ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಗಳು
ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೊರಾಟ್ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದರರ್ಥ ಈ ಮಧ್ಯೆ ಮುಂದಿನ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದಲ್ಲ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಅನ್ನು "ಸ್ಪಿಯರ್‌ಹೆಡ್" ಈಸ್ಟರ್ನ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಕಾರಿಡಾರ್ (EEC) ನೊಂದಿಗೆ HSL ಮೂಲಕ ರೇಯಾಂಗ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ 193 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು SRT (ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೆ) ಎರಡೂ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿರುವ ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು "ಉತ್ಕರ್ಷದ ವ್ಯಾಪಾರ ಯೋಜನೆ"ಗೆ ಏರಿಸಲು ಇದು ಪ್ರಯುತ್ ಚಾನ್-ಒ-ಚಾನ್ ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ.
ಈ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಚೋನ್‌ಬುರಿ, ಚಾಚೋಂಗ್‌ಸಾವೊ, ಸಮುತ್ ಪ್ರಕನ್ ಮತ್ತು ರೇಯಾಂಗ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ. ಡಾನ್ ಮುಯಾಂಗ್, ಸುವರ್ಣಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಯು-ತಪಾವೊ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಪ್ ಟಾ ಫುಟ್, ಲೇಮ್ ಚಬಾಂಗ್ ಮತ್ತು ಚುಕ್ ಸಮೆಟ್ ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಪಟ್ಟಾಯದ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಹಾನಗರಗಳು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ದರದ ಬೆಲೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಳವಳಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, SRT ಹಲವಾರು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಂಡ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಸಿಟಿ ಲೈನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಇದು 160 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ನಗರಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪಟ್ಟಾಯ ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 10 ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇಇಸಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಜಪಾನಿನ ಕಡೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕರು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಥಾಯ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನೀಸ್ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಭರಿಸುತ್ತಿರುವ HSL ಯೋಜನೆಗೆ 215 ಶತಕೋಟಿ ಬಹ್ಟ್‌ನ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಬಜೆಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
2023 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ "ದಾರಿಯಲ್ಲಿ" ಹೊಂದುವುದು ಭರವಸೆ!
ಗಂಟೆಗೆ 160 ಕಿಮೀ ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಲ್ ಅಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳಾಗುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ನಾನು ಇನ್ನೂ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಪಡುತ್ತೇನೆ.
ಚೆನ್ನಾಗಿ ಓದುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ದರದ ಬಗ್ಗೆ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, SRT ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ 160 ಕಿಮೀ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಟಿ ಲೈನ್ ಅಗ್ಗದ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು HSL ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ.
HSL ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಮುಖ್ಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 1.500 ವೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು HSL 25.000 ವೋಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಹಾಗಾಗಿ ಆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಹಳಿಯಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಬಿಡುವಂತಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಅವು ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ HSL ರೈಲುಗಳಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ನಾನು ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಓದಿದರೆ, ಆ 160 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಯನ್ನು 'ಸಿಟಿ ಲೈನ್', ಅಗ್ಗದ ಲೋಕಲ್ ಟ್ರೈನ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
250 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
50 km/h ವರೆಗಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಲೈನ್‌ಗಿಂತ 350% ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ.
ಗುರಿ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಈ ರೈಲು ಈಗಾಗಲೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ಓಡಿರಬೇಕು) ಆದರೆ ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಥಾಯ್ ವಿದ್ಯಮಾನವಲ್ಲ. ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಸುಮಾರು 40 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಅಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೈಲು ಓಡುವುದಿಲ್ಲ.
ನೀವು 40 ಕಿಮೀ / ಗಂ (ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ - ಚಾಂಗ್ ಮಾಯ್) ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, 160 ಕಿಮೀ / ಗಂ ನಿಜವಾಗಿಯೂ HSL ಆಗಿದೆ.
193 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 10 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದದೊಂದಿಗೆ, ನಂತರ 160 ಕಿಮೀ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವಾಗಿದೆ
ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಈ "ಸ್ವಲ್ಪ ಲೈನ್" ಡೆಡ್ ಎಂಡ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ
ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:
* ಸರಕು ರೈಲುಗಳು
* "ಅಗ್ಗದ ಟಿಕೆಟ್" ರೈಲುಗಳು (ನಂತರ ಎಷ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ?) ಮತ್ತು
* ನಡುವೆ ನಿಜವಾದ “HSL” ರೈಲುಗಳೂ ಇವೆ.
ಮತ್ತು ಅದು ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೋಗುತ್ತದೆಯೇ?
ಇದು "ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು" ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಲ್ಲ. ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜನರ ಪಿಂಚಣಿ ಸಂಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದು? ನನ್ನ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, TBH 215 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು/ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಬಹುದು.
ನಾನು "ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ" ವರ್ಗವನ್ನು ತುಂಬಾ ನಿರಾಶಾವಾದಿಯಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತೇನೆ.
ಮತ್ತು ಹೌದು: ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಜನರು ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ (ಆ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ) ಉತ್ತಮವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಿಂತ ರೈಲು ಉತ್ತಮವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಸಹಜವಾಗಿದೆ.
ರೈಲು A ಯಿಂದ B ವರೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು C ಯಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾದರೆ ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ರಸ್ತೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎ ಮತ್ತು ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ನಡುವೆ ಇರುತ್ತವೆ.
ನೀವು C ನಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾದರೆ, ನಿಮಗೆ ಯಾವಾಗಲೂ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಮಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ (ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ, ಒಬ್ಬರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆ" ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ).
ಉದಾಹರಣೆ: ನಾನು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಿಂದ ಚಿಯಾಂಗ್ ರೈಗೆ ಹೋಗಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ನೀವು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಿಂದ ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯ್‌ಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಚಿಯಾಂಗ್ ರೈಗೆ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಪ್ರಸ್ತುತ BKK-CNX ರೈಲು 14 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರವಾಸಿಯಾಗಿ ನನಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ (ಎಎಮ್‌ಎಸ್-ಬಿಕೆಕೆ ವಿಮಾನದ ನಂತರ ನಾನು ಚಿಯಾಂಗ್ ಮಾಯ್‌ಗೆ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 3 ರಿಂದ 4 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದರೆ ಅದು ಚೆನ್ನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಹಾಗಾಗಿ ಆ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನನಗೆ ವಿಮಾನ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ), ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಥಾಯ್.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಮ್ಮ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು 11-ಗಂಟೆಗಳ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಥೈಸ್‌ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.
ಆ ಜನರಿಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ 4 ಗಂಟೆ + ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ 1 ಗಂಟೆ ಆಗಿದ್ದರೆ ಅದು ಒಳ್ಳೆಯದು ಅಲ್ಲವೇ?
ವೇಗದ ರೈಲುಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನನ್ನ ಬಳಿ ಏನೂ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವು ಸಾರಿಗೆಯ ಭಾಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಆ ಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ಆ ಸುಂದರವಾದ ರೈಲುಗಳ ಭರವಸೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಇನ್ನೂ ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಅವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಧನಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾದ ರೈಲುಗಳಾಗಿವೆ.
ಅದು ಸ್ವತಃ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿ.
ನಿಮ್ಮ ಹಳೆಯ ರೈಲಿನ 160 ರ ಬದಲಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಹೊಸ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಗ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ಎಲ್ಲರೂ ಸಂತೋಷವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.
ರೈಲುಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಗುಡುಗು ಸಹಿತ ಮಳೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯತ್ಯಯವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿರುವುದು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತದ ಸೂಚನೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೋಜು ಮಾಡಬಹುದು.
ಮತ್ತು ಆ ಓವರ್ಹೆಡ್ ರೇಖೆಗಳು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಮಿಂಚು ಹುಡುಕಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.