Schiphol កំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ អាកាសយានដ្ឋានមានអ្នកដំណើរ 29,7 លាននាក់។ នេះគឺស្ទើរតែ 10 ភាគរយច្រើនជាងនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំមុន។
ចំនួននៃការចុះចត និងហោះចេញពីយន្តហោះ បានកើនឡើង 5,9 ភាគរយដល់ 228.630 ។ ហើយ 1,6 ភាគរយទៀតត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ Schiphol រំពឹងថាចំនួនអ្នកដំណើរនឹងលើសពី 2016 លាននាក់ពេញ 63 ដែលជាកំណត់ត្រាមួយ។ តួលេខអ្នកដំណើររបស់ Schiphol បានកើនឡើងជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ដើម្បីទប់ទល់នឹងការមកដល់នៃមនុស្សទាំងអស់នោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសយានដ្ឋាននឹងបង្កើនការវិនិយោគរបស់ខ្លួនពីជាមធ្យមពី 400 ទៅ 600 លានអឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ។ កាលពីខែមីនា Schiphol បានសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ថានីយ និងផែថ្មីមួយ ដែលហៅថាតំបន់ A។
អ្នកដំណើរបានចំណាយប្រាក់តិចនៅក្នុងហាងនៅច្រកទ្វារក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែកន្លងមកនេះ។ ការចំណាយបានធ្លាក់ចុះពី 14,66 អឺរ៉ូមក 13,70 ។ ការចំណាយលើឧស្សាហកម្មម្ហូបអាហារបានកើនឡើងបន្តិចពី 5,59 អឺរ៉ូដល់ 5,91 អឺរ៉ូ។
Schiphol បានកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់របស់ខ្លួនជាមធ្យម 11,6 ភាគរយចាប់តាំងពីខែមេសា ប៉ុន្តែនេះត្រូវបានទូទាត់ដោយកំណើននៃចំនួនអ្នកដំណើរ។
សរុបមក អាកាសយានដ្ឋាននេះទទួលបានប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន 121 លានអឺរ៉ូ តិចជាងឆ្នាំមុន 40 ភាគរយ។ រដ្ឋហូឡង់ ទីក្រុង Amsterdam និង Rotterdam និង Aéroports de Paris គឺជាម្ចាស់ Schiphol ។
ប្រភព: NOS.nl
ខ្ញុំនឹងបញ្ឈប់ការគិតគូរជាមួយនឹងម៉ែត្រការ៉េដែលពួកគេកំពុងរៀបចំឥឡូវនេះ។ គិតឱ្យធំជាងនេះ ហើយសាងសង់ស្ថានីយថ្មីដូចមានចែងក្នុងផែនការផ្សេងទៀតនៅម្ខាងទៀតនៃផ្លូវ។ កន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់ និងមានឱកាសរៀបចំអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ប៉ុន្តែប្រហែលជាពួកគេមិនហ៊ាននៅឡើយទេ ដោយសារតែភាពមិនច្បាស់លាស់សម្រាប់អនាគតជុំវិញ KLM។
សូមគោរព Jack អាកាសយានដ្ឋាន Schiphol មានទំនាក់ទំនងតិចតួចជាមួយ KLM ។ ម្ចាស់ Schiphol គឺ Schiphol Group៖ https://nl.wikipedia.org/wiki/Schiphol_Group
មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតហោះហើរទៅ Schiphol ។ ខ្ញុំបានធ្វើការឱ្យ Lufthansa ជាច្រើនឆ្នាំ។ ខ្ញុំតែងតែឮមតិដូចគ្នាអំពីអាកាសយានដ្ឋាន Frankfurt ។ LH មានការរអ៊ូរទាំគ្រប់ពេលដែលមានអ្វីខុសនៅព្រលានយន្តហោះ។ នៅទីនេះម្ចាស់គឺជាទីក្រុង Kelsterbach ។
ហើយដើម្បីចូលទៅក្នុងរឿងនេះឱ្យបានលម្អិតបន្ថែមទៀត: ទោះបីជាវ៉ាលីរបស់អ្នកមិនបញ្ចប់នៅអាកាសយានដ្ឋាននេះមិនមែនជាកំហុសចម្បងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នកទេប៉ុន្តែជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងដែលដឹកជញ្ជូនវ៉ាលីនិងអ្នកធ្វើការនៅ Schiphol ក៏ដូចជានៅក្នុងមនុស្សជាច្រើន។ អាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតគឺជាក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេម្តងទៀត។
ជាការពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយនឹងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនទាំងនេះ ហើយធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេអាចធ្វើបានដើម្បីនាំយកវ៉ាលីរបស់អ្នកទៅកាន់គោលដៅរបស់ខ្លួន ឬដើម្បីស្វែងរកកន្លែងដែលវាបានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងបញ្ហានេះនោះទេ។
ដូចនេះ KLM មិនពាក់ព័ន្ធនឹងការពង្រីក Schiphol ទេ។ ពួកគេគ្រាន់តែជាអតិថិជននៅទីនោះ ហើយថែមទាំងបង់ប្រាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ព្រលានយន្តហោះផងដែរ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់រវាង Schiphol និងអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតសម្រាប់ KLM គឺថាវាជាអាកាសយានដ្ឋានផ្ទះ ហើយនោះជាកន្លែងដែលពួកគេមានទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ពួកគេ ហើយប្រហែលជាមជ្ឈមណ្ឌលអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល ហើយក៏ជាកន្លែងដែលនាវិកមានទីស្នាក់ការផងដែរ។
នៅប្រទេសហូឡង់ អ្នកជំនាញទុទិដ្ឋិនិយមនៅតែកំពុងពិចារណាលើសេណារីយ៉ូ Sabena សម្រាប់ KLM ។ ក្នុងនាមជាអាកាសយានដ្ឋាន អ្នកត្រូវតែយកវាទៅក្នុងគណនីនៅពេលបង្កើតផែនការអនាគត។ វាបង្កើតភាពមិនច្បាស់លាស់នៅក្រុមហ៊ុនដូចជា Schiphol ។ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំមានន័យដោយ Jack ។ ដោយផ្ទាល់ ខ្ញុំគិតថាការកាន់កាប់ KLM កាន់តែច្រើនជាមួយនឹងឱកាសជាច្រើនសម្រាប់ Schiphol ។ មានផែនការល្អសម្រាប់ក្រោយឆ្នាំ 2030 ប្រសិនបើអ្វីៗទាំងអស់នៅតែបន្តដំណើរការល្អ ហើយផែនការទាំងនោះគឺប្រសើរជាងសម្រាប់ Schiphol និងអតិថិជនជាងអ្វីដែលពួកគេនឹងធ្វើនៅពេលនេះ។ Schiphol ធ្លាប់មានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់ក្នុងបញ្ជីព្រលានយន្តហោះល្អបំផុត ហើយនៅឆ្នាំ 2016 ពួកគេបន្តទម្លាក់កន្លែង។ ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ខ្ញុំបានឃើញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ននៅ និងជុំវិញ Schiphol កំពុងចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះ។ ស្អែកដល់ពេលហោះហើរជាមួយចៅហ្វាយចាស់របស់អ្នក Sjaak ។ ក្រុមហ៊ុនដែលបានហោះហើរពី Schiphol ជាយូរមកហើយ។ កាលពីឆ្នាំមុនឬកាលពី២ឆ្នាំមុនបានដើរលេងយ៉ាងសប្បាយជាមួយគេព្រោះខួបគម្រប់ខួប។
នឹងក្លាយជាផែនការដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែដំបូងខ្ញុំនឹងធ្វើអ្វីមួយអំពីបុគ្គលិកទាំងនោះដែលធ្វើកូដកម្មម្តងហើយម្តងទៀត និងអ្នកត្អូញត្អែរទាំងអស់ដែលរំខានដោយសំលេងរំខាន។
ព្រោះបើអ្នកទិញ ឬជួលផ្ទះនៅជិតព្រលានយន្តហោះ អ្នកដឹងថាវាបង្កើតសំឡេងឬអត់?
ដូច្នេះ អាកាសយានដ្ឋានដ៏ធំបំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាន ជាមួយនឹងសេវាកម្មល្អ និងតម្លៃសមរម្យ ហើយមិនមែនកាហ្វេមួយពែងជាមួយសាំងវិចមួយសម្រាប់ 12 អឺរ៉ូទេ។