ដូចជាវាមិនអាចទៅរួច៖ មិនមែន 2 ពាន់ពាន់លានបាត ដូចដែលរដ្ឋាភិបាលមុនបានគ្រោងទុកទេ ប៉ុន្តែ 3 ពាន់ពាន់លានបាត គណៈកម្មាធិការយុទ្ធសាស្ត្រនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនចង់បែងចែកសម្រាប់ការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
គណៈកម្មាធិការរក្សានូវគម្រោងភាគច្រើនរបស់រដ្ឋាភិបាលមុន ហើយបន្ថែមគម្រោងថ្មីក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។
រដ្ឋាភិបាលយោធាកាលពីមុនបានសម្រេចផ្អាកគម្រោងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួនបួន។ នាងមិនចាត់ទុកបន្ទាត់ទាំងនោះថាមានប្រសិទ្ធភាពខាងសេដ្ឋកិច្ចទេ ហើយវានឹងនាំឱ្យមានការសន្សំប្រាក់ចំនួន ៨០០ ពាន់លានបាត។ គម្រោងដែលបានបន្ថែមដោយគណៈកម្មាធិការបានជំរុញឱ្យមានការចំណាយរហូតដល់ទៅ ៣ ពាន់ពាន់លានបាត។
លោក Somchai Siriwattanachoke លេខាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការយុទ្ធសាស្ត្រ មានប្រសាសន៍ថា ការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅចន្លោះឆ្នាំក្រោយដល់ឆ្នាំ 2022។
នៅថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា លោកនឹងជួបជាមួយលោក Prajin Juntong ដែលកាន់ផ្នែកកិច្ចការសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុង NCPO ។ យោងតាមលោក Somchai គម្រោងដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស និងផ្លូវទឹកត្រូវបានបន្ថែមតាមការស្នើសុំរបស់លោក Prajin។ ផែនការ 2 ពាន់ពាន់លានបានផ្តល់ជាចម្បងសម្រាប់ការពង្រីកបណ្តាញផ្លូវថ្នល់ និងគម្រោងផ្លូវដែក។
អាទិភាពគឺការបង្កើនទ្វេដងនៃផ្លូវរថភ្លើងប្រវែង 1.364 គីឡូម៉ែត្រលើផ្លូវចំនួន XNUMX ។ គម្រោងថ្មីរួមមានការសាងសង់កំពង់ផែទឹកជ្រៅ ការពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានសុវណ្ណភូមិ និងដុនមឿង ការសាងសង់កន្លែងត្រួតពិនិត្យអាកាសចរណ៍ថ្មី និងការទិញយន្តហោះថ្មីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways International ។
គ្រាន់តែធ្វើឱ្យការចងចាំរបស់អ្នកឡើងវិញ។ ផែនការ 2 ពាន់ពាន់លានរបស់រដ្ឋាភិបាលមុនត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីតុដោយតុលាការធម្មនុញ្ញព្រោះវានឹងត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៅខាងក្រៅថវិកាដែលនឹងធ្វើឱ្យសភាមិនមានរូបភាព។ ទាក់ទងនឹងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានចំនួន 3 ពាន់ពាន់លានបាត អត្ថបទគ្រាន់តែចែងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពិគ្រោះជាមួយការិយាល័យថវិកា។
(ប្រភព: បាងកកប៉ុស្តិ៍, ថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2014)
វាជាការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងការប្រៀបធៀបវិធានការបច្ចុប្បន្នជាមួយនឹងផែនការ 'មិនអាចទទួលយកបាន' របស់រដ្ឋាភិបាលចុងក្រោយ។ អ្វីដែលត្រូវបានគេហៅថាប្រជាប្រិយនិយមដ៏អាក្រក់ឥឡូវនេះត្រូវបានដំឡើងទៅជា "ការវិលវិញនៃសុភមង្គលរបស់ប្រជាជន" រួមទាំងការប្រកួតបាល់ទាត់ដោយឥតគិតថ្លៃ។ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានគួរឱ្យសង្ស័យ (ពីសិទ្ធិកីឡាបាល់ទាត់ដែលបានទិញទៅប្រាក់ឧបត្ថម្ភអង្ករ) ឥឡូវនេះត្រូវបានគេហៅថាជាវិធីសាស្រ្តសម្រេចចិត្ត។ ហើយផែនការ megalomaniac មួយចំនួនខាងលើមិនត្រូវបានដកចេញទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានពង្រីក (ជាក់ស្តែងមិនមែនសម្រាប់ផលប្រយោជន៍របស់អ្នកពាក់ព័ន្ធជាក់លាក់នោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់ប្រជាជនទាំងមូល)។ សរុបមក រដ្ឋាភិបាលមុនមិនបានធ្វើអ្វីឆ្កួតៗនោះទេ ប៉ុន្តែគួរតែគិតគូរបន្ថែមទៀតអំពីសេះប្រណីតផ្សេងទៀត ដែលចង់ស៊ីពីតូបតែមួយ។
មករា
អ្នកនឹងគិតខ្លីបន្តិច។
ពិតហើយ តម្លៃសរុបនឹងកើនឡើង ប៉ុន្តែផែនការឆ្កួតៗសម្រាប់ខ្សែល្បឿនលឿននឹងរលាយបាត់។
ហើយជាមួយនឹងវា លទ្ធភាពដ៏ធំសម្បើមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរូបិយវត្ថុមិនច្បាស់លាស់។
អ្វីដែលកំពុងត្រូវបានគេកំណត់ក្នុងចលនាគឺការរៀបចំផែនការនិងការអនុវត្តការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានធ្លាក់ចុះអស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយដូចជាវានៅលើចានក្តៅដែលដំណើរការមិនល្អ។
ការបង្កើនផ្លូវដែកទ្វេដងគឺចាំបាច់សម្រាប់ឆ្នាំដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់គួរឱ្យអស់សំណើចស្ទើរតែគ្រប់អ្វីៗទាំងអស់ ការដឹកជញ្ជូនតាមដងផ្លូវប្រើប្រាស់ការឧបត្ថម្ភធន ហើយទោះជាយ៉ាងណាក៏មានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង
គេរំពឹងថាផលិតផលជាច្រើនប្រហែលជាមិនធ្លាក់ថ្លៃទេ ប៉ុន្តែនឹងមានស្ថេរភាពជាងមុន។
ការពង្រីកកំពង់ផែសមុទ្រគឺចាំបាច់ខ្លាំងណាស់ អ្វីដែលនៅទីនោះឥឡូវនេះត្រូវចំណាយច្រើនក្នុងការពន្យារពេល។
សន្តិសុខអាកាសចរណ៍ក្នុងនិងជុំវិញប្រទេសថៃគឺមិនអាចជៀសរួចទេ សមត្ថភាពពិតជានៅចុងខ្សែពួររបស់ខ្លួន។
ការពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានធំៗចំនួនពីរក្នុងទីក្រុងបាងកកគឺជៀសមិនរួចដោយសារកំណើននៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសទៅ មក និងឆ្លងកាត់ប្រទេសថៃ។
ផែនការភាគច្រើននាំមកនូវការងារ និងភាពប្រសើរឡើងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ច ដែលអាចផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដោយផ្ទាល់ ឬដោយប្រយោលដល់ប្រជាជន។
ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃខ្សែបន្ទាត់ HSL នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើន… ប្រទេសចិន ជាការពិត លទ្ធភាពដ៏ធំធេងសម្រាប់… នោះជាការត្រឹមត្រូវ។
ជាការពិត ផែនការនេះ មានតម្លៃថ្លៃជាង ៥០%។
ប៉ុន្តែជាមួយនឹងលទ្ធផលជាក់ស្តែង។
ខ្ញុំគិតហើយសង្ឃឹម។
ហើយតើអ្នកយល់យ៉ាងណាដែរចំពោះបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងប្រទេសថៃ? អូខេ មិនមែនរថភ្លើងល្បឿនលឿនទេ ប៉ុន្តែអីចឹង។
គ្រប់គ្នាគួរតែអាចមើលបាន ទោះបីជាអ្នកមិនមែនជាអ្នកបច្ចេកទេសដូចខ្ញុំក៏ដោយ។
ថាឧបករណ៍ផ្លូវដែកទាំងមូលត្រូវខូចខាតទាំងស្រុង។
ហើយខ្ញុំមិននិយាយអំពីផ្លូវដែក និងឧបករណ៍គេងដែលទើបនឹងជួសជុលថ្មីនេះទេ ប៉ុន្តែអំពីការរំកិលស្តុក។
ជម្រើសរបស់របបយោធាគឺត្រូវបន្តជាមួយសំរាមចាស់នោះពីរបីឆ្នាំទៀត។
ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងប្រទេសថៃអាចប្រៀបធៀបបានល្អបំផុតថាជាសារមន្ទីរដែលកំពុងដំណើរការនៅឡើយ។
ខ្ញុំគិតថានេះគឺស្រស់ស្អាត ខ្ញុំចូលចិត្តរថភ្លើង និងប្រវត្តិសាស្ត្រ ប៉ុន្តែវាហួសសម័យ
នៅមានច្រើនទៀតដែលត្រូវជ្រើសរើសរវាងតម្លៃសំបុត្រចាស់ និងរថភ្លើងល្បឿនលឿន។
ជាក់ស្តែង បូបូទាំងចាស់ និងថ្មី មិនដែលលឺពីវាទេ។
មករា ប៊ូត
រថភ្លើង Hispeed មិននាំអ្នកទៅច្រើនកន្លែងទេ។
ហើយជាធម្មតាទៅកន្លែងដែលអ្នកអាចទៅដោយយន្តហោះ។
ហើយជនជាតិថៃមួយណាដែលស្ម័គ្រ និងអាចបង់ថ្លៃសំបុត្រ HST នោះ ជាពិសេសប្រសិនបើការធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុងមានតម្លៃថោក។ ហើយតម្លៃរបស់ Minivans គឺទាបជាង។ ហើយអ្នកដែលល្អជាងយកយន្តហោះដែលថោកពេក។
មែនហើយ HSL នៅក្នុងប្រទេសថៃ ខ្ញុំមិនគិតថាវានឹងជាគម្រោងដែលអាចទៅរួចនោះទេ,,,, ហើយហេតុអ្វី?
នៅមានផ្លូវដែលថៃមិនបាច់ទិញសំបុត្រ ហើយជនបរទេសធ្វើ។
ទឡ្ហីករណ៍របស់បុគ្គលិកផ្លូវដែកគឺជនជាតិថៃគ្មានលុយទិញសំបុត្រហើយអាចធ្វើដំណើរដោយសេរី។ ហើយគេនៅតែឃើញយើងជាជនបរទេសជាអ្នកមាន។
ពិតហើយប្រសិនបើអ្នកមិនឱ្យជនជាតិថៃច្រើនបង់ថ្លៃសំបុត្រទេ តើការថែទាំត្រូវចំណាយយ៉ាងណា?
តើអ្នកបើកបរទទួលបានប្រាក់ប៉ុន្មាន និងអ្នកត្រួតពិនិត្យសំបុត្រ។ល។
ហើយបន្ទាប់មក HSL នឹងមានការចង់ដឹងចង់ឃើញពីអ្នកដំណើរមួយចំនួន ហើយបន្ទាប់មកវានឹងរលត់ទៅវិញ ដោយសារតែតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ជនជាតិថៃគឺខ្ពស់ពេក។
ធ្វើទំនើបកម្មចាស់ជាមួយនឹងរថភ្លើងល្អជាង កម្ចាត់កៅអីឈើ បង់លុយគ្រប់គ្នា ហើយអ្វីៗនឹងកាន់តែប្រសើរឡើង។
និយាយអីញ្ចឹង វាពិតជាល្អណាស់ជាមួយនឹងក្តីនឹករលឹកចាស់នេះ នៅលើផ្លូវខ្លីមួយ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែធ្វើដំណើរ 11 ម៉ោងក្នុងគ្រាប់បែកបែបនេះ
បើអ្នកមានលុយទៅនៅថៃ អ្នកជាអ្នកមានបរទេស។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្បូរជាងប្រជាជនថៃទៅទៀត។
ហើយក៏សម្បូរជាងជនជាតិហូឡង់ជាច្រើនដែលមិនដែលមានលទ្ធភាពទិញសំបុត្រទៅប្រទេសថៃ។
និងការថែទាំនោះ?
អញ្ចឹង វាហួសពេលហើយ។
ខ្ញុំគិតថាផ្លូវរថភ្លើងជាម្ចាស់ដីធំៗ (ដីទាំងអស់នៅតាមផ្លូវរថភ្លើង ច្រើនតែផ្តល់ផ្ទះដោយខុសច្បាប់)។
លុយខ្លះនឹងមកពីទីនោះ។