ខ្សែ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​រវាង​បាងកក និង​កូរ៉ាត មាន​ភ្លើង​ខៀវ

Khorat – Bangkok មានតម្លៃ 191 បាត ហើយបន្ទាប់មកអ្នកមានជម្រើសនៃឡានក្រុងប្រណីតដែលមានកៅអី 34 ។ នៅតែជាង 340 បាតថោកជាងរថភ្លើង ដូច្នេះខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើពួកគេគិតថាពួកគេយកលេខទាំងនោះមកពីណា។ អ្នកដែលមានឡានប្រាកដជាមិនប្រើរថភ្លើងទេ ព្រោះវាថ្លៃជាង និងមិនស្រួល ហើយអ្នកដែលផ្ទេរមកពីខេត្តផ្សេងឆ្ងាយមានជម្រើសរួចហើយ៖ យន្តហោះ ឬឡានក្រុង។

រថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយគុណភាពចិនដ៏រឹងមាំដែលយើងភាគច្រើនធ្លាប់ស្គាល់។
ហើយអ្នកណានឹងប្រើរថភ្លើងទំនើបនេះ ជាជនជាតិថៃធម្មតា ខ្ញុំមិនគិតដូច្នេះទេ។
តើវាមិនប្រសើរជាង និងថោកជាងក្នុងការកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដូចដែលយើងដឹងនៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ដែលមានល្បឿនប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រតាមបណ្តោយ Veluwe នោះនឹងគ្រប់គ្រាន់ទេ។
ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ វាត្រូវតែក្លាយជាវត្ថុកិត្យានុភាពនៃទំហំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ដើម្បីបង្ហាញពិភពលោកថាប្រទេសថៃពិតជាមិនមែនជាប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ទៀតទេ។

មករា ប៊ូត

បើ​គេ​ធ្វើ​អ្វី​ក៏​មិន​ល្អ​ដែរ ហើយ​ក៏​មិន​មាន​ការ​វិនិយោគ​លើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដែល​មាន​បច្ចេកវិទ្យា​ខ្ពស់​ដែរ?
ពីដំបូង ការធ្វើដំណើរ 6 ដងក្នុងមួយថ្ងៃ ប៉ុន្តែចំនួននោះនឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស នៅពេលដែលពួកគេមានរថភ្លើងបន្ថែមទៀត។
ហើយសុវត្ថិភាព ខ្សែបន្ទាត់ HSL មិនឆ្លងកាត់ផ្លូវសាធារណៈណាមួយឡើយ ហើយត្រូវបានធានាដោយ ETCS ឬវ៉ារ្យ៉ង់ចិនផ្សេងទៀត។
ហើយសុវត្ថិភាពនៅលើដងផ្លូវគ្រាន់តែជារឿងធំមួយ ឡានក្រុងគ្មានសុវត្ថិភាព តើគ្រោះថ្នាក់ប៉ុន្មានក្នុងមួយឆ្នាំជាមួយម៉ាស្តូដុនទាំងនេះ?

នៅពេលដែល Korat ត្រូវបានតភ្ជាប់ ជំហានបន្ទាប់គឺការពង្រីកតាមរយៈអ៊ីសាន្ត។
វាជាការពិតដែលថាបណ្តាញរង្វាស់តូចចង្អៀតបុរាណក៏ត្រូវការជំនួសដែរ ការនាំយកវាឡើងទៅរង្វាស់អឺរ៉ុបក៏ជាការវិនិយោគ និងបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំផងដែរ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប ពីដំបូងក៏មានកម្រិតក្នុងស្រុកដែរ ឥឡូវមើល...
នៅពេលដែលជនជាតិចិនវិនិយោគលុយ មានន័យថាពួកគេជឿជាក់លើវា ដូចជាការកសាងច្រករបៀងផ្លូវដែកដ៏សំខាន់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់ប្រទេសសិង្ហបុរី។
ការវិនិយោគលើការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ និងផ្លូវដែកតែងតែនាំមកនូវវឌ្ឍនភាព និងវិបុលភាព សូមអានវា,