ಹ್ಯಾಟ್ ಯಾಯ್ ಮತ್ತು ಪಡಂಗ್ ಬೇಸರ್ (ಮಲೇಷ್ಯಾ) ನಡುವಿನ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನ

ಚೆನ್ನಾಗಿ,

1000 ಎಂಎಂ ಅಗಲದ ರೈಲ್ವೇ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಜನರು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಅರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಹೊಸ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದಾರೆಯೇ, ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳು ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಗ್ ಸ್ಯೂನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ರೈಲು ಹಳಿತಪ್ಪಿದೆ.

ಪ್ರಪಂಚದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು 1340mm ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾದ ಅಗಲವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅದ್ಭುತ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್.

ನಿಕೋ ತನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಾದ್ಯಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲವು 1 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಯೆಟ್ನಾಂ, ಕಾಂಬೋಡಿಯಾದಲ್ಲಿ. ಮಲೇಷ್ಯಾ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್. ಬರ್ಮಾ
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಉಳಿದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
1 ಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ನಿಜ, ಆದರೆ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಾಳಾಗಿದೆ. ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಾಜ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಕಾಂಬೋಡಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪಿಎಸ್, ರೈಲ್ವೆ ನಿವ್ವಳ ಸುಮಾರು 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲೋ ಬಿಲ್ಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಣ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಹಾಗಾಗಿ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ರಾಮರಾಜ್ಯವಾಗಿ ಉಳಿದಿದ್ದರೆ ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೈ ಚಾಂಗ್ ಮಾಡಲು ಬಹುಶಃ ಒಂದು hsl.
ಒಳಗಿನವರ ಪ್ರಕಾರ, ಲಾಭದಾಯಕವಾದದ್ದು ಮಾತ್ರ.
ಬೆನ್

ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಿಂದ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್‌ಗೆ ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಲ್ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿಲ್ಲ:
1: ದೂರವು ತುಂಬಾ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಸುಮಾರು 9 ರಿಂದ 10 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 5 ರಿಂದ 6 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ.
ಒಂದು hsl ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ದೂರವು ಸುಮಾರು 1500 ಕಿ.ಮೀ.
ನನ್ನ ವಿನಮ್ರ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಕೌಲಾಲಂಪುರದಿಂದ ಸಿಂಗಾಪುರಕ್ಕೆ HSL ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. (ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳು (ವೆಚ್ಚಗಳು ಖಗೋಳವಾಗಿರುತ್ತದೆ. (ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಲ್ ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿ ಮತ್ತು ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರ ಅಥವಾ ಬೆಟುವೆ ಲೈನ್ ಮಾತ್ರ).
10 ರ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು hsl ಗೆ ಮಾತ್ರ.
ಹಾಗಾಗಿ ಕೌಲಾಲಂಪುರಕ್ಕೆ ಒಂದು hsl ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಚಾಂಗ್ ಮೈ ಜಾಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ.
ಬೆನ್