ವಿಮಾನ ತೆರಿಗೆಯ ಪರಿಚಯ: ANVR ಸರ್ಕಾರವು ವಿಮಾನದ ಮೇಲೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಅಲ್ಲ
ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿ, 2021 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಇದು 2007 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಆದರೆ ಇತರರ ನಡುವೆ, ಟ್ರಾವೆಲ್ ಸೆಕ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಒಂದು ವರ್ಷದ ತೀವ್ರ ಪ್ರತಿರೋಧದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಟೇಬಲ್‌ನಿಂದ ಅಳಿಸಿಹಾಕಲಾಯಿತು.
ANVR ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ವಾಯುಯಾನದ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಯು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಸದಸ್ಯರು, ಸುಮಾರು 300 ಟ್ರಾವೆಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು, 900 ಟ್ರಾವೆಲ್ ಶಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 1000 ಸ್ವತಂತ್ರ ಪ್ರಯಾಣ ಸಲಹೆಗಾರರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರೆ ಹಾಲಿಡೇ ಮೇಕರ್‌ಗಳು ಸಹ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ರಜೆಯ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಳವಾಗಿ ಅಗೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಯಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಆಸಕ್ತಿ ಗುಂಪು, ಇತರವುಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಿತಿ, ಶಬ್ದ ಉಪದ್ರವ ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಈಗ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ.
ಇಂಧನದ ಮೇಲಿನ ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಾರದು, ಆದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಡಚ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ತಾರ್ಕಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರಜಾಕಾಲದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 'ಮೋಜಿನ ವಿಮಾನಗಳು' ಎಂದು ವಜಾಗೊಳಿಸುವುದು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರೂಪಣೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯಾಣ ವಲಯವು ಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರವು ಈಗ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗಾಗಿ ಡಚ್ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಅವರು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಪಾವತಿಸಬೇಕು.
ANVR ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ನೋಡದಿರಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ಮತ್ತು ಗದ್ದಲದ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಆಗ ಮಾತ್ರ ಕ್ಲೀನರ್ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ವಿಮಾನಗಳ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ಏರ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ದರಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಸರ್ಕಾರವು ವಾಯುಯಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನೀಯವಾಗಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಕ್ಲೀನರ್ ವಾಯುಯಾನದತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಉದ್ದೇಶಿತ ಲೆವಿಯಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಜೆಟ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣ ವಲಯವು ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕರೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ವಿಮಾನಯಾನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಏರ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ತೆರಿಗೆಯ ಆದಾಯವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು, ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ವಲಯವು ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಹೇಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಜ್ಞಾಶೂನ್ಯ ನಿರ್ಧಾರ, 17 ಮಿಲಿಯನ್ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾದ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತೆರಿಗೆ ಏನನ್ನಾದರೂ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ? ಚೀನಾ, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನೋಡಿ. ಮುಂದಿನ 18 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಕೆಳಗಿನ ಲಿಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಕುರಿತು ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಲೇಖನ: https://www.nationalgeographic.com/environment/urban-expeditions/transportation/air-travel-fuel-emissions-environment/
ಎಲ್ಲರೂ ಒಬ್ಬರಿಗೊಬ್ಬರು ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಏನೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.
ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರೆ ಜಗತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗದಿದ್ದರೂ,
ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವಿಕಿಯಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ:
ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳ ಮೂಲಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮತ್ತು ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಾಗಿವೆ. ಮಾನವ ನಿರ್ಮಿತ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಜಾನುವಾರುಗಳು ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (51%), ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ (13%) 2014 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆರ್ಥಿಕ ಆಯೋಗದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾರಜನಕ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ENA ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ತಮ್ಮ ಆಹಾರದಲ್ಲಿ (ಡಿಮಿಟೇರಿಯನ್ ಪರಿಹಾರ) ಪ್ರಾಣಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಪಾಲನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದರೆ ಸಾರಜನಕದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು 40% ಮತ್ತು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳು 25 ರಿಂದ 40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು.
ಸರಿ ಸಾರಿಗೆ ಪಾಲನ್ನು ನೋಡೋಣ 13% :. ಹಾರುವುದು ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಏನನ್ನಾದರೂ ಸಾಧಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ, ವಿಮಾನ ತೆರಿಗೆಗಿಂತ ಮಾಂಸದ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.
ವಿಮಾನವು ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.
ಗಾಳಿಯು ಸರಿಯಾದ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಬೀಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ವಾಯುವಿಹಾರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಉಸಿರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.
747 ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 12 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಅಂತರ್ಜಾಲದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದೆ.
ಇದು 5 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ (ಪ್ರಾಯಶಃ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ರನ್ವೇ ಸೇರಿದಂತೆ) ನಂತರ ವಿಮಾನವು 3.600 ಲೀಟರ್ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸೇವಿಸುತ್ತದೆ.
3.600 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ, ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಲ್ಲದ ಕಾರು ಪ್ರತಿ ಲೀಟರ್‌ಗೆ 20 ಕಿ.ಮೀ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಕಾರು 3.600 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಪಂಚವನ್ನು ಸುತ್ತಬಹುದು.
ಆ ವಿಮಾನದಿಂದ ಆ ಪ್ರಮಾಣದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊಗೆಯು ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಆಗುವಾಗ ಸ್ಕಿಪೋಲ್ ಸುತ್ತಲೂ ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ.
ನಾನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಒದ್ದೆಯಾದ ಬೆರಳಿನ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಆದರೆ ಒಂದೇ ವಿಮಾನದ ಟೇಕ್-ಆಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಮಾಲಿನ್ಯವು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರಬೇಕು.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮಾಲಿನ್ಯವು ಡಚ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದರೂ ಆಮ್‌ಸ್ಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್‌ನ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ಕಿಪೋಲ್‌ನ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ.
ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಂತಿಲ್ಲ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕ್ರಮ. ‘ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಒಳ್ಳೆಯದು’ ಎಂಬ ಹಣೆಪಟ್ಟಿ ಕಟ್ಟಿದರೆ ದೊಡ್ಡ ದೊಡ್ಡ ಗುಂಪುಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಜೋತು ಬೀಳುತ್ತವೆ.
ಮಾಜಿ ಗ್ರೀನ್ ಲೆಫ್ಟ್ ನಾಯಕ ಪಾಲ್ ರೋಸೆನ್ಮೊಲ್ಲರ್ ಅವರನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ವ್ಯಕ್ತಿ ಬಹು ಮಿಲಿಯನೇರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನದೇ ಆದ ರಜಾದಿನದ ಅರಮನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ನೈಸ್‌ಗೆ ಹಾರಿದನು. ಪರಿಸರ ಮಾಂತ್ರಿಕರಾಗಿ, ಅವರು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಹೌದು…..
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಗೆ ಮೋಸಹೋಗಬೇಡಿ.
ಹೌದು, "ರಾಜಕಾರಣಿಗಳೇ"..
ನಿಮಗೆ ಸಂತೋಷ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ..
https://meervrijheid.nl/?pagina=1197
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರೋಸೆನ್ಮೊಲ್ಲರ್ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಸಿದ್ಧಾಂತವು ರಕ್ತದಲ್ಲಿ ನೆನೆಸಿದ ಮತ್ತು ಶವಗಳಿಂದ ಕೂಡಿತ್ತು.
ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ: ಅವನು, ಎಲ್ಲರಂತೆ, ತಿಳಿದಿರಬಹುದು.
ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತೆರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಜೆಂಡಾದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಡಚ್ ಪ್ರಜೆಯನ್ನು ಅದರೊಂದಿಗೆ ತೊಂದರೆಗೊಳಿಸಬೇಡಿ!
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೋಚಿಸಿ!
ಉದಾ. ಹಿಡುವಳಿ ತೆರಿಗೆ (ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ) ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬೆಲೆಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಸಹ!
ಸರಿ ಸರ್ಕಾರ ಊದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದೆ ಮತ್ತೆ ಹೊಸ ರೀತಿಯ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಕೇವಲ ಕಳ್ಳತನ.
ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಡಿವಿಡೆಂಡ್ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾಗರಿಕರು ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸಬಹುದು ...
ಅನಿವಾಸಿ ತೆರಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಅದು 15% ಕೊಬ್ಬಿನ ಜೊತೆಗೆ.
ಹೌದು ನಾವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು. ಇದು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ನಾನು ತುಣುಕನ್ನು ಓದಿದಾಗ, ಎಎನ್‌ವಿಆರ್‌ಗೆ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಬೇರೆಯವರಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಆಸಕ್ತಿ ಇದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
ಅವರು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಭಾಗಶಃ ಸರಿ.
ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸಹ ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳು ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ವಾಯುವಿಹಾರದ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ನ ಹೊರಗೆ ಹೋಗಿ, ನೀವು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಹೊರಸೂಸುವ ಹೊಗೆಯನ್ನು ವಾಸನೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಆ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ನಿಷ್ಕಾಸವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಅಥವಾ ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಎಲ್ಲಾ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡದೆ ಗಾಳಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತು ಹೌದು, ಹಾರಾಟವು ಕೈಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಿದೆ.
ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು, ಜರ್ಮನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಆಗಮಿಸಲು ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕಡಿಮೆ ವಿಮಾನಗಳಿವೆ. ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ಗೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಆ ಸಣ್ಣ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ನಾನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದೆ.
ಆದರೆ ಎರಡು ವಾರಗಳ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ನಾನು ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷಿತ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ನಂತರ ಲೆಲಿಸ್ಟಾಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಬಹುದು.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಳತೆಯು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಶಬ್ದದ ಉಪದ್ರವವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರಕ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವುದು ನನಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲು, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ದೂರದ ದೂರಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ.
ಇದು ಕೇವಲ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತುಂಬಲು ಹಣವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯಕಾರರು ಪಾವತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಸರ/ಹವಾಮಾನಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆಯ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಯಂತಹ ಕನಿಷ್ಠ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಳತೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿ. ನಂತರ ಹಳೆಯ ರ್ಯಾಟ್ಲಿಂಗ್ ಬಾಕ್ಸ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಶಕ್ತಿ-ಸಮರ್ಥ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು EU ನೆರೆಯ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ.
ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆ ಡಿವಿಡೆಂಡ್ ತೆರಿಗೆಯು ಎಲ್ಲೋ ಹೋಗಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮತ್ತೆ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಮಹನೀಯರೇ
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಪರಿಸರದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿಯ ಕೊರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಅವರಿಗೆ ಉದಾಹರಣೆ ನೀಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಅವರು ಮನೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಓದುಗರಿಗೆ ಥೈಸ್ ತಮ್ಮ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸುವ ಅದೇ ಸಣ್ಣ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ವರ್ತನೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಪರಿಸರವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಹಾರಾಟವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ (ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್) ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಬೇಕು.
ವಿಮಾನಯಾನ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಣಾಮ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಶ್ರೀಮಂತರು ಮಾತ್ರ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ನ್ಯಾಯವೇ?
ಈಗ ಹಾಗಲ್ಲವೇ?
ಮಾನವೀಯತೆಯ 95% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ತಮ್ಮ ಬಜೆಟ್‌ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಕಳೆಯಲು, ಬೇಸಿಗೆಯನ್ನು ಕಳೆಯಲು ಅಥವಾ ಕೆಲವು ವಾರಗಳ ರಜೆಯನ್ನು ಆಚರಿಸಲು ಉತ್ತಮವಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
1982 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆ 42000 ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಗಳು, 1050 ಯುರೋಗಳು, ಈಗ ನೀವು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಬುಕ್ ಮಾಡಿದರೆ ಅರ್ಧದಷ್ಟು! ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ದೂರು ನೀಡಬಾರದು ಅಥವಾ ಭಯಪಡಬಾರದು
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಆಮ್ಸ್ಟರ್ಡ್ಯಾಮ್-ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಅನೇಕ ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ. ಆದರೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ. ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬರೋಣ: ನಾನು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಮೂಲಕವೂ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ಉಡಾನ್, ಉಬಾನ್, ಚಿಯಾಂಗ್‌ಮೈ, ಖೋನ್ ಕೇನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಹಾರಾಟ. ಕಾರ್ ಅಥವಾ ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ನಿಮಗೆ ಒಂದು ದಿನದವರೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯಯಿಸುತ್ತವೆ. ನೀವು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೆ ತುಂಬಾ ದಣಿವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದುಬಾರಿ. ನಂತರ ಹಾರಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಹೌದು, ಅದು ಹಾರಲು ಸಂಕುಚಿತ ಮನಸ್ಸಿನ ನಿರ್ಧಾರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದು ವೇಗವಾಗಿ, ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದ ನಿರ್ಧಾರ.
ಕಡಿಮೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಒಬ್ಬರು ವಾದಿಸಬಹುದು, ಏಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚು, ಹೆಚ್ಚು, ಹೆಚ್ಚು?!
ಸ್ಕಿಪೋಲ್‌ನ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಕೃತಕವಾಗಿ ಏಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು?
ಇದು ಡಚ್ ಸಮಾಜಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಕೇವಲ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರ ಗುಂಪಿಗೆ ಮಾತ್ರ.