តើមានអ្វីកើតឡើងចំពោះផ្លូវដែកមរណៈ?

អ្នកធ្វើដំណើរក្រោយសង្គ្រាម

ប្រទេសជប៉ុនបានកាន់កាប់នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 1945 ។ ជាមួយនោះ ផ្លូវដែកថៃ-ភូមា ដែលជាផ្លូវដែកមរណៈដ៏ល្បី បានបាត់បង់គោលបំណងដែលវាត្រូវបានសាងសង់ដំបូងគឺដើម្បីនាំយកកងទ័ព និងការផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យកងទ័ពជប៉ុននៅភូមា។ អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃការតភ្ជាប់នេះមានកម្រិត ហើយដូច្នេះវាមិនច្បាស់ទេបន្ទាប់ពីសង្រ្គាមអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវា។

ផ្លូវដែកនៅលើឧបទ្វីប Khra ស្ទើរតែត្រូវបានរុះរើនៅក្នុងខែចុងក្រោយនៃសង្រ្គាម ប៉ុន្តែខ្សែបន្ទាត់ថៃ-ភូមានៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបណ្តើរៗ។ នៅក្នុងរូបថតដ៏ស្រស់ស្អាតដែលមាននៅក្នុងប័ណ្ណសាររូបថតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ អេ អនុស្សាវរីយ៍សង្គ្រាមអូស្រ្តាលី កំណត់ត្រាបង្ហាញពីរបៀបដែលនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1945 ពីរបីខែបន្ទាប់ពីការដាក់ទណ្ឌកម្មរបស់ជប៉ុន អ្នកទោសសង្រ្គាមជប៉ុនម្នាក់ជាអ្នកបើកបររថភ្លើងត្រូវបានជួយដោយជនជាតិថៃពីរនាក់ក្នុងការធ្វើដំណើររបស់គាត់ជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើង C56 របស់ជប៉ុនលេខ 7 នៅលើផ្លូវដែកមរណៈ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការតភ្ជាប់នេះក៏បានឈានដល់ទីបញ្ចប់ភ្លាមៗនៅថ្ងៃទី 26 ខែមករា ឆ្នាំ 1946 នៅពេលដែលខ្សែផ្លូវដែកនៅខាងភូមាត្រូវបានបំបែកតាមបញ្ជារបស់អង់គ្លេស។ កងវរសេនាតូចវិស្វករអង់គ្លេសបានបំបែកផ្លូវរថភ្លើងពីរបីគីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន ប៉ុន្តែវាមិនច្បាស់ថាមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលក្រោយនោះទេ។ យោងតាមរបាយការណ៍ផ្សេងៗ ផ្លូវរថភ្លើងភាគច្រើននៅលើផ្លូវភូមាត្រូវបានកម្ទេចចោលដោយខុសច្បាប់ភ្លាមៗដោយ Karen និង Mon ហើយបានលក់ទៅឱ្យអ្នកដេញថ្លៃខ្ពស់បំផុតសម្រាប់សំណល់អេតចាយ។ ចំណង សសរស្ពាន និងទំនប់ទឹកត្រូវបានទុកចោលដោយឥតប្រយោជន៍ ហើយវាមិនចំណាយពេលយូរឡើយ មុនពេលពួកវាត្រូវបានលេបត្របាក់ដោយព្រៃដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ការពិតដែលថាប្រទេសថៃស្ទើរតែមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះអាកប្បកិរិយាដ៏ចម្រូងចម្រាសរបស់ខ្លួនក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមនោះ មិនបានអង្គុយល្អជាមួយអង់គ្លេសជាពិសេសនោះទេ។ ហើយពួកគេមិនបានលាក់បាំងពីការមិនពេញចិត្តរបស់ពួកគេឡើយ។ ជាឧទាហរណ៍ វាបានចំណាយពេលរហូតដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1946 សម្រាប់រដ្ឋាភិបាលថៃដើម្បីយកមកវិញនូវចំនួន 265 លាន Bath ដែលខ្លួនបានដាក់ក្នុងទុនបំរុងក្នុងទីក្រុងឡុងដ៍មុនសង្រ្គាម។ នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃអរិភាព អង់គ្លេសបានបង្កកទ្រព្យសម្បត្តិនេះ។ វិធានការប្រុងប្រយ័ត្នមួយផ្សេងទៀត ដែលកងទ័ពអង់គ្លេសបានចាត់វិធានការស្ទើរតែភ្លាមៗនៅពេលចូលប្រទេសថៃ គឺត្រូវដាក់ចូលទៅក្នុងកន្លែងទទួលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក និងរំកិលស្តុកទុកដោយទាហានជប៉ុន។

ជួនកាលក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 1946 ភារធារីអង់គ្លេសនៅទីក្រុងបាងកកបានផ្ញើលិខិតមួយច្បាប់ទៅរដ្ឋាភិបាលថៃដោយបញ្ជាក់ថា ជប៉ុនបានលួចសម្ភារៈផ្លូវដែករាប់តោននៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី ភូមា និងឥណ្ឌូណេស៊ីខាងកើតហូឡង់។ យុត្តិធម៌ដែលពួកគេត្រូវបានផ្តល់សំណងសម្រាប់ការលួចនេះ។ លោក​គិត​ថា វា​ជា​គំនិត​ល្អ​ដែល​ថៃ​នឹង​ផ្តល់​សំណង​ដល់​ពួក​គេ។ អ្នកទោសសង្រ្គាមរបស់ជប៉ុន និងទាហានសម្ព័ន្ធមិត្តនៅតែស្ថិតក្នុងប្រទេស ហើយអាចត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយអង់គ្លេសសម្រាប់ការវាយកម្ទេចផ្លូវដែក។ បន្ទាប់ពីការពិភាក្សាមួយចំនួននៅក្នុងរដ្ឋាភិបាលថៃ និងជាពិសេសការទទូចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តទិញផ្លូវដែកនេះ ដោយសារតែមានការខ្វះខាតផ្នែកគ្រឿងបន្លាស់យ៉ាងច្រើនដោយសារតែកង្វះខាតក្រោយសង្គ្រាម។

ស្ពាន Wampo

បាងកក​បាន​ស្នើ​ឱ្យ​អង់គ្លេស​គូរ​តម្លៃ​ដែល​ផ្តល់​ឱ្យ​សម្រាប់​ការ​រុះរើ​ខ្សែបន្ទាត់​ផង​ដែរ​។ រដ្ឋាភិបាល​ថៃ ដែល​មាន​ឆន្ទៈ​ធ្វើ​ការ​សម្រុះសម្រួល​ដើម្បី​សន្តិភាព អាច​នឹង​ត្រូវ​លេប​ត្របាក់​ពេល​ដែល​អង់គ្លេស​ចេញ​មក​ជាមួយ​នឹង​តម្លៃ ៣ លាន​បាត​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​នេះ។ បន្ទាប់ពីការត្រលប់មកវិញជាច្រើន ទីបំផុតភាគីទាំងពីរបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយនៅខែតុលា ឆ្នាំ 3។ ផ្លូវដែក រួមទាំងភាគហ៊ុនរមូរដែលគេបោះបង់ចោល ត្រូវបានទិញក្នុងតម្លៃ 1946។ ០០០លានបាត។ នៅ​ទី​បំផុត ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដែល​ត្រូវ​ចំណាយ​ឈាម ញើស និង​ទឹកភ្នែក​យ៉ាង​ច្រើន​នោះ មិន​ត្រូវ​បាន​រុះរើ​ឡើយ។ មាន​តែ​ផ្លូវ​កាត់​វត្ត​បី​និង​ណាំតុក​ដែល​ស្គាល់​ថា​ថា​សៅ​ក្នុង​សម័យ​សង្គ្រាម​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ត្រូវ​រង​គ្រោះ។ កម្មករកិច្ចសន្យាមកពីក្រុមហ៊ុនរថភ្លើងជាតិថៃ ដែលជាក្រុមហ៊ុនតែមួយដែលបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានជាមុនផ្នែកធំនៃផ្លូវដែកថៃ-ភូមាក្នុងឆ្នាំ 1.250-000 - បានរុះរើផ្នែកនេះនៅចន្លោះឆ្នាំ 1942 និង 1943 ។ នៅឆ្នាំ 1952 ផ្លូវដែកថៃបានបើកឡើងវិញនូវផ្នែកនៃខ្សែផ្លូវរថភ្លើងដើមរវាងណងផ្លាដុក និងណាំតុក ហើយផ្នែកនៃខ្សែនេះនៅតែដំណើរការរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ជាច្រើននៅទីក្រុងបាងកក ផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម 'ដំណើរដ៏អស្ចារ្យនៅលើផ្លូវដែកនៃមរណៈពិត'... ការផ្ដល់ជូននូវ 'ការកម្សាន្ត' ដែលមិនសូវមានរសជាតិបន្តិច ពោលគឺខ្ញុំមានការងឿងឆ្ងល់មួយរយៈមកនេះ... ប៉ុន្តែមើលទៅគ្មាននរណាម្នាក់ខ្វល់ពីរឿងនោះទេ...

បង្គោល​ស្ពាន​បាក់​ដាច់​ខ្សែ​នៅ Apalon របស់​ភូមា

ប្រហែល​ជា​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​ហួស​ចិត្ត​មួយ​នៃ​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​ដែល​ស្ពាន​ថា​ម៉ា​ខម​ដែល​ល្បីល្បាញ ស្ពានឆ្លងទន្លេ Kwai ត្រូវបានស្តារឡើងវិញដោយ ក្រុមហ៊ុន Japan Bridge Ltd. ពីអូសាកា…

អូ បាទ តាមវិធីបិទ នេះសម្រាប់អ្នកដែលសង្ស័យទ្រឹស្តីដែលថាប្រវត្តិសាស្ត្រពិតជាមានវដ្តកើតឡើងវិញ៖ នៅឆ្នាំ 2016 សាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតចិនបានប្រកាសថាខ្លួនចង់វិនិយោគ 14 ពាន់លានដុល្លារក្នុងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកថៃ-ភូមាថ្មី។ គំនិតមហិច្ឆិតានេះគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលនឹងតភ្ជាប់ទីក្រុងគុនមីងនៃខេត្តយូណានប្រទេសចិនជាមួយសិង្ហបុរីតាមរយៈទីក្រុងបាងកក។ ផ្លូវដែកដែលមានប្រវែងមិនតិចជាង ៤.៥០០ គីឡូម៉ែត្រ។ យ៉ាងហោចណាស់កម្មករ 4.500 នឹងត្រូវដាក់ពង្រាយសម្រាប់ yards នៅលើផ្លូវក្នុងប្រទេសឡាវតែម្នាក់ឯង។ ខ្សែនេះនឹងមានសាខាទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភូមា ដោយភ្ជាប់ប្រទេសចិនមិនត្រឹមតែជាមួយឈូងសមុទ្រថៃប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមួយឈូងសមុទ្រ Bengal ផងដែរ។ ជា​ផ្នែក​មួយ​នៃ​ជនជាតិ​ចិន​ដែល​មាន​កំណើត​កាន់​តែ​អស្ចារ្យ បណ្តាញផ្លូវដែក Pan-Asia ប្រជាជន​ក៏​កំពុង​ពិចារណា​យ៉ាង​ហ្មត់ចត់​លើ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវដែក​ទីពីរ​ពី​ទីក្រុង​គុន​មីង​ឆ្លងកាត់​ប្រទេស​វៀតណាម និង​កម្ពុជា​ទៅ​ទីក្រុង​បាងកក។