ಥಾಯ್ ರೈಲ್ವೇ ಜಾಲದ ಸುಧಾರಣೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ
ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಒಟ್ಟು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪನ್ನದ 10 ಪ್ರತಿಶತ, ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು.
ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ನಡೆಯುತ್ತದೆ. ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ 100 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯದಾದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಕೇವಲ 4.346 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 47 ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 77 ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ತೊಂಬತ್ತು ಪ್ರತಿಶತ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ - ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ - ಸರಾಸರಿ ಪ್ರತಿ 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್, ಇದು ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಏಕೆ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.
ದೇಶವು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕೇವಲ 1 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 100 ಶತಕೋಟಿ ಬಹ್ಟ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಪೋಸ್ಟ್ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಪುಟದ ಸಂಪಾದಕ ಸರಿತ್ಡೆಟ್ ಮುರಕತತ್ ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕಾರವು ಏಪ್ರಿಲ್ 2010 ರಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ 176,8 ಮಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಐದು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿತು. ಆದರೆ ಫ್ಯೂ ಥಾಯ್ ಅವರನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ. ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಿಂಗ್ಲಕ್ ಶಿನವತ್ರಾ ಅವರು ಫೀಯು ಥಾಯ್‌ನ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾತನ್ನೂ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ.
ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವ ಒಂದು ದೇಶ ಚೀನಾ, ಇದು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆಗ್ನೇಯ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಅದರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಚೀನಾ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ.
ಅದು ಏನೇ ಇರಲಿ - ನಿಧಾನ ರೈಲು ಅಥವಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು - ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ತನ್ನ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿರಲು ಇದು ಉತ್ತಮ ಸಮಯ. ಒಂದಿಲ್ಲೊಂದು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹಳಿಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆ ಆಮೆ ಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಥಾಯ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗುವಂತೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬದುಕಬಲ್ಲವು. ಉತ್ಪಾದಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿರಬೇಕು, ಈಗ 300 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರುವ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 20 ಬಿಲಿಯನ್ ಬಹ್ತ್ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಎಲ್ಲದರಲ್ಲೂ ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ: ರಾಜಕೀಯ ಇಚ್ಛಾಶಕ್ತಿ ಇರಬೇಕು. ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. [ಶ್ರೀ ಬೊಮ್ಮೆಲ್ ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದರು: ನನ್ನ ಅರ್ಥವೇನೆಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ.]
(ಲೇಖಕರ ಟಿಪ್ಪಣಿ: ಯಿಂಗ್ಲಕ್ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಮಾತನ್ನೂ ಹೇಳದೇ ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಏಪ್ರಿಲ್ 23 ರಂದು, ಚುನಾವಣಾ ಪ್ರಣಾಳಿಕೆಯ [ವೀಡಿಯೋ ಲಿಂಕ್ ಮೂಲಕ] ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಥಾಕ್ಸಿನ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಾರೆ.)
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ತೀವ್ರ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಣೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ತಕ್ಸಿನ್ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿರಬಹುದು. ಅವರ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ದಕ್ಷಿಣ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ವೇಗದ ಸಂಪರ್ಕ, ಮೇಲಾಗಿ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಇರಬೇಕೆಂದು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಫುಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸುನಾಮಿ ನಂತರ ಮತ್ತು 3 ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇದನ್ನು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಅದು ಕೇವಲ ಮಾತುಗಳಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯಿತು.
ಥಾಯ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಿಜವಾದ ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು "ಸಾಮಾನ್ಯ" ಗೇಜ್ ನಡುವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಥಾಯ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಕೆಲವೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ.
ಥಾಯ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿತ ಮಗುವಾಗಲು ಒಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಎಂದಿಗೂ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಎರಡೂ ಅನೇಕ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಅಥವಾ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಾಗಿ ಮಾಡಲು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ತರಬಹುದು. ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಆರ್ಥಿಕ ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಥಾಯ್ಲೆಂಡ್ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುವೂ ತುಂಬಾ ಹಳೆಯದು. ಇದನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು, ಶತಕೋಟಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಜನರು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವವರು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹಣಕಾಸುದಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆದಾಯವನ್ನು ಬಿಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ಪಕ್ಷದ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ರೈಲ್ವೆಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸದಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಕನಸಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಚೀನಾದಲ್ಲಿಯೂ ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಆ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಶೋಪೀಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅಸಮರ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಆತುರದಿಂದಾಗಿ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಥಾಯ್ ರೈಲ್ವೇಸ್.
ಮಾಜಿ NS ಉದ್ಯೋಗಿಯಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನಾನು ವಿವರಿಸಬಹುದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಿಷಯಗಳು ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುತ್ತಿವೆ.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು.
100 cm ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲವು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 120 km/h ಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ 105 ಕಿಮೀ/ಗಂ
ಸಿಂಗಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 100 km/h, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ 80 km/h ಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ
ಎರಡರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು 80 ಕಿಮೀ/ಗಂಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ 50 ಕಿಮೀ/ಗಂಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವಾಗಿದೆ.
ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್‌ನ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್, ಅಂದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಯೋಜಿತ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಶಿಸ್ತುಬದ್ಧ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಈ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 70 ಕಿ.ಮೀ/ಗಂಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಆರ್ಥಿಕ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಸರ್ಕಾರಗಳು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿ ನೋಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ರೈಲಿಗೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುವುದನ್ನು ವೆಚ್ಚವಾಗಿ ನೋಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಶೂ ಪಿಂಚ್ ಆಗುತ್ತದೆ.
ಅಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಲಾಬಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದರೆ, ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ತಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಒಳ್ಳೆಯದು ಎಂಬ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಥಾಯ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸಹ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿವೆ.
ಥಾಯ್ ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿ ಎಂದರೆ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ.
ಯುರೋಪಿನ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಖಾಸಗೀಕರಣವು ವಿಘಟನೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳು, ಕಡಿಮೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತಂದಿದೆ.
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಒಂದೇ ಪರಿಹಾರವಿದೆ, ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿ.
Pffff, ಆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ನಾನು ದ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಅಥವಾ ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನನಗೆ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಆ ರೀತಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಅಂತಹ ದೈತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ.
ಈಗಿರುವ ರೈಲಿನ ಬಗ್ಗೆ, ಅದು ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಚಾಚಬಹುದು, ಟಾಯ್ಲೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗರೇಟು ಸೇದಬಹುದು, ಬಿಯರ್ ಖರೀದಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ರೈಲು ನಿಂತಾಗ, ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರಾಮವಾಗಿದ್ದಾಗ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಖರೀದಿಸಬಹುದು.
ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಎಲ್ಲೋ ಹೋಗಲು ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪೆಗ್‌ಗಳಂತಹ "ವಿಐಪಿ" ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತುಂಬಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಹುಡುಗರ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿಷಾದಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರೈಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ.
@ ನನಗೆ, ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣವು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ರಾಂತಿಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ.
ಹ್ಹಾ, ನನಗೂ ಪೀಟರ್!
ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಹುಚ್ಚರಲ್ಲಿ ನಾನು ಕೂಡ ಒಬ್ಬ, ನಾನು ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ
ರೈಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಇರಿಸಬಹುದು, ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕಾಲುಗಳನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸಬಹುದು.
ನಾನು ಸುಮಾರು 6 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಸ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ನನ್ನ ಮಾರ್ಗವು ದೀರ್ಘವಾಗಿದ್ದರೆ ನಾನು ಪಿಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತೇನೆ, ಎಲ್ಲೋ ಹುಚ್ಚು ಮತ್ತು ಮರುದಿನ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತೇನೆ...
ಥಾಯ್ ರೈಲು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಬದುಕಲಿ 🙂
ನನ್ನ ಕಲ್ಪನೆ...ಈ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತೇನೆ. 14 ಗಂಟೆಗಳ ಬಸ್ ಸವಾರಿಯನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಿದೆ (ಚಿಯಾಂಗ್ ರಿಯಾ - ಖೋನ್ ಕೇನ್) ಮತ್ತು ಮತ್ತೆಂದೂ!
ಹಹಹ, ನಾನು ಊಹಿಸಬಲ್ಲೆ, ನಾನು ಹುಚ್ಚನಾಗುತ್ತೇನೆ.
ನೀವು ಆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು, ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಬಸ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸುತ್ತೇನೆ.
ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನೋಡೋಣ ಮತ್ತು ಸರಿ ಎಂದು ಹೇಳೋಣ, ನಂತರ ನಾನು ಅಲ್ಲಿಯೇ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತೇನೆ, ಒಂದು ದಿನ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ? ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ 🙂
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಆ ವಿಚಾರ ನನಗೆ ನಗು ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲೈನ್ ಎಂದರೆ ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳು ಗುಣಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಥಾಯ್ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೈಬಿಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಗುಂಪಿನ ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ. ಥಾಯ್ ಮಧ್ಯಮ ವರ್ಗದವರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳಿಂದ ಹತ್ತು ಆನೆಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯು ಶೂನ್ಯ ಬಿಂದು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಧನ್ಯವಾದ ದೇವರೆ.
ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಾನು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಆದರೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ನಾನು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿ ಪಟ್ಟಾಯದಿಂದ Bkka ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಓಡಿಸಿದಾಗ ನಾವು 9 ಸಣ್ಣ ಪಿಕಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ (ಅಂದವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ) ಅನಾನಸ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರವಾನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಸಂಯೋಜನೆಯು 30 ಪಿಕಪ್‌ಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಕೊಳಕು ಡೀಸೆಲ್ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಲ್ಲದು... ಉದ್ಯೋಗ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಾನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮುಂಭಾಗದಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ.
ಬೇರೆ ಯಾವುದೋ ಅಭಿಪ್ರಾಯ ಪುಟದ ಶ್ರೀ ಸರಿತ್ಡೆಟ್ ಮುರಕತ್ ಅವರ ಅಂಕಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ bkk ಪೋಸ್ಟ್, ನಾನು ಸುತ್ತಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇನೆ.
2009 ರಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ GDP ಸರಿಸುಮಾರು 180 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟಿತ್ತು,,, ಮುರಾಕತ್ ಪ್ರಕಾರ, 10% ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವು 18 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳು,,,, ಈ ಕ್ಯಾಲ್ಕುಲೇಟರ್ ಪ್ರಕಾರ, 1% ಉಳಿತಾಯವು 180 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು,,, ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ 40tbh 7.2 ಶತಕೋಟಿ tbh ಆಗಿದೆ....ಈ 7.2 ಶತಕೋಟಿಯು ಈ ಮನುಷ್ಯ 100 ಶತಕೋಟಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ,,,
ನಿಮ್ಮ ಲೇಖನಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.
ಶುಭಾಶಯಗಳು ಲಿಯೋ ಕ್ಯಾಸಿನೊ
ರೈಲ್ವೆಗಿಂತ ರಸ್ತೆ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆ ಇದೆ?
BKK ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ (ಸಿನೋ ಥಾಯ್) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಾಜಕಾರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಕಂಪನಿಯು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಆಸಕ್ತಿಯಿಲ್ಲದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ನೀವು ಏಕೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.
ಇಸಾನ್‌ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಫುಟ್‌ಬಾಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ತಮ್ಮ ಹೆಂಡತಿ ಮತ್ತು ಮಾವ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುತ್ತಾರೆ.
ವಿದೇಶಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವಿಲ್ಲದೆ ಥಾಯ್ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಎಂದಿಗೂ ನೆಲದಿಂದ ಹೊರಬರುವುದಿಲ್ಲ.