ផែនការសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនបាងកក-គូឡាឡាំពួ
ប្រទេសថៃមិនទាន់មានដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែការរៀបចំផែនការគឺជាការងារដ៏ល្អសម្រាប់រដ្ឋាភិបាល។ ជាឧទាហរណ៍ ឥឡូវនេះពួកគេនឹងពិភាក្សាជាមួយម៉ាឡេស៊ីអំពីការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងបាងកក និងគូឡាឡាំពួ។
គំនិតនេះមានដើមកំណើតចេញពីរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនម៉ាឡេស៊ី ប៉ុន្តែថៃបានស្តាប់តាម។ អ្នកជំនាញថៃជឿថា ខ្សែបន្ទាត់នេះអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយយន្តហោះ ហើយពួកគេរំពឹងថានឹងមានអ្នកដំណើរគ្រប់គ្រាន់។ ពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងបាងកក និងកូឡាឡាំពួរ ត្រូវប៉ាន់ប្រមាណពី ៥ ទៅ ៦ ម៉ោង។
ឥឡូវនេះ ផ្លូវដែកថៃ (SRT) ត្រូវតែចូលពិភាក្សាជាមួយប្រជាជនម៉ាឡេស៊ី ហើយនឹងមានកិច្ចប្រជុំរដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសទាំងពីរដែលមានប្រធានបទនេះជាប្រធានបទសំខាន់ក្នុងរបៀបវារៈ។
រថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេដែលត្រូវសាងសង់គឺផ្លូវបាងកក-ហួហ៊ីន (១៦៥ គីឡូម៉ែត្រ)។ វានឹងត្រូវបានពិនិត្យថាតើខ្សែនេះអាចត្រូវបានពង្រីកទៅទីក្រុងគូឡាឡាំពួឬថាតើខ្សែបន្ទាត់ផ្ទាល់ថ្មីដែលមានចម្ងាយ 165 គីឡូម៉ែត្រត្រូវតែត្រូវបានសាងសង់។ បន្ទាប់ពីកិច្ចពិភាក្សាស្រាវជ្រាវ អ្នកជំនាញត្រូវបានជួលសម្រាប់ការសិក្សាលទ្ធភាព។ ជប៉ុននិងចិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការសាងសង់ខ្សែនេះ។
ម៉ាឡេស៊ីក៏ចង់សាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងគូឡាឡាំពួ និងសិង្ហបុរី។ ប្រទេសចំនួនបីអាចតភ្ជាប់ជាមួយខ្សែពីប្រទេសថៃ។ ឡាវ និងចិនក៏នឹងត្រូវបានបន្ថែមនាពេលអនាគតផងដែរ។
ប្រភព៖ Bangkok Post
អ្នកបានធ្វើដំណើរជាង 3 ម៉ោងតាមយន្តហោះ។ ក្នុងអត្ថបទគេនិយាយពី៥ទៅ៦ម៉ោងបាទ!
ចម្ងាយជាមួយ HSL Amsterdam ទៅប៉ារីសគឺជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ ហើយត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 3 1/2 ម៉ោង។ អញ្ចឹងខ្ញុំនឹងជួយអាជ្ញាធរថៃគណនា៖ សម្រាប់ 1400 គីឡូម៉ែត្រវានឹងចំណាយពេល 10 ម៉ោងនៅក្នុងប្រទេសដែលមានប្រសិទ្ធភាព។ ហើយនៅក្នុងប្រទេសថៃ វានឹងចំណាយពេលយូរបន្តិចជាមួយនឹងរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ សុបិន្តត្រូវបានអនុញ្ញាត និងផ្សព្វផ្សាយសារវិជ្ជមានតែងតែដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសថៃ។
សូមធ្វើគណិតវិទ្យាម្តងទៀតសម្រាប់អ្នកទាំងអស់គ្នា៖ BKK – KL គឺជាការហោះហើរតិចជាង 2 ម៉ោង មិនមែន 3 ម៉ោងទេ។ ការប្រៀបធៀបជាមួយទីក្រុង Amsterdam – Paris គឺចម្លែក។ ជាមួយនឹងល្បឿនត្រឹមតែ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង HSL មិនមែនជារថភ្លើងល្បឿនលឿនពិតប្រាកដនោះទេ ហើយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងចិន រថភ្លើងល្បឿនលឿនធ្វើបានប្រហែលពីរដង ('ជប៉ុន និងចិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកសាងខ្សែនេះ') – 5 ទៅ 6 ម៉ោងពិតប្រាកដ។ ដោយសារពេលខ្លះវាអាចមានបញ្ហាក្នុងការចូល ឬចេញពីបឹងកេងកង ដោយសារចរាចរណ៍ ហើយដោយសារព្រលានយន្តហោះ KL ស្ថិតនៅឆ្ងាយពីកណ្តាល ពេលវេលាធ្វើដំណើរសរុបនឹងមិនខុសគ្នាច្រើនទេ។
បាទនៅកូឡាឡាំពួរគឺ 1 ម៉ោងក្រោយមក ប៉ុន្តែពេលវេលាហោះហើរពីម៉ាឡេស៊ី ថៃ អ៊ែរអាស៊ី ជាដើមគឺប្រហែល 2 ម៉ោង 15 នាទី។
ហើយផ្លូវសំខាន់ក្នុងប្រទេសជប៉ុនដោយរថភ្លើងគឺពីតូក្យូទៅអូសាកាហើយត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ 2 1/2 ម៉ោងក្នុងចម្ងាយ 515 ដែលអាចប្រៀបធៀបនឹងចម្ងាយពីទីក្រុង Amsterdam ទៅប៉ារីស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វានៅតែថាចម្ងាយពីទីក្រុងបាងកកទៅគូឡាឡាំពួគឺ 1400 គីឡូម៉ែត្រ ហើយបន្ទាប់មកឈប់មួយចំនួនទៀតនៅតាមផ្លូវ ហើយបន្ទាប់មកនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អប្រសើរដែលអាចប្រៀបធៀបបាន មួយនៅតែនៅលើផ្លូវសម្រាប់ 7 1/2 ម៉ោង។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាប្រទេសថៃហើយកាលៈទេសៈគឺខុសគ្នាដូច្នេះគ្រាន់តែបន្ថែមពីរបីម៉ោងហើយអ្នកនឹងមកដល់នៅម៉ោង 10 នៅលើផ្លូវ។
សួស្តី Ger
ផែនការទាំងនេះមានមួយរយៈហើយកំពុងត្រូវបានជំរុញពីប្រទេសចិន។ នៅទីបំផុតចិនចង់ពង្រីកខ្សែបន្ទាត់នេះទៅអូស្ត្រាលី។
ប្រទេសចិនក៏មានគម្រោងពង្រីកសាខាឡាវទៅកាន់ប្រទេសឥណ្ឌា ឧបទ្វីបអារ៉ាប់ (បន្ទាប់មកនៅទ្វីបអាហ្រ្វិក) ហើយនៅទីបំផុតទៅអឺរ៉ុប។
លើសពីនេះមានគម្រោងចិនសង់រថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាណាដា!
ប្រសិនបើប្រទេសចិនមានផ្លូវរបស់អ្នក អ្នកមិនគួរគិតពី HSL ទេ ព្រោះនោះជាខ្សែល្បឿនមធ្យម។ ប្រទេសចិនកំពុងផ្តោតលើប្រភេទរថភ្លើងគ្រាប់កាំភ្លើងជាជម្រើសដំបូង។
ប្រទេសថៃ និងម៉ាឡេស៊ីនៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មាននោះទេ ដូច្នេះពួកគេកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនមធ្យមសម្រាប់ពេលនេះ។
.
@Ger វាអាស្រ័យទៅលើថាតើអ្នកឈប់ញឹកញាប់ប៉ុណ្ណា ហើយផ្នែកមួយណាជា HSL ពិតប្រាកដ។ នៅលើផ្លូវដែលអ្នកបានរៀបរាប់នោះ ផ្នែកចុងក្រោយពីទីក្រុងប្រ៊ុចសែលខាងត្បូងទៅប៉ារីស Nord មានប្រវែង 300 គីឡូម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានបើកបរក្នុងរយៈពេល 1 ម៉ោង 20 នាទី (ផ្នែកចុងក្រោយរបស់វាទៅប៉ារីសត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់ 20-25 នាទី) ដូច្នេះ 2 ម៉ោងទៀត គឺប្រហែល ២០០ គីឡូម៉ែត្រដំបូង។ ជាឧទាហរណ៍ ជាមួយនឹងការឈប់នៅ Hua Hin និង Surat Thani ជាឧទាហរណ៍ នេះហាក់បីដូចជាអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ខ្ញុំ ជាពិសេសដោយសារបច្ចេកវិទ្យាជឿនលឿននៅលើផ្លូវ និងឧបករណ៍កាន់តែលឿន ល្បឿនជាមធ្យមលើសពី 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងកំពុងក្លាយជាច្បាប់ជាជាង ករណីលើកលែង។
ប្រសិនបើអ្នកចង់សម្រេចបាននូវពេលវេលាធ្វើដំណើរ (ក្តីសុបិន) នោះខ្សែថ្មីទាំងស្រុងគឺជៀសមិនរួច។ ដូច្នេះខ្សែនេះនឹងត្រូវឆ្លងកាត់ខេត្តភាគខាងត្បូង ដែលបន្ទាប់មកងាយនឹងរងការវាយប្រហារ... ហ៊ឺម...
ទន្ទឹមនឹងនេះ អឺរ៉ុបក៏បានបង្កើតបណ្តាញខ្សែល្បឿនលឿនដែលកំពុងត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀត។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងនោះគឺជាជោគជ័យ… សម្រាប់ចម្ងាយខ្លីៗដូចជា (Amsterdam? -) Brussels – Paris, Paris – Frankfurt (?), Brussels/Paris – London ឬការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងធំបំផុតក្នុងប្រទេសបារាំង អេស្ប៉ាញ និង ប្រទេសអ៊ីតាលី។
ខ្ញុំជឿថាមនុស្សជាច្រើនជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿនសម្រាប់ចម្ងាយរវាងប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រទៅ 1000 គីឡូម៉ែត្រ (ការប៉ាន់ស្មានរដុប) ។ សម្រាប់ចម្ងាយខ្លី មនុស្សជិះរថភ្លើងធម្មតា (អន្តរជាតិ)។ នៅប្រទេសថៃ មនុស្សភាគច្រើនធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុង។
ប៉ុន្តែសម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយដូចជាពី Amsterdam ឬ Brussels ទៅ Barcelona, Madrid, Milan ឬ Rome (សម្រាប់តែឈ្មោះមួយចំនួន) មនុស្សភាគច្រើននៅតែជិះយន្តហោះ! យន្តហោះមិនត្រឹមតែឈ្នះលើរថភ្លើងនៅទីនេះដោយសារពេលវេលាធ្វើដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ដោយសារថ្លៃសំបុត្រដែរ! ការហោះហើរលើចម្ងាយឆ្ងាយក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបគឺ (ច្រើន) ថោកជាងការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង!
ខ្ញុំបារម្ភថាសេណារីយ៉ូនេះក៏នឹងអនុវត្តចំពោះអាស៊ីដែរ។
មនុស្សនឹងបន្តជិះឡានក្រុងសម្រាប់ចម្ងាយខ្លីជាង និងយន្តហោះសម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយ។
រដ្ឋាភិបាលថៃនឹងត្រូវវិនិយោគជាដំបូងលើបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងស្រុកដ៏ល្អមួយ ដែលបន្ទាប់មកក៏អាចប្រើបាន (មួយផ្នែក) សម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនផងដែរ។ ចៃដន្យ បណ្តាញក្នុងស្រុកនេះក៏ចាំបាច់សម្រាប់ការតភ្ជាប់ទីក្រុងភាគច្រើនជាមួយនឹងខ្សែល្បឿនលឿន។ តើអ្វីជាចំណុចដែលមនុស្សត្រូវធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ (តាមឡានក្រុង) មុននឹងជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿន? លើសពីនេះ គ្មានស្ថានីយ៍ឡានក្រុងធំៗទាំង 3 ក្នុងទីក្រុងបាងកក នៅជិតស្ថានីយ៍សំខាន់របស់បាងកកទេ! ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Khon Kaen ក៏មានចម្ងាយខ្លះពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Khon Kaen ។ ខ្ញុំសង្ស័យថាវាជាករណីនៅទីក្រុងថៃភាគច្រើន។ ខ្ញុំជឿថានេះក៏ជាបញ្ហាដែលរដ្ឋាភិបាលត្រូវគិតគូរ និងស្វែងរកដំណោះស្រាយ។
ហើយអ្នកក៏ត្រូវធ្វើឱ្យជនជាតិថៃស្គាល់រថភ្លើង និងរៀនធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើង…
Wow នៅតែជាដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ និងឧបសគ្គជាច្រើនដែលត្រូវជម្រះ!
គណនា៖
តម្លៃនៃការសាងសង់ខ្សែបន្ទាត់ស្រដៀងគ្នានេះក្នុងប្រទេសថៃត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ៥០០ លានបាតក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រគឺ ១២,៥ លានអឺរ៉ូ។ ដូច្នេះសម្រាប់ 500 គីឡូម៉ែត្រ 12.5 ពាន់លានបាត 1400 ពាន់លានអឺរ៉ូ។
សម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញលើការវិនិយោគ 1% ប្រាក់ចំណេញ 175 លានអឺរ៉ូត្រូវតែធ្វើឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ 500.000 អឺរ៉ូក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដើម្បីបង្កើតវានៅក្នុងវេនតែមួយ អ្នកត្រូវតែមានអ្នកដំណើរ 50 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ 10.000 ក្នុងមួយទិសដៅ ក្នុងតម្លៃ 5.000 អឺរ៉ូក្នុងមួយការធ្វើដំណើរតែមួយ (ថ្លៃជាងការហោះហើរថោកបន្តិច) ។
ឥឡូវនេះមានជើងហោះហើរប្រហែល 23 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃពីទីក្រុងបាងកកទៅគូឡាឡាំពួរ 200 នាក់ក្នុងមួយយន្តហោះ ដែលស្មើនឹង 4600 នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយជាក់ស្តែងតាមតម្រូវការ។
បើទោះជាអ្នកចង់ឱ្យអ្នកគ្រប់គ្នាដែលធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះមកលើរថភ្លើងក៏ដោយ ក៏អ្នកនៅតែខ្វះអ្នកដំណើរដែរ។ ហើយបន្ទាប់មកខ្ញុំមិនបានរាប់បញ្ចូលទាំងការចំណាយលើរថភ្លើង បុគ្គលិក អគ្គិសនី និងការថែទាំនោះទេ ចំណូលទាំងមូលនៅក្នុងការគណនារបស់ខ្ញុំទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគប្រឌិត ដែលពេញចិត្តនឹងការត្រឡប់មកវិញ 1% ។
ការសន្និដ្ឋានគឺថា រថភ្លើងថ្លៃជាងការហោះហើរទៅទៀត ហើយត្រូវចំណាយពេលប្រហែល ៧ ម៉ោងយូរជាង។
ហើយអ្នកដែលដឹងច្បាស់ថា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយទៀត បាងកក ទៅ វៀងធៀន ប្រទេសឡាវ មិនទាន់រួចរាល់ទេ ព្រោះមិនទាន់មានកិច្ចព្រមព្រៀងលើថ្លៃសេវាសម្រាប់ប្រាក់កម្ចី ប្រហែល 3%។ ដូច្នេះការត្រឡប់មកវិញ 1% គួរតែមានប្រហែល 3% ថ្លៃឈ្នួលសម្រាប់ការខ្ចី។
អត្ថបទនេះនិយាយអ្វីមួយអំពី 'អ្នកជំនាញ' របស់ថៃដែលគិតថាវាអាចទៅរួច។ ខ្ញុំសូមណែនាំឲ្យរដ្ឋមន្ត្រីអនុញ្ញាតឲ្យជនជាតិថៃទាំងនេះទៅរៀនជំនាញសេដ្ឋកិច្ចពាណិជ្ជកម្មនៅបរទេសជាមុនសិន៖ បញ្ជូនពួកគេតាមយន្តហោះទៅទីក្រុងគូឡាឡាំពួរ ឬសិង្ហបុរី។
នឹងមិនក្លាយជាផលចំណេញទេ ហើយអ្នកចាញ់ធំគឺជាធម្មជាតិ ព្រៃរាប់គីឡូម៉ែត្រការ៉េដែលចាំបាច់នឹងត្រូវកាត់បន្ថយ និងកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាលសម្រាប់គម្រោងកិត្យានុភាពបែបនេះ។
ម្យ៉ាងទៀត ការមិនធ្វើវានឹងធ្វើឱ្យអ្នកចំណាយប្រាក់ច្រើន ហើយអ្នកអាចទទួលបានសំបុត្រត្រឡប់ BKK-Kl សម្រាប់តម្លៃ 2000 bth ។ នៅពេលដែលខ្ញុំលឺថាអ្នកត្រូវចំណាយប្រហែល 1000 bth សម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមទូកពីប៉ាតាយ៉ាទៅហួហ៊ីន ខ្ញុំមិនចង់ដឹងថាសំបុត្ររថភ្លើងនឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មានទេ។
បាទ/ចាស ខ្ញុំគិតថាអ្នកជំនាញទាំងនោះចង់ចូលរួមជាមួយគណៈកម្មាធិការដែលធ្វើការសិក្សាអំពីលទ្ធភាព។ នៅក្នុងផ្លូវដាក់បណ្តាសារបស់ខ្ញុំតាមអ៊ីនធឺណិត ដើម្បីទទួលបានទិន្នន័យសម្រាប់ការគណនារបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានជួបប្រទះរួចហើយថា គណៈកម្មាធិការសម្រាប់ផ្លូវផ្សេងគ្នា រួមទាំងរបាយការណ៍បរិស្ថាន គិតថាវាត្រូវការរយៈពេលបួនឆ្នាំហើយ។ តើអ្នករក្សាខ្លួនអ្នកឱ្យធ្វើការដោយរបៀបណា?
សម្រាប់រយៈពេលវែង ការតភ្ជាប់ដីរហ័សលើអគ្គិសនីជំនួសឱ្យឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល គឺជាជម្រើសមួយ។ បន្ទាប់មក អ្នកគួរតែគិតឲ្យបានច្រើនអំពីប្រភេទរថភ្លើង pneumatic mail នៅសម្ពាធទាប ដែលមានល្បឿន 1000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ដើម្បីចាប់ផ្តើមឥឡូវនេះនៅលើបណ្តាញល្បឿនលឿនជាមួយនឹងរថភ្លើងធម្មតាតិចឬច្រើន គំនិតដែលមានអាយុកាលជិត 200 ឆ្នាំហើយកន្លែងដែលដំរីមួយនៅលើផ្លូវរថភ្លើងមានន័យថាមហន្តរាយខណៈពេលដែលវាក៏មិនទទួលបានផលចំណេញផងដែរចំពោះខ្ញុំ។ អស់សង្ឃឹម។
តើពួកគេបានគិតដល់ពេលវេលាធ្វើដំណើរ អន្តោប្រវេសន៍ និងគយដែរឬទេ?
អ្នកនឹងត្រូវពិនិត្យមើលកន្លែងណាមួយនៅពេលដែលរថភ្លើងនោះឆ្លងកាត់ព្រំដែន។