêkirin ku BTS li derve dimeşe û trênên trênê li ser du rêyên hundurîn, tenê ji qereqola Don Muang re derbas dibin, (ji Bangkok tê dîtin) rêyên trênan ber bi aliyê rastê ve têne rêve kirin, têleke wan a serekî jî heye. BTS rêgezek rêber heye.
Piştî ku bi qasî 4 kîlometreyan, ji qereqola Den Muang re ber bi Rangsit ve diçin, rêç diçin ber tîra 0 (qata zemînê), ku bê guman ji bo Taylandiyek pir xeternak e. Taylî bi hêsayîtiya herî mezin dişkîne, qulikek di têlê de da ku ber bi aliyê din ve bimeşe, bi tercîhî bi skoterek an seyareya destan û her tişt.. Her weha ez li vir mirinên pêwîst di demek nêzîk de pêşbîn dikim.
Ez nizanim gelo dê rêlên "kevn" heya Don Muang bêne parastin, di her rewşê de êdî li ser xaçerêyên astê guheztin nayê kirin. Piştî Don Muang, BTS dê qismî li ser riya trenê ya kevn bimeşe û rêyên "kevn" dê werin hilweşandin. 5 qereqolên ewil di qonaxeke pêşketî de ne. Tenê Don Muang (du caran wekî 2ên din) û Bang-Sue hîn jî gelek kar hene ku bikin.
\
Li gorî raporên herî dawî, radestkirin di sala 2020 de ye.
Silav Gerrit ji Lak-Si (Bangkok)
Û eger, bo nimûne, rêlên destê rastê û razanê li ser rêhesinek teng-gajê 3 cm dakêşin, hûn di tengahiyê de ne! Di pîvana fireh de, rêwiyan li milê rastê serê xwe hîs dike. Lê bi pîvana teng, vagon an jî tevahiya trênê rast li tenişta hesin e !!
Ew çend caran di riya Chiangmai de 2 sal berê qewimî. Heta hat girtin û tamîrkirin.
Jixwe hûn dikarin wê hatina wê hîs bikin: di vekirina rê de trên dîsa li kêleka xwe zivirî! Ez nikarim bibêjim ka ew milê çepê bû an yê rastê.
hevrê
Di salên dora 1876-an de rêwîtiyek lêgerîna rastiyê bû ku ji hêla Împaratoriya Brîtanî ve hatî organîze kirin da ku têkiliyek trênê ji Maulmein li Myanmarê bi riya herêma Tak ya Taylandê berbi Chiang Mai û Chiang Rai ve bi mebesta ku li bakurê Chiang Rai li Myanmarê bikeve û dûv re biteqe. ber bi rojhilat ve heya Yunnan a Çînê.
Ger ez bikaribim pirtûkek berfireh li ser wê pêşniyar bikim: 'Hezar Miles li ser Fîlek li Dewletên Shan' ji hêla nivîskar Holt S Hallet ve. Pirtûk bi Îngilîzî ye lê wergera min li ser înternetê li blogeke hevalan tê dîtin.
Wî her weha behsa îhtîmala girêdana bi riya ku hîna tune li Taylandê heye. Îngilîzan bi vekirina xeteke bazirganiyê ji Çînê re dixwest bandora Fransiyan (Laos û Vîetnama îroyîn) bisînor bike. Xet bi xwe nehatiye çêkirin û bi qasî ku ez dizanim hîn jî têkiliyek bi tora trênê ya Myanmarê re nemaye.
Heke hûn dixwazin li ser pêşkeftina tora trênê ya Taylandî ya li başûr bixwînin, hûn dikarin li pirtûka Henry Gittins ya bi navê 'Li ser rê' bigerin. Pirtûk bi Îngilîzî ye.
Gittins di 1885-an de pêşengî kir û bû serokê rêvebirê Rêhesinên Siamese. Ew bû ku Hua Hin ve girêda û xeta li başûr pêşxist. Lê ew li ser Rêhesinên Kanadayî jî xebitî.
BBC di derbarê rêyên hesinî yên Asyayî de rêzefîlmek xweş heye, di nav de li Tayland: Rêwîtiyên Rêhesinê yên Asyaya Mezin. Ji bilî wêneyên bedew ên ji trên û rêyên cihêreng, li cihên ku pêşkêşvan Michael serdana wan dike, balê dikişîne ser çanda herêmî jî. Sala borî ji hêla Belçîkayê ve hatî weşandin. Zêdetir agahdarî: https://www.bbc.co.uk/programmes/m000dtbn