ផែនការមហិច្ឆតាសម្រាប់ខ្សែល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសថៃ
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ ផែនការដំបូងនឹងត្រូវបានអនុវត្តជាក់ស្តែង ហើយខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេរវាងទីក្រុងបាងកក និងទីក្រុង Korat នឹងត្រូវបានសាងសង់។ នេះមិនមានន័យថានឹងមិនមានវិធានការបន្ថែមទៀតក្នុងពេលនេះទេ។ ទីក្រុងបាងកកនឹងត្រូវភ្ជាប់ទៅខេត្តរ៉ាយ៉ងជាមួយនឹង “ចំណុចកំពូល” ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចភាគខាងកើត (EEC) តាមរយៈ HSL ។
ទាំងរដ្ឋាភិបាល និង SRT (ផ្លូវរថភ្លើងរបស់រដ្ឋ) កំពុងធ្វើការយ៉ាងលំបាក ដើម្បីទទួលបានការពង្រីកប្រវែង 193 គីឡូម៉ែត្រនេះឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ វាមិនត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាគម្រោងដ៏មានកិត្យានុភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលលោក Prayut Chan-o-chan ដើម្បីប្រែក្លាយឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតទៅជា "គម្រោងអាជីវកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើន" ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាលក្ខខណ្ឌមូលដ្ឋាន។
ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះនឹងគ្របដណ្តប់លើតំបន់មួយក្នុងខេត្តឈុនបុរី Chachoengsao, Samut Prakan និង Rayong។ អាកាសយានដ្ឋានដុនមឿង សុវណ្ណភូមិ និងអ៊ូតាប៉ាវ និងកំពង់ផែម៉ាបតាភុត ឡឹមឆាបាង និងឈុកសាម៉េត ក៏ដូចជាទីក្រុងទេសចរណ៍ប៉ាតាយ៉ាត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅបាងកក។ នេះតម្រូវឱ្យមានការតភ្ជាប់សម្រាប់ទាំងឧស្សាហកម្ម និងភ្ញៀវទេសចរ។
ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងកង្វល់របស់ប្រជាពលរដ្ឋទាក់ទងនឹងតម្លៃសំបុត្រ SRT កំពុងពិចារណាដំណើរការរថភ្លើងជាច្រើនជាមួយនឹងសំបុត្រដែលប្រែប្រួល។ អ្វីដែលហៅថាបន្ទាត់ទីក្រុងនឹងបម្រើទីក្រុងនានាក្នុងល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ថានីយ៍សរុបចំនួន 10 ត្រូវបានរួមបញ្ចូល រួមទាំងប៉ាតាយ៉ា។
ភាគីជប៉ុនចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះគម្រោង EEC ហើយមនុស្សជាច្រើនចង់វិនិយោគលើផ្នែកនេះ។ ទឹកប្រាក់ចំនួន 215 ពាន់លានបាតត្រូវបានថវិកាសម្រាប់គម្រោង HSL ដែលត្រូវបានទទួលបន្ទុករួមគ្នាដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ថៃ-ជប៉ុន។
វាត្រូវបានគេសង្ឃឹមថានឹងមានអ្វីគ្រប់យ៉ាង "នៅលើផ្លូវ" ក្នុងឆ្នាំ 2023!
160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមិនមែនជា HSL ទេ។
ហើយថាតើរថភ្លើងនឹងក្លាយទៅជារថភ្លើងនៃរូបភាពឬយ៉ាងណានោះ ខ្ញុំនៅតែគិតថាវាជាចម្ងល់ខ្លាំងណាស់។
ការអានបានល្អនៅតែមានការលំបាក។ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងកង្វល់របស់ប្រជាជនអំពីតម្លៃសំបុត្រ SRT កំពុងពិចារណាប្រើប្រាស់រថភ្លើង DIFFERENT។ ដូច្នេះខ្សែបន្ទាត់ទីក្រុងដែលមានចម្ងាយ 160 គីឡូម៉ែត្រគឺជាកំណែថោកជាង ហើយរថភ្លើង HSL ក៏នឹងមកជាមួយសំបុត្រថ្លៃជាងផងដែរ។
HSL ដំណើរការលើតង់ស្យុងមេខុសពីរថភ្លើងធម្មតា។
បទដែលមានស្រាប់នៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ប្រើ 1.500 វ៉ុល ហើយ HSL គួរតែទទួលបាន 25.000 វ៉ុល។
ដូច្នេះ អ្នកមិនអាចគ្រាន់តែឱ្យរថភ្លើងទាំងនោះរត់លើផ្លូវដដែលនោះទេ។
ហើយប្រសិនបើពួកគេក្លាយជារថភ្លើងម៉ាស៊ូត ពួកគេប្រាកដជាមិនមែនជារថភ្លើង HSL ទេ។
ប្រសិនបើខ្ញុំអានត្រឹមត្រូវ នោះ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានរក្សាទុកដោយ 'បន្ទាត់ទីក្រុង' និយាយថារថភ្លើងក្នុងស្រុកថោកជាង។
ផ្លូវរថភ្លើងខ្លួនឯងកំពុងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ល្បឿនរហូតដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ខ្ញុំជឿថាវាមានតម្លៃថោកជាង 50% ជាងខ្សែដែលសមរម្យសម្រាប់ល្បឿនរហូតដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយភាពខុសគ្នានៃតម្លៃនោះមិនលើសពីភាពខុសគ្នានៃពេលវេលានោះទេ។
កាលបរិច្ឆេទគោលដៅនឹងមិនត្រូវបានសម្រេចទេ (តាមពិតរថភ្លើងនេះគួរតែដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2018) ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាបាតុភូតធម្មតារបស់ថៃទេ។ នៅប្រទេសហូឡង់ វាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 40 ឆ្នាំពីផែនការដំបូងរហូតដល់ពេលដែលមិនមានរថភ្លើងកំពុងដំណើរការ។
ប្រសិនបើអ្នកធ្លាប់បើកបរក្នុងល្បឿន 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (បាងកក - ឆាងម៉ៃ) នោះ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពិតជា HSL ។
ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវ 193 គីឡូម៉ែត្រ និង 10 ស្ថានីយ បន្ទាប់មក 160 គីឡូម៉ែត្រ គឺជាល្បឿនអតិបរមា
ដោយសារតែចំនួនស្ថានីយ៍ "ខ្សែ" នេះត្រូវបានបង្ខូចជាមុនទៅជារថភ្លើងយឺត
ដូច្នេះ វានឹងមានប្រភេទរថភ្លើងផ្សេងៗគ្នានៅលើផ្លូវ
* រថភ្លើងដឹកទំនិញ
* រថភ្លើង "សំបុត្រថោក" (តើថោកប៉ុណ្ណា?) និង
* នៅចន្លោះរថភ្លើង "HSL" ពិតប្រាកដផងដែរ។
ហើយអ្វីៗនឹងដំណើរការទៅដោយរលូន?
វាស្ថិតនៅក្នុងប្រភេទ "មុជទឹក" ។ អត្ថន័យតិចតួច។ ប៉ុន្តែតើវាល្អសម្រាប់ប្រាក់សោធននិវត្តន៍របស់មនុស្សមួយចំនួនដែរឬទេ? តាមទស្សនៈរបស់ខ្ញុំ TBH 215 ពាន់លានអាចត្រូវបានចំណាយល្អប្រសើរជាងមុនលើការកែលម្អ / ពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងបច្ចុប្បន្ន។
ខ្ញុំរកឃើញប្រភេទ "នាវាមុជទឹក" ទុទិដ្ឋិនិយមណាស់។
បាទ/ចាស៖ យើងក៏ស្គាល់ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងនៅលើផ្លូវដូចគ្នានៅទីនេះ។
សរុបមក ផែនការទាំងនេះហាក់ដូចជាល្អសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច ប្រជាជន និងបរិស្ថាន (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាសទាំងអស់នោះ)។
ថាតើរថភ្លើងនោះល្អជាងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកដែរឬអត់ នោះគឺជាសំណួរ។
រថភ្លើងរត់ពី A ទៅ B ហើយវាមានប្រយោជន៍តិចតួចប្រសិនបើអ្នកត្រូវនៅ C ។
ផ្លូវជាទូទៅស្ថិតនៅចន្លោះ A និង B និង C ។
ប្រសិនបើអ្នកត្រូវតែនៅ C អ្នកតែងតែត្រូវការការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ។
ខ្ញុំទទួលបានចំណុចរបស់អ្នក។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងក៏ត្រូវការមធ្យោបាយផ្សេងៗគ្នាដែលភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក (ទំនិញត្រូវបានសំដៅជាញឹកញាប់ថាជា "ការដឹកជញ្ជូនច្រើនដង") ។
ឧទាហរណ៍៖ ខ្ញុំចង់ចេញពីបាងកកទៅឈៀងរ៉ៃ។ នេះអាចត្រូវបានធ្វើដោយរថភ្លើងពីបាងកកទៅឈៀងម៉ៃ និងពីទីនោះដោយឡានក្រុងទៅឈៀងរ៉ៃ។
ដោយសាររថភ្លើង BKK-CNX បច្ចុប្បន្នត្រូវចំណាយពេល 14 ម៉ោង រថភ្លើងដែលលឿនជាងគឺចង់បាន។
មិនត្រឹមតែសម្រាប់ខ្ញុំជាអ្នកទេសចរទេ (វាល្អណាស់ប្រសិនបើខ្ញុំអាចជិះរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅឈៀងម៉ៃបន្ទាប់ពីយន្តហោះ AMS-BKK ដែលចំណាយពេលពី 3 ទៅ 4 ម៉ោង ដូច្នេះខ្ញុំលែងត្រូវការយន្តហោះសម្រាប់ផ្នែកនោះទៀតហើយ) ប៉ុន្តែជាពិសេសសម្រាប់ជនជាតិថៃ។
ជាឧទាហរណ៍ សូមគិតអំពីជនជាតិថៃដែលធ្វើការដែលជិះឡានក្រុងរយៈពេល 11 ម៉ោងដើម្បីទៅលេងគ្រួសាររបស់ពួកគេ។
វាមិនល្អទេប្រសិនបើវាអាចនឹងក្លាយជា 4 ម៉ោងតាមរថភ្លើង + 1 ម៉ោងតាមឡានក្រុងសម្រាប់មនុស្សទាំងនោះ?
ខ្ញុំមិនមានអ្វីប្រឆាំងនឹងរថភ្លើងដែលលឿនជាងនេះទេ ប៉ុន្តែពួកគេបម្រើតែផ្នែកមួយនៃការដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។
ហើយចំណុចសំខាន់គឺថាខ្ញុំនៅតែគិតថាការសន្យានៃល្បឿនលឿននិងរថភ្លើងដ៏ស្រស់ស្អាតនៅក្នុងរូបភាពទាំងនោះនឹងមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ។
តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ពួកវានឹងក្លាយជារថភ្លើងដែលលឿនជាងការរំកិលបច្ចុប្បន្ន។
ខ្លួនវាមិនអីទេ ប៉ុន្តែប្រាប់បែបហ្នឹង។
រថភ្លើងថ្មីរបស់អ្នកធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 160 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ជំនួសឱ្យ 80 នៃរថភ្លើងចាស់របស់អ្នក។
បន្ទាប់មកមនុស្សទាំងអស់នឹងសប្បាយចិត្តដោយចំណាយពេលធ្វើដំណើរពាក់កណ្តាល។
ប្រសិនបើរថភ្លើងពិតជាមានចរន្តអគ្គិសនី ខ្ញុំសង្ឃឹមថានឹងមានវិធានការចំពោះការដាច់ភ្លើង។
ប្រសិនបើភាពទៀងទាត់នៃចរន្តអគ្គីសនីរលត់ក្នុងពេលមានផ្គររន្ទះនៅទីនេះនៅក្នុងភូមិគឺជាការបង្ហាញពីការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៅលើផ្លូវដែក អ្នកធ្វើដំណើរអាចរីករាយ។
ហើយខ្សែបន្ទាត់ខាងលើទាំងនោះព្យួរកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ល្អនៅពីលើតំបន់នោះ ដូច្នេះពួកគេងាយស្វែងរករន្ទះ។