Boeing 787 Dreamliner Aborî li Balafirgeha Suvarnabhumi (Krediya Weşanê: Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
THAI Airways nêzîkê girtina peymanek mezin e ji bo kirîna 80 Boeing 787 Dreamliners, li gorî çavkaniyên ku bi rewşê agahdar in. Piştî danûstendinên bi hilberînerên mezin ên balafiran re, xuya dike ku Boeing pêşniyara herî balkêş çêkiriye, ku dê di dîroka balafirgehê de kirîna herî girîng encam bide.
Piştî heyamek ji nû veavakirinê ji ber pandemiya COVID-19 û pirsgirêkên navxweyî, THAI Airways bi stratejiyek revîzekirî ku li ser hêsankirina fîloya xwe û karanîna feydeyên pîvanek mezintir hûr dibe, mezinbûnê armanc dike.
Hilbijartina ji bo bêtir Boeing 787 li ser fîloya heyî ya pargîdanî ava dibe, ku berê heşt ji van modelan vedihewîne. Hîn ne diyar e ka ev berfirehbûna berbiçav dê bibe sedema nûkirina geştên asmanî bo Benelux, piştî rawestandina geştên esmanî bo Brukselê sala borî ji ber kêmbûna balafiran.
THAI Airways her weha difikire ku ji bilî 787an XNUMX balafirên tengtir li fîloya xwe zêde bike.
THAI Airways piştî nûavakirina mezin li ser riya vegerê ye
THAI Airways, piştî nûavakirinek mezin a ji ber deynê 400 mîlyar baht (11.17 mîlyar dolar) ku di sala 2021-an de dest pê kir, li ser riya başbûnê ye. Rêvebirê CEO Chai Eamsiri got ku pargîdanî plan dike ku heya dawiya vê salê peymanek ji bo balafirên nû bigire û dikare di deh salên pêş de fîloya xwe ya balafirên teng-teng du qat bike.
Balafirên nû A321neo jixwe di 2025 û 2026-an de ji bo radestkirinê hatine kirêkirin, di heman demê de tê çaverê kirin ku fîloya laş fireh heya çaryeka yekem a sala bê ji 45-ê bibe 56 balafiran.
Dagirbûna balafiran di çaryeka paşîn de dora 84% bû û veqetandinên pêşwext hêvîdar xuya dikin, nemaze ji bazarên Ewropî. Ger performansa heyî destûrê dide, THAI Airways armanc dike ku di çaryeka yekem a 2025-an de li sûkê vegere.
Çavkanî: Reuters
Nûçeyên mezin! Meriv çawa dikare di demek ew qas kin de 400 milyar deyn ji holê rake û hewqas balafirên nû jî bi kirê/kirê bike? Di derbarê wê de îhtirazên min hene. Di vê mijarê de seferên YEyê yên Brukselê ji ber kêmbûna balafiran hatin betalkirin? Tiştekî din... di hin deman de li kêleka motorên sergirtî zêdetirî 28 hebûn?
Ew faris li Thai Airways berdewam dike, + 11 mîlyar dolar bi kesên gumanbar li ser panelê
Divê ez bi rastî bibêjim ku em hem bi Boeing Dreamliner û hem jî bi Airbus re çûn Bangkok. Wê hingê divê ez bibêjim ku ez Airbus tercîh dikim. Kursiya aborî ya navîn li kêlekên Boeingê ew qas teng e ku ji bo kesek normal zehmet e ku rûne, bila bixwin.
Bi Thai re çend caran firîn, lê rêwiyên hewayê, cîh, karûbar çêtir hene…
Çi heyf e, balafirgehek din bi wan kursiyên pir-teng di aboriyê de. Bi dîtina min, A350 hîn jî di aboriyê de vebijarka tenê ya pejirandî ye, nemaze ku naha ku firînên Asyayê ji ber dorpêçkirina li dora Rûsyayê zêde dirêj dibin. EVA bi Boeing 777-ê di veavakirina 3-3-3-a bi comerdî de mixabin êdî bi xwe ne diyar e; Di Îlonê de ez ji hêla EVA ve bi 777-ê di veavakirina rûniştinê ya teng de 3-4-3 şaş bûm. Ez ditirsim ku ez ê carek din neçar bim ku ji bo aboriya premium zêde xilas bikim.
Cara yekem e ku ez li ser 'derdora Rûsyayê' dixwînim. Bi rastî jî wisa ye? Rêwîtiya we dê çiqas dirêj bigire?
Li Bangkok ew saetek xilas dike, dibe ku bi serê bayê dirêjtir be. Rêya vegerê ji ber ku li hember herikîna jetê difire, bi her awayî hîn dirêjtir dibe. Mînakî, berbi Pekînê an Japonyayê, dibe ku hîn dirêjtir bikişîne, lê heke hûn bextewar bin, ew ê riya polar bigirin û hûn ê dîmenek balkêş a Pola Bakur hebe.
Rêvebirê AF-KLM herî dawî diyar kir ku ew di pêşerojê de bêtir A350-an hildibijêrin (50 yekîneyan hatine ferman kirin), hinekî jî ji ber rewşa ne aram a Rûsyayê, û ji ber vê yekê ew hewcedariya wan zencîreya zêde ya ku A350 li gorî B787 (A350) pêşkêşî dike. -900 û B787-10 hema hema heman kapasîteyê pêşkêş dikin lê Airbus dikare bêtir bifire).