Bi kê re EVA Air of KLM firîna ber bi Taylandê ne hewce ye ku ji ewlehiya balafirgehê xeman bike. Li gorî Airlineratings.com, ew di nav 19 firokeyên herî ewledar ên cîhanê de ne.
Li gorî Airlineratings, Qantas balafirgeha herî ewledar a sala 2019-an e. Awustralya bi rê ve dibe ku firokeyên din ên navdar li pişt xwe bihêlin. Qantas ev nêzî XNUMX sal in bûyereke cidî nedîtiye. Wekî din, civak di ewlehiyê de gelek enerjiyê veberhênan dike û di pêşkeftina pergalên navîgasyonê yên nû de û vekolîna rast-demê ya motoran li ser bingeha daneyên satelîtê de bûye alîkar.
Ji bo lêkolînê 405 şîrket hatin nirxandin. Dîroka bûyerê, destpêşxeriyên ji bo baştirkirina ewlehiyê û temenê fîloyê, di nav tiştên din de, hatin lêkolîn kirin.
19 ya herî ewledar airlines ev in: Air New Zealand, Alaska Airlines, ANA, Amerîkî, Avusturya, British Airways, Cathay Pacific, Emirates, EVA Air, Finnair, Hawaiian, KLM, Lufthansa, Qatar, SAS, Singapore, Swîsre, Yekbûyî û Virgin.
Rêwiyên hewayî yên herî kêm ewledar Ariana Afghan Airlines, Bluewing Airlines (ji Suriname), Kam Air (Afganîstan) û Trigana Air Service (Endonezya) ne.
Çavkanî: Luchtvaartnieuws.nl
bi awayekî îronîkî, rêyên hewayê yên thai ne di navnîşê de ye, her çend ew wêneyek lêkolînek weha dimîne.
Çend sal berê, vekolîna icao ya li Tayland dît ku prosedurên ewlehiyê dikarin bêne baştir kirin.
Ez texmîn dikim ku ev li ser hatî xebitandin ji ber ku ji Japonya, di nav yên din de, li ser qedexeyek dakêşanê ya muhtemel hat axaftin.
Pûanên paşîn ji bo pêşerojê ne garantiyek in.
Anketeke din, "Xelatên Rêhewaya Cîhanê" sala borî li Londonê, rêwiyên ku rêwîtiya herî rehet û xweş bûn nirxand.
Li cihê 1 Singapore Airlines, hejmara 2 Quatar Airlines, jimare 3 All Nipon Airways.
Lufthansa tenê di rêza 7emîn de di nav 10 top de derket.
Di vê lêkolînê de 300 rêwiyan bi 20 milyon rêwiyan ji 100 welatan hatin ber hev.
(Nivîsa li jor dê belkî li şûna 2018-an 2019-an vebêje)
Xwendin jî tiştek e. Mesele ne ew e ku meriv bi çi herî rehet difire, lê ew e ku meriv pê bi çiya herî ewledar e. Ger her du jî mezin in lê gotar li ser ewlehiyê ne rehet û xweş e.
Ji bilî firîna ewle, firîna herî xweş jî di rêza duyemîn de girîng e!
Pir xirab e ku we nikarîbû wê girêdanê çêbike û dîsa jî neçar bû ku bi eşkere were ragihandin.
Bixwînin û şîrove bikin!
Çi berhevokek… bi rastî ew li ser herî ewledar e. Lê her weha (wek xebatkarek berê ya Lufthansa) cîhek ji 10 heftan jî cîhek baş e. Ew hîn jî li ser 10 top e û ne li ser cîhek di nav 230 firokeyên sereke yên mayî de ye (yên piçûk nehesibîn).
Ger hûn binivîsin: "tenê li cîhê 7", wê hingê ez tenê dikarim bipirsim, hûn bi firînê çiqas xera bûne?
Ger hûn li ser 10 bin jî, dîsa jî 220 hene ku xirabtir in!
Ez difikirim ku ew ji cîhê 5-an daketin 7-an nuha ku hûn êdî li wir naxebitin Sjaak 🙂
Spas ji bo baweriya we. Ez bi xwe nafikirim ku ev yek ferqek çêdike… berevajî… nexwe ew di deh top de jî nebin!
Her weha hûn dikarin wê cûda bibînin.
Di hişê xwe de min ew ji cîhê 7 bilindtir nirxandibû, ji ber vê yekê hinekî ji vê cîhê dilşikestî bûm!
Min xwend: “Nêzîkî heftê sal in Qentas rastî bûyereke giran nebûye.”
Lêbelê, ez guman dikim ku ji ber ku di paşerojê de çend firînên Qantas hebûn ku yek ji motorên A380 di dema firînê de teqiya, û di encamê de daketinek awarte derket. Ez vê yekê jî wekî bûyerek cidî binav dikim ji ber ku hemî firokeyên A380 tavilê ji bo demekê hatin sekinandin. An jî dê rêwiyên di wan firînan de wê wekî "nerehetiyek piçûk" binirxînin?
Tiştek din li ser Qantas. Di wî rengî ya dîrokê de, cûdahiyek di navbera daketina bi zirarek pir an bê zirar û Bi tevahî windakirin de tê çêkirin. Gava ku we daketinek Total Loss hebe, hûn zû davêjin navnîşa firokeyên ewledar... Ji ber vê yekê Qantas carek balafirek Total Loss ya rastîn tamîr kir, ku bihayê wê hema hema bi qasî balafirek nû bû, lê ez dikarim bibêjim, qet windahiyek Tevkî hebû Ziyanek hebû….
Dûv re tiştek di derbarê KLM de, ku di navnîşên din de ew qas zêde nayên hesibandin. Jixwe wan gelek firoke winda kirine, ev demek e ku tişt baş dimeşin, hêvîdarim ku ew ê wusa bimîne... Û ji bîr nekin felaketa balafirê ya herî mezin heya niha...KLM.
Dûv re pirs dimîne ku gelo ketina balafirê xeletiya balafirgehê bû an, mînakî, kontrola trafîka hewayî bû. Beriya niha bi 2 hefteyan li esmanê Hindistanê 3 balafir nêzî hev li hev ketin.
https://www.ad.nl/binnenland/klm-toestel-ontsnapt-aan-mogelijke-botsing-in-india-veiligheid-niet-in-geding~ae31f8d5/
Wê demê ez dikarim sedemê ji we re bibêjim. Gelek tişt xelet bûn û xelet çûn, lê sedema dawîn ev bû, pîlotê KLM, Mr. Jacob Veldhuizen van Zanten, bêyî destûra kontrola trafîkê, lez da ku derkeve. Ji bendewariya dirêj û dema teng dema ku saetên firînê dihat. Pan-Am Boeing hê ranebûbû. KLM hemû derket.
Eva Air yek ji wan çend firokeyan e ku di hebûna xwe de qet qezayek kujer nebûye. Hûn nikarin rasterast li ser KLM-ê bibêjin. Gava ku Peterdongsing karesata hewayê ya herî mezin nivîsand. Li Tenerife, spas ji quretiya kaptan re. Kê ji birca kontrolê çêtir dizanibû. Bi salan, ji Hollandayê re dihat gotin ku aliyên sêyemîn sûcdar in. Ne wisa.
Bi qasî Quantas, li ser bazonê jî hin qisûr hene.
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Qantas_fatal_accidents
Ana jî di navnîşa hilgirên ewleh de ye. Ya ku çend sal berê li balafirgeha San Francisco qewimî ji bîr kir. Firokevan dema daketinê bi xwe re dîwarek hilda, dûvik şikest, mirov ji derve ketin û ji aliyê îtfaiyeyê ve, di nav de kesên din jî bi ser ketin.
Heya ku Tenerife eleqedar e, divê hûn hemî KLM-ê sûcdar nekin.Lê hemî têkildar: Kontrola trafîkê ya Spanî (îngilîzî ya belengaz) operatorê balafirgehê (radara erdê tune). KLM (rêveberiya demjimêrên firîna we pir hişk) Û pargîdaniya Amerîkî (li gorî ku ji hêla kontrola trafîka hewayê ve hatî ferman kirin dernakeve.
No Ben. Gelek sedem hebûn, lê sedema sereke eşkere KLM û bi taybetî kaptan bû.
Xweş e ku KLM di navnîşa pargîdaniyên ewledar de ye û Air France ne.
Di warê mezinbûnê de, pargîdaniyên di navnîşa navborî de hinekî ji hev cûda dibin, mînak - li gorî Wîkîpediya- Hawaî 52 balafir hene, KLM 119 û Emirates jî 258 hene. Ez texmîn dikim ku ev aliyek jî di nirxandina giştî de cih girtiye.
Ku van Zanten bi dilê xwe hişt, ne munaqeşe ye. Ez difikirim ku qaîdeyên di kokpîtê de li klm ji hingê ve pir guheztin. Van Zanten mamosteyê pîlotê bû û ez difikirim ku dema van Zanten rabû hev-pîlot newêrîbû mudaxele bike. Ji ber vê hiyerarşiyê, beriya niha jî gelek qezayên kujer qewimîn. Lê ev rastiya ku kesê din ê têkildar bi kêmî an zêde ne sûcdar e naguherîne. Ben
Nakokî, diviyabû ku Pan-Am ne li wir ajot (derketinê winda kir). Birca kontrolê ya îngilîzî ya belengaz (dibe ku bibe sedemek ku hûn bala xwe bidin zêde). Lê heke hûn wek pîlot, bêyî destûr bi fîşekên hewayî rabin, encamên wê yên we ne... Ger hûn destûr bistînin û tiştek biqewime, kontrola trafîka hewayî tê sûcdarkirin. Naha eşkere KLM.